今週の電気自動車: インドは最初の EV 充電ステーションを取得、Ola は EV キャブ用の Nano と提携
公開: 2017-11-23電気自動車の世界からの重要な進展 [11 月 16 日～22 日]
過去 1 か月間、デリーは有毒なスモッグの奥深くに沈み込み、私たちの最も基本的な権利であるきれいな空気がゆっくりと奪われています。 子供やお年寄りを含む何百万人もの人々が、息をするのも、正しく見ることさえも、日々奮闘しています。このことから、この国の首都がウクライナのプリピャチのようなゴーストタウンにならないように、私たちはできる限りのことをしているのだろうか? インドが黙示録的な未来に向かって突進する中、それを止めるために私たちにできることはありますか? 結局のところ、デリーのスモッグの主な原因は自動車の排気ガスです。 デリーだけでも 1,000 万台以上の自動車が使用されているため、環境に悪影響を与える化石燃料に代わる、よりクリーンで環境に優しい代替手段を採用することが今求められています。 電気自動車 (EV) は、完全に無公害というわけではありませんが、排出量を抑制し、インドを再び住みやすくするのに大いに役立ちます。
ありがたいことに、政府は2030 年までに 100% 電気自動車に切り替えるという取り組みを強化しています。 政府の持続的な後押しの結果、EV 部門は活動、開発、改革でにぎわっています。 スズキとトヨタは 2020 年までに電気自動車をインドに導入するために提携しているが、オラとインディアン オイルはナグプールに同国初の充電ステーションを立ち上げた。
この国で非常に多くのことが起こっていることを考えると、私たちの側では、電気自動車業界からの重要な開発の毎週のまとめをキュレートして提供することにしました.
電気自動車の世界における最近の出来事を見てみましょう。
ホンダ、ハイブリッドソリューションの発売によりインドのEV市場への参入を目指す
スズキとタタ・モーターズに続いて、ホンダ・カーズ・インディア・リミテッド (HCIL) が電気自動車 (EV) の流行に飛び乗った。 ホンダジャパンのインド子会社は、EV戦略を採用する過程にあると言われ、現在、手頃な価格でインドの道路に適した、国に焦点を当てたバッテリー駆動の電気自動車の製造の実現可能性を評価しています。
この動きは、世界中で電気自動車の販売を強化するという同社の長期目標の一部です。 ホンダは、2030 年までに、世界の販売台数の 65% 以上が電動車によるものになると予想しています。 そのために、同社はすでに日本のホンダの研究開発施設内に電気自動車開発部門を設立しており、そこでは専用チームが電気自動車の製造プロセスの迅速化に取り組んでいます。
本田技研工業の八郷隆宏 CEOが述べたように、インドでは完全な電気自動車の市場がまだ初期段階にあることを考えると、現時点ではハイブリッド技術が注目を集める可能性が高くなります。 そのことを念頭に置いて、同社はパワートレイン ソリューションのホンダ ジャズ ハイブリッドと中型セダンのホンダ グレースを近々インドに導入する準備を進めています。
FICCI とロッキー マウンテン研究所が、インドにおける EV の影響に関するレポートを発表
「Enabling India's Transition to Electric Mobility」と題された FICCI と Rocky Mountain Institute によるレポートでは、乗用車部門では、同国のシェアード、エレクトリック、コネクテッド モビリティへの移行は、最大 3,000 億ドル (INR 20 Lakh Cr) の節約に役立つ可能性があると述べています。 2030 年までに石油の輸入量と二酸化炭素排出量を 1 ギガトン近く削減します。
レポートによると、共有モビリティ セグメントだけでも、2030 年までに二輪車、三輪車、四輪車を含む 4,600 万台以上の電気自動車が販売される可能性があります。さらに、四輪 EV の販売はそれを超えると予想されます。その後 3 年間で、電気自動車やその他の四輪車の販売台数は 1,600 万台に達するでしょう。
レポートでは、FICCI とロッキー マウンテン研究所は、EV の採用における主要な障壁のいくつかを特定しました。価格、選択肢、範囲、充電、および消費者の採用です。 これらの課題に対処するために、報告書は旅客モビリティ部門の 6 つの主要分野に焦点を当てた包括的なロードマップも提供しています。
