今週の電気自動車：イケアはインドの顧客配送車両などにEVを追加する予定です
公開: 2018-03-22電気自動車の世界からの重要な進展 [3 月 15 ～ 21 日]
2016 年には、世界で 87 万 3,000 台以上のプラグインおよび電気自動車が販売されました。このうち、中国が約 35 万 1,000 台で EV の販売台数が最も多く、ヨーロッパとアメリカがそれぞれ 22 万 1,000 台と 15 万 7,000 台で続きました。 2017 年 1 月から 8 月までの間に、世界中で 64 万 9,000 台以上の EV が販売されました。
その後数は増加しましたが、インドにとって電気自動車への移行は、多くの場合、課題に悩まされたゆっくりとした道のりでした。 十分な充電インフラの不足から原材料の高コストまで、地元の自動車メーカーは多くの問題に対処しなければなりませんでした。
しかし、最大の課題の 1 つは、EV ポリシーが明確でないことです。 最近、連邦運輸大臣のニティン・ガドカリは、「今はいかなる政策も必要ない」と発言して話題を呼んだ。 メディアの見出しをつかむことができましたが、NITI Aayog は現在、インドには EV ポリシーが必要であると述べています。
他のニュースでは、スウェーデンの家具大手 IKEA は、インドでの営業初年度の顧客配送車両の約 20% が電気自動車になると発表しました。 同社は 2018 年半ばにハイデラバードに最初の店舗をオープンする予定です。
中国の自動車メーカーである SAIC Motors の子会社である MG Motor India は、今後 6 年間でインド市場に 7 億 6,800 万ドル (INR 5,000 Cr) の投資を約束しました。 この投資の一部は、電気自動車の開発にも使用されます。
国際的な展開について言えば、ドイツの自動車大手である BMW は、利益をさらに増やす準備を進めているため、電気自動車と自動運転車への投資を増やすことを計画しています。
国の電気自動車部門で非常に多くのことが起こっていることを考えると、毎週の EV ラウンドアップの第 17 版をお届けします。
インドのイケアの顧客配送車両の 20% が EV になる
スウェーデンの家具、電化製品、ホーム アクセサリーの会社である IKEA は、インドでの営業初年度の顧客配送車両の約 20% が電気自動車になると発表しました。 同社は 2018 年半ばにハイデラバードに最初の店舗をオープンする予定です。
開発に近い情報筋によると、この割合は、2 年目には 40%、3 年目には 60% に増加すると予想されています。 この動きをサポートするために、イケアはハイデラバードの店舗にも電気自動車の充電インフラを構築することを目指しています。
イケアはまた、2025 年までにインドの従業員の少なくとも 50% を女性として雇用することを計画しています。うち女性管理職。 コワーカー レベルだけでなく、マネージャー レベルでも非常に均等な労働力を達成できたので、非常にエキサイティングです。」
SAICのMG Motor IndiaがEVに一括投資へ
中国の自動車メーカーである SAIC Motors の子会社である MG Motor India は、今後 6 年間でインド市場に 7 億 6,800 万ドル (INR 5,000 Cr) の投資を約束しました。 これまでのところ、同社はすでに 3 億 710 万ドル (INR 2,000 Cr) を投資しています。同社は 2019 年半ばまでに最初の製品を発売する準備をしている一方で、インドの電気自動車市場への参入も目指していると報告書は述べています。
MG Motor の EV 計画について、エグゼクティブ ディレクターの P Balendran氏は次のように述べています。
この開発について、同社はプレスリリースで次のように述べています。商業的に。」
インドは電気自動車の準備が整っていない：フォルクスワーゲン
インドの電気自動車政策が危機に瀕しているため、ドイツの自動車メーカーであるフォルクスワーゲンは、インドは 10)% の EV に切り替える準備が完全に整っていないと述べています。 政府の継続的な取り組みにもかかわらず、中国、米国、ノルウェーなどの国と比較して、同国での電気自動車の採用は非常に低くなっています。
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フォルクスワーゲン インドの社長兼 MD のアンドレアス ラウアーマンは、メディアに対して次のように述べています。 インドには絶対に必要です。 しかし、現時点でインドがそのような一歩を踏み出す準備ができていないことは誰もが知っています。 また、テクノロジーに関しても、インドはどのようなテクノロジーを求めているのかを明確にする必要があります。」
