今週の電気自動車：Tata Nano EV は Jayem Neo として発売されます。 Mahindra が Uber などと提携
公開: 2017-11-30電気自動車の世界からの重要な進展 [11 月 23 ～ 29 日]
世界的な金融サービス会社 UBS による最近の調査では、2025 年までに世界中で販売される自動車の 6 台に 1 台が電気自動車になると予測されています。ヨーロッパ、バッテリー技術の進歩、および中国とヨーロッパの規制」とレポートは予言しました。 電気自動車の未来がどのようなものになるかについては、過度に楽観的な見方かもしれませんが、業界が過去 10 年ほどで成し遂げた大きな進歩を見逃すことはできません。 インドでは、無数の課題や障害があるにもかかわらず、政府の好意的な政策や、ホンダ、スズキ、現在のヒュンダイなどの国際的なプレーヤーの参入のおかげで、EV は着実に勢いを増しています。
先週の出来事として、インド政府は電気自動車の充電にデジタル決済を使用することを承認しました。 Tata Motors は Jayem Auto との待望のパートナーシップを発表し、Jayem Neo の名前で Nano EV を発売しました。 Ola は Tata との提携を視野に入れているが、ライバルの Uber はすでに Mahindra との提携を結び、デリー/NCR とハイデラバードで電気自動車を発売している。
国の電気自動車部門で非常に多くのことが起こっていることを考えると、毎週の EV ラウンドアップの第 2 版をお届けします。
電気自動車の世界における最近の発展を見てみましょう。
Tata Motors が Jayem Auto と提携して Nano EV を発売。 オラ・トゥ・ジョイン・イン
Tata Motors は、Coimbatore に本社を置く Jayem Auto と提携して、Tata Nano の EV バージョンを発売すると発表しました。 Jayem Neo と呼ばれるこの車は、エアコン付きで 150 km の航続距離を誇ると言われています。 アライアンスの一環として、タタはこれらの電気自動車のシャーシとボディ シェルを供給すると伝えられています。
中核となる電気駆動システムとパワートレインは、Electra EV というテクノロジー企業によって開発されています。 情報筋によると、48 ボルトの電気自動車は最終的に Jayem Auto によって組み立てられ、販売される予定です。 関連する開発として、国内のタクシー アグリゲーターである Ola は、2017 年末までにデリー/NCR のフリートに Jayem Neo を配備することを目的として、Tata Motors とのコラボレーションを構築しようとしています。
Tata Motors は、しばらく前から EV に手を出しています。 たとえば、Nano EV コンセプトカーは、2010 年のジュネーブ モーター ショーで展示されました。Tata と Jayem とのパートナーシップのニュースが表面化する前でさえ、ムンバイに本社を置く同社は、今年 8 月にコインバトールで Nano Electric Vehicle のテストを開始したと伝えられています。ラタン N タタ名誉会長の出席。
Mahindra と Mahindra が Uber プラットフォームで電気自動車を発売
Zoomcar と提携して EV を Mysuru に導入した後、この国の電気自動車メーカーは、ライドシェアのスタートアップ Uber と提携しました。 報告によると、パートナーシップの目的は、ニューデリーとハイデラバードにあるキャブアグリゲーターのプラットフォームに数百台の Mahindra の電気ハッチバック e2oPlus と電気セダン eVerito を配備することです。
Mahindra の MD Pawan Goenka氏は、開発を確認して、「この国の電気自動車のパイオニアとして、私たちは最前線に立ち、スマートで持続可能なモビリティに向けてこの取り組みをリードしたいと考えています」と述べました。
電気自動車を競争力のある価格で供給することに加えて、Mahindra は Uber やその他の提携企業に保険、保守、金融サービスを提供します。 契約の条件に従って、Uber と Mahindra は他の公的機関や民間企業と協力して、全国の主要都市に共通の充電ステーションを設置します。
政府電気自動車の充電にデジタル決済を許可
インド政府は、電気自動車の迅速かつスムーズな導入を確実にするために、ユーザーが BHIM アプリやバーラト QR コードなどのデジタル決済ソリューションを通じて EV の充電料金を支払うことを許可すると発表しました。
情報源によると、この決定は、充電インフラストラクチャのプロトコルの標準化委員会によって提案された提案に基づいて行われました。 今年5月に提出されたレポートで、パネルは次のように述べていました。 VIN (車両識別番号) に基づいてユーザーのアカウントから引き落とすなど、複数のオプションがあります。 VINに基づいてユーザーの機器に資金を直接引き落とすことが採用されます。」
「代わりに、ユーザーが BHIM または Bharat QR コードまたはインド政府によって指定されたその他のデジタル決済スキームを使用して充電できるようにするモバイル アプリケーションを定義し、AC (交流) と DC (直流) の両方に使用できるようにします。充電器」と報告書は付け加えた。
グジャラート州が最高の EV 販売台数を記録し、西ベンガル州とウッタル プラデーシュ州がそれに続く
グジャラート、WB、UP、ラジャスタン、マハラシュトラは、急成長する電気自動車レースの最有力候補として浮上しています。 電気自動車製造業者協会 (SMEV) のレポートによると、これら 5 つの州は 2016 ～ 17 年度の EV 販売台数が最も多かった。
調査結果によると、グジャラート州は 4,330 台をわずかに超える販売台数でリストのトップになりました。 WB は 2,846 台の販売で 2 位に登場し、UP は同期間中に合計 2,467 台の電気自動車を販売しました。 ラジャスタン州は約 2,388 台の EV 販売台数を報告し、マハラシュトラ州は 1,926 台の販売台数で 5 位でした。