オラとインドの石油がナグプールにインド初の充電ステーションを開設
今週初め、ナグプールは電気自動車充電ステーションを取得した最初のインドの都市になりました。 充電ステーションは、ナグプールにあるインディアン オイルのガソリン/ディーゼル ステーションの 1 つで、地元のタクシー アグリゲータである Ola と協力して立ち上げられました。
立ち上げの際、 Indian Oil のエグゼクティブ ディレクターである Murali Srinivasan氏は、次のように述べています。 したがって、Ola とのこのパートナーシップは、インドが今後数年間でどのように通勤するかを再考する上で、正しい前進です。 私たちは、ナグプールの初期段階から電気自動車のエコシステムを構築した Ola に拍手を送り、彼らの取り組みに協力できることをうれしく思います。」
この開発は、オレンジ色の都市がインドで初めて公共交通機関用にタクシー、バス、電動リキシャ、自動車を含む 200 台の電気自動車を導入してから 6 か月後に行われました。 Mahindra Motors は 100 台の e2O Plus 電気自動車を供給すると発表しましたが、Nagpur 当局は残りの 100 台の車を Tata Motors、Kinetic、米国の電気自動車メーカー Build Your Dreams (BYD)、および TVS などから調達しました。
NITI Aayog は、インドの EV ミッション 2030 の実施機関にはなれません: Nitin Gadkari
道路輸送と高速道路の連邦大臣は、NITI Aayog が政府の 100% 電気自動車モビリティ ミッションの実施機関として自らを指名するという決定に異議を唱えました。 最近のメディアとのやり取りの中で、Nitin Gadkari 氏は次のように述べています。 彼らは実施機関になるべきではありません。 実施は、内閣が適切とみなした人に与えられるべきです。」
Gadkari 氏によると、電気自動車に関連するすべての問題を同じ屋根の下に置く取り組みは歓迎すべき動きですが、シンクタンクには政府の電気自動車政策を誰が実施すべきかについて最終決定を下す権限はありません。 ただし、ポリシーの推奨事項の一部として名前を提案することはできます。 最終決定は内閣に委ねられている、と大臣は付け加えた。
関連する展開として、大臣は、電気自動車の採用を加速するために政府が任命したシンクタンクのバッテリー交換政策は「実行不可能」であると述べています。 月曜日のスマート モビリティ カンファレンスで、彼は次のように述べています。 充電時間を 15 ～ 20 分に短縮できる充電システムに取り組んでいます。」
TVSグループが電気自動車部品をテスラに供給へ
マドゥライに本社を置く多様な産業コングロマリットは、世界的な EV メーカーであるテスラから重要な自動車部品の供給を受注しました。 契約の一環として、TVS Group が所有する自動車部品メーカーである Sundram Fasteners は、Tesla にラジエーター キャップとギア トランスミッションの主要部品を提供します。 この開発は、活況を呈している電気自動車市場への同社の最初のステップを示しています。
Sundram Fasteners の会長兼マネージング ディレクターである Suresh Krishna 氏は、開発について次のように述べています。 2030 年になっても、世界の自動車のわずか 8% が電気自動車になると予測されていますが、それが変曲点になるでしょう。 2040 年頃には、その比率が 30 ～ 40% に跳ね上がり、自動車部品業界の誰もがそれを考慮に入れる必要があります。」
ラジエーター キャップに加えて、TVS グループが運営する会社は、クーラントとベベル ギア (車のギア システムのシャフトに取り付けられた特別な歯先コンポーネント) を保護するのに役立つサージ タンク キャップを供給しています。
マヒンドラが Zoomcar と提携し、マイスールでの EV 導入を加速