先週、同社は、2022 年までに世界中の約 16 か所の拠点が同社のバッテリー駆動車の生産拠点になると発表しました。これは、EV セグメントで生産能力を大幅に拡大するという同社の目標に沿ったものです。
しかし、インドでの EV 計画に関して、Lauermann 氏は次のように付け加えています。 技術面での将来の開発については、目に見える計画はありません。」
インドにはEV政策が必要：NITI Aayog副会長
連邦運輸大臣の Nitin Gadkari が先月、「今はいかなる政策も必要ない」と発言した後、政府が運営するシンクタンクの NITI Aayog は方向転換したようで、政策が必要であると述べた。インドでの電気自動車の採用を促進します。
この問題について話すと、 NITI Aayog副会長のRajiv Kumarは、インドは将来の輸送モデルを提供するために市場や省庁に完全に依存することはできないと述べました. 彼は、「すべてをまとめるためのポリシー (充電インフラストラクチャ、バッテリー交換) が必要であり、人々が独力で走り回り、省庁がサイロで機能することはできません」と付け加えました。
「ニティ・アーヨグはこの方針を策定するのに適した立場にあると思います。それが私たちが今後果たすべき任務になることを願っています。 政府では多くの作業が行われており、内閣のメモが準備されています。 私たちは、この政策の主要な原動力を特定しようとしています。 政府は、電気自動車の需要の大きな集約者になることができます。 地方自治体や州政府も電気自動車を奨励すべきだと思います」と彼は続けて述べました。
インドでのEV導入は実践的な戦略があってこそ可能
関連する展開として、研究機関 AT Kearney Energy Transition Institute の報告書は、インド政府と先住民産業が、同国の EV 部門の成長を確実に維持するための実用的な戦略を策定する必要があることを示唆しています。
インドではEVの可能性について多くの議論がなされてきたが、地元の自動車メーカーはバッテリー生産のための原材料を確保する上で大きな課題に直面していると報告書はさらに述べている.
AT Kearney Energy Transition Institute のリチャード フォレスト会長は、次のように述べています。
インド固有の問題について、 AT カーニー インドのエネルギーおよびプロセス産業のパートナーであるアビシェーク ポダー氏は、次のように述べています。セクタ。 LIB 電池の製造に必要な天然資源の利用可能性が限られているという事実によって、問題はさらに複雑になります。」
「インド政府はこれらの問題を認識しています。 最新の自動車政策では、厳しい目標を設定し、 2030年までに 100% EV に切り替えることを要求しないことで、複数の技術と規制による全体的な汚染削減に重点を置いています」断言した。
世界中からの開発
BMW、電気自動車や自動運転車への投資を拡大
ドイツの自動車大手 BMW は、利益をさらに拡大する準備を進めているため、電気自動車と自動運転車への投資を増やすことを計画しています。 年次メディアとの対話の中で、同社のCFO ニコラス・ピーターは、グループの税引前利益は2017 年の 131 億ドルと「少なくとも一致する」と予想されると述べました。
さらに、Peter は、BMW が電気自動車や自動運転車などのより未来的なモビリティ ソリューションに移行するにつれて、R&D 活動に「より多くの量」を割り当てる予定であると述べました。
同社は以前に、米国に本拠を置く固体充電式バッテリー メーカーである Solid Power と提携契約を結んでいました。 当時情報筋が明らかにしたこのコラボレーションは、次世代のEVバッテリーの構築を目的としています。
ASSOCHAM-EY 共同調査によると、電気自動車 (EV) 市場は、インドで 2020 年まで毎年販売台数が増加し、2 桁の成長率を記録すると予想されています。
「インドの電気モビリティ: コラボレーションと新生の活用」と題された調査では、電気自動車が主流ではないにもかかわらず、排出基準の厳格化、バッテリー価格の引き下げ、消費者の意識の高まりが、インドでの EV の採用を後押ししているとさらに述べています。
調査によると、現在、電気自動車産業は自動車販売全体の 1% を占める初期段階にあり、二輪車 (95%) が優勢です。 この研究はまた、EV がインドでインテリジェントな輸送インフラを設計するための足がかりになることを示唆しています。
NITI Aayog が電気自動車に関する具体的な政策を推進していることに照らして、特に政府がインドを完全な電気自動車国家にするために必要な適切なインフラストラクチャーおよび財政支援を提供することを決定した場合、業界は大きな後押しを受ける可能性があります。
週刊シリーズの電気自動車総まとめの次号にご期待ください。