現在、国内唯一の電気自動車メーカーである Mahindra と Mahindra は、自動運転レンタカー プラットフォームの Zoomcar と提携しています。 新たに発表されたアライアンスの一環として、バンガロールを拠点とするこのスタートアップ企業は、マヒンドラの全電気スマートカー e2oPlus を 20 台、マイスルに 2 台の充電ユニットを配備する予定です。
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このイニシアチブは、市内で持続可能で環境に優しい交通手段を促進することを目的としており、これらの電気自動車を住民やレンタカーを探している旅行者が利用できるようにします。 デュオは、ハイデラバード、デリー、チャンディーガルなど、国内の他の都市にも最終的にイニシアチブを拡大する予定です。
取引条件に従って、Mahindra Electric は Zoomcar に急速充電サービスも提供し、シームレスな顧客体験を保証します。 自動運転車会社が調達した 2 つの充電ユニットは現在、マイスルの Country Inn と Garuda Mall にあります。
スズキとトヨタが手を組み、2020 年までにインドで電気自動車を発売
ホンダに加えて、スズキとトヨタの 2 つの日本の自動車メーカーがインドの EV 市場に目を向けています。 2 つの自動車大手、トヨタとスズキは最近、2020 年までにインドの交通と道路状況に適した EV を発売するために提携しました。先週の金曜日に署名された覚書 (MoU) によると、トヨタはプロジェクトの技術サポートを提供し、スズキはその製造部分を担当します。
契約条件によると、スズキはEVの一部をトヨタに供給し、全国に展開する予定です。 マルチ スズキの RC バルガバ会長は、この開発について次のように述べています。 これ (2030 年を期限とするインドの EV 推進) はより緊急の問題であるため、最初に対処されました。 関係者全員にとって有益であることは間違いありません。 コストだけでなく、車両の性能も顧客の期待に応えるものであることを確認する必要があります。」
これに先立ち、スズキは、2017 年下半期に同社の純利益が減少する中、収益の増加に向けた動きの一環として、インドで電気自動車の製造を開始する計画を発表しました。は、グジャラート州の工場で EV を生産する計画を明らかにしました。 イニシアチブの一環として、スズキはハンサルプールの新工場建設に 6 億ドル (INR 3,900 Cr) を投入した。
2018年4月までに10,000台のEVが稼働する次の入札：EESL MD
2019 年半ばまでに 100 万台の電動三輪車と 10,000 台の電動都市バスを調達するための主要なステップとして、NTPC Limited、Power Finance Corporation、Rural Electrification Corporation、および POWERGRID のジョイント ベンチャーである政府運営の EESL が計画を発表しました。来年の 3 月か 4 月に 10,000 台の電気自動車の別の入札を行う予定です。
政府の電動モビリティの使命に沿って、この動きにより、デリー政府は首都圏の汚染レベルを下げることを目的として、電動の市バスを調達できるようになります。 最近のメディアとのやり取りの中で、EESL MD Saurabh Kumar は、「来年 3 月または 4 月に 10,000 台の電気自動車の別の入札があるでしょう」と述べました。
9 月の第 2 週に、EESL はデリー/NCR で 10,000 台の EV と 4,000 の充電ステーションの最初の入札を行いました。 当時、政府は 2017 年 12 月までに最大 50,000 台の電動三輪車の入札を行う準備を進めていると報じられた。これは、Tata Motors の最低入札価格である 1 台あたり 15,534 ドル (INR 10.16 Lakh) に匹敵します。 入札に参加した他の企業には、トヨタ、マルチ・スズキ、ヒュンダイなどが含まれます。
テスラが電動ビッグリグ トラックを発表 テスラ セミ、ロードスター
画像クレジット: HGM サイト
国際サーキットでは、EV 製造大手のテスラがテスラ セミと呼ばれる電動大型リグ トラックを発表しました。 ローンチの一環として、テスラの CEO であるイーロン マスクは、トラックを運転してロサンゼルス近郊の空港の格納庫に向かいました。 ファンシーなエントリーで話題に！ トラックのトレーラーからは、ロードスターとして知られる洗練された電気自動車が出てきました。
テスラ初の量産車の最新版として宣伝されているこの 4 人乗りの電気自動車は、フル充電で 1,000 km の航続距離を誇ります。 Musk が述べたように、ロードスターは時速 0 キロから 100 キロまで 1.9 秒未満で加速できます。 一方、Tesla Semi は、貨物なしで時速 0 から 100 km まで 5 秒未満、最大積載量 36,300 kg の場合は約 20 秒で移動できます。 最大重量で、トラックはフル充電で 800 km の距離を走行できます。
Elon によると、Tesla Semi は、化石燃料から環境に優しい EV への移行、およびソーラー ルーフと電力貯蔵による再生可能エネルギーへの移行を促進するための同社の継続的な取り組みを表しています。 現在プロトタイプ段階にあるテスラは、2019 年までにトラックの生産を開始する予定です。そのために、別の最先端の工場に投資することを計画しています。
電気自動車は 3,000 億ドルの国内バッテリー市場を生み出す可能性がある: NITI Aayog
現在、インドの電気自動車ミッション 2030 のロードマップを作成している政府指定のシンクタンクである NITI Aayog は、国内のバッテリー メーカーが「メイク イン インディア」スキームの下で EV 用のバッテリーを生産する計画を提唱しました。 同社は最近、全電気自動車への移行により、今後 10 年間で国内の EV バッテリー市場が 3,000 億ドルに達する可能性があると述べています。
NITI Aayog の CEO である Amitabh Kant 氏は、インドのバッテリー メーカーに存在する大きなチャンスについて、次のように述べています。 革新的なビジネスモデルと支援的な政策枠組みは、インドを電気自動車とその部品を製造する世界的なハブにするのに役立ち、この移行を加速して雇用を創出し、インドの産業を強化し、空気をきれいにすることができます。」
電気自動車とバッテリーの大量生産を支援するために、政府はフィーベート政策を実施すべきだとカント氏は付け加えた。 彼によると、その目的は、効率の良い車両にリベートとインセンティブを提供することであり、効率の悪い、環境に悪影響を与える車両には追加料金を課すことでもあります。
政府の EV 推進は他のビジネスに損害を与える可能性がある、と自動車部品メーカーを恐れる
政府は 2030 年までに 100% 電気自動車を達成するための努力を倍増させていますが、いくつかの自動車部品メーカーは、EV の採用がビジネスをどのように劇的に変えるかについて懸念を表明しています。 損失を削減し、今後数年間の縮小する市場に備えるために、このセクターの多くの企業は、ビジネスにこれ以上お金を投資しないことをすでに決定しています.
報告によると、インドの自動車部品メーカーの代表機関であるインド自動車部品製造業者協会 (ACMA) は、現在、EV が自動車部品業界に与える影響を評価しています。 調査の結果に基づいて、協会は1か月以内に政府に報告書を提出する予定です。
主な懸念は、内燃機関が 2,000 個の可動部品で構成されているのに対し、電気自動車のエンジンには約 20 個の可動部品があり、故障や修理が少ないという事実に由来しています。 ACMA 事務局長 Vinnie Mehta が述べたように、ICE は現在、セクターの年間収益のほぼ 225 億ドルを占めています。 Mehta 氏は懸念を表明し、「政府と業界は、業界が不意をつかれないように、明確なタイムラインを備えた電気モビリティの技術にとらわれないロードマップのために協力する必要があります」と述べました。
Toyota Kirloskar Motor の Shekar Viswanathan は、ハイブリッド車と電気自動車に均等課税を求める
7 月の GST の実施により、ハイブリッド車に課せられる税は 43% に劇的に跳ね上がり、電気自動車に課される税は 12% に下がりました。 Toyota Kirloskar Motor の副会長兼取締役の Shekar Viswanathan 氏によると、政府が「テクノロジーにとらわれない」ことが今求められています。 インドの EV セクターはまだ初期段階にあることを考えると、同国政府は他の種類の環境に優しい車両も促進する必要があります。
当然のことながら、増税により、インドではハイブリッド車の販売が急落しました。 たとえば、日本のトヨタ自動車とインドのキルロスカー グループの合弁会社は、10 月 24 日にカムリ セダン ハイブリッドの生産を一時的に停止しました。価格は 6,175.4 ～ 69,473.7 ドル (INR 4 Lakh ～ INR 45 Lakh) に急騰しました。 同様に、Maruti Suzuki India は、ここ数か月でプレミアム セダンの Ciaz と多目的車の Ertiga の 2 つのハイブリッド モデルの販売が減少したと報告しています。
Toyota Kirloskar Motor の Viswanathan 氏は、現在の税制を「不合理」と呼び、「（ハイブリッド車の）実際の需要に不釣り合いであるため、税制はハイブリッド車を奨励する必要がある」と述べています。 ハイブリッド車の市場を作ることで、政府は電気自動車への道を開くだろう、とShekarは付け加えた。
Sona Groupがインドの電気自動車市場への参入を発表
TVS の Sundram Fasteners の足跡をたどって、Sona Group は、外国企業に EV コンポーネントを提供する 2 番目のインド企業になりました。 同社は、ヨーロッパの電気自動車メーカーと、三輪車用の電気アクスルを含む鍛造部品を供給する契約を締結しました。
Sona Group の CEO である Sunjay Kapur 氏は ET に次のように語っています。 現在、e-アクスルは中国から輸入され、現地のモーターおよびコントローラー モデルと互換性を持つように微調整されています。
この未開発の市場を利用するために、同社は最近グルグラムに電動アクスルとディファレンシャル ギアの製造施設を設立しました。 パートナーシップを通じて、Sona Group はハイブリッド電気自動車業界での存在感を高めることも目指しています。
大手自動車会社は、インドが完全な電気自動車国家になることを望んでいません：Ashok Jhunjhunwala
電気自動車ミッション 2030 の主要な政府顧問に任命されてから 1 年も経たないうちに、IIT マドラスの Ashok Jhunjhunwala 教授は、論争と非難のゲームが交差する中で、その地位を辞任しました。 彼の辞任の背後にある理由について話すと、彼は多くの国内外の自動車会社がインドが 100% 電気自動車に移行することを望んでいないと主張しました。
多くの業界幹部は、EESL が提示した EV 入札の一部として、一部の企業に契約を授与するための基準を調整していると反論しています。 巡回している申し立てに対処して、ジュンジュンワラは次のように述べています。 結局のところ、教授にとっては評判がすべてです。 私に対する申し立ては承知しています。 多くの人が私を嫌い、電気自動車のミッションが起こることを望んでいないので、あらゆる種類のトリックや厄介なことを試みています. それがすべて正しければ、どうやって私は政府の一員になることができるでしょうか。」
電力、石炭、新・再生可能エネルギー省の顧問として、Jhunjhunwala は政府が補助金を必要とせずに全電気自動車に移行できるようにするためのロードマップを作成する任務を任されました。 彼が提唱した提案の 1 つは、バッテリーのない電気自動車を販売することでした。電気自動車は、後でコストを下げるために別に雇うことができます。 報告によると、彼は現在、Piyush Goyal の下で鉄道省の主要顧問を務めています。
ホンダ、スズキ、トヨタ、タタ・モーターズなどの大手自動車メーカーが電気自動車部門の一部に熱心に注目しているため、市場は今後数か月で急速な成長と発展を遂げると予想されます。 日本の大手スズキとトヨタは、2020 年までに EV をインドに導入する準備を進めていますが、Sundram Fasteners や Sona Group などの自動車部品メーカーは、電気自動車の製造をより簡単に、より手頃な価格で、効率的にするために取り組んでいます。 ハイブリッド車の減税をめぐる議論が近い将来に決着するかどうかはまだ分からない。
それまでは、毎週のシリーズの電気自動車ラウンドアップの次号にご期待ください!