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前年にリストのトップだったデリーは、1,072 台の電気自動車しか販売されず、7 位に落ちました。 昨年度に販売された EV の 92% 近くが二輪車で、四輪車は 8% 未満でした。 2016 年度に記録された売上高の 37.5% の急増と比較して、2017 年 3 月に終了する会計年度の EV 売上高の増加はわずか 13.6% でした。
政府がEV充電ステーションの標準化を承認
インド政府は、充電インフラストラクチャの議定書の標準化委員会による提案に基づいて、電気自動車充電ステーションの標準化を承認したと伝えられています。
新・再生可能エネルギー省 (MNRE) の元顧問である Ashok Jhunjhunwala氏が率いる委員会は、さまざまな企業が製造するさまざまなモデルの電気自動車と互換性があることを保証するために、充電ステーションの統一基準を推奨しています。
全国での設置が承認されている Bharat Public EV Charger の 2 つのモデルは、Bharat EV Charger AC-001 と Bharat EV Charger DC-001 です。 グリッドに対応した課金を統合することに加えて、委員会は、各車両が消費する単位ごとに EV 充電を計測することを求めました。
マヒンドラ、2019 年までに 2 つの新しい EV モデルを発売
ムンバイに本社を置く自動車大手は、インドで電気自動車の 2 つの新しいモデルをまもなく発売する計画を発表しました。 報告によると、同社は今年の最初の7か月で合計600台の電気自動車を販売しました。 Mahindra は現在、マイクロ SUV KUV100 の EV バージョンを開発中であり、今後 12 か月以内に発売される予定です。
2019 年までに市販される 2 番目のモデルは、Mahindra が所有するイタリアの高級車デザイン会社 Pininfarina によって製造されています。 同社の将来計画について、 Mahindra MD Pawan Goenka氏は最近、次のように述べています。
電気モビリティの目標を実現するために、Mahindra は9,270 万ドル (INR 600 Cr) を超える投資も約束しており、これは 3 年間にわたって投資される予定です。 Goenka が述べたように、これら 2 つの新しい EV モデルは、ベンガルールにある同社の工場で生産される予定です。
ヒュンダイ、Ioniq でインドの EV 市場に参入へ
2030 年までに 100% 電気自動車に切り替えるという政府の使命に沿って、韓国の自動車会社ヒュンダイは、インドで EV ブランド Ioniq をまもなく導入すると発表しました。 情報筋によると、同社は 2018 年 2 月にデリーで開催される Auto Expo で電気自動車を展示する準備を進めています。
ヒュンダイは現在、米国、ヨーロッパ、東アジアで Ioniq を販売しています。 ヒュンダイ・モーター・インディアの販売およびマーケティング担当ディレクターであるRakesh Srivastava氏は、この開発について次のように述べています。 ヒュンダイは電気自動車に必要な技術を持っているので、当社が存在するすべてのセグメントに電気自動車を導入します。」
BMWは他の企業と提携して小型電気自動車を開発しようとしている
国際的なニュースになると、ドイツの自動車メーカー BMW は、将来の小型電気自動車を開発するために、世界中の企業とのパートナーシップを目指していると伝えられています。 この動きは、地元企業と協力してEVの製造コストを下げることを目的としています。
BMW AG の取締役である Peter Schwarzenbauer 氏は最近、ロイター通信に次のように語っています。 それについての最終的な結論はありません。」
中国では現在、長城汽車と小型電気自動車を製造するための協力の可能性について話し合っている最中です。 現在、BMW は主に製造コストが高いため、ヨーロッパ以外で小型 EV を生産していません。 交渉が決裂すれば、BMW は 2019 年までに MINI の新しい電気モデルを発売する予定です。ピーターは、ロイターとのやり取りの中で、いつか MINI を完全な電気ブランドにするという会社の計画も明らかにしました。
インドと英国が都市交通部門に焦点を当てた覚書に署名
インドと英国の政府は、都市交通部門の成長と発展を促進することを目的として、政策立案、技術移転、制度的組織の面で協力協定を結んでいると伝えられています。 そのために、連邦運輸大臣の Nitin Gadkariと英国政府の運輸大臣である Chris Graylingは、数日前にロンドンに座り、同じことに関する覚書を起草しました。
Gadkari が述べたように、このコラボレーションは、より高度な顧客サービス/データ分析の統合と IT システムのより良い使用を通じて、輸送スペースの変革に役立つことが期待されています。 英国政府の支援を受けて、インドはまた、インドでの電気自動車の採用を促進しようとしています。
政府バッテリー工場に1,000億ドルを費やす必要がある：レポート
シンクタンク NITI Aayog と Rocky Mountain Institute による最近のレポートによると、政府の電動モビリティの夢を実現するには、堅牢で競争力のあるバッテリー製造サプライ チェーンを用意する必要があります。
調査によると、100% 電気自動車に切り替えるには、インドで総投資額 1,000 億ドルでバッテリーを生産するために最低 20 のギガファクトリーが必要です。 克服しなければならない課題について報告書は述べ、「さまざまな利害関係者グループによる調整の取れていない努力と、インドのバッテリー製造の比較的初期段階のため、このセクターへの投資リスクは高いと考えられている」と述べた。
「インドには、リチウム、コバルト、ニッケル、さらには導体、ケーブル、バスバーに使用される銅など、最も重要なリチウムイオン部品の埋蔵量がありません。 EVバッテリーの大規模な国内生産を達成するために、インドは、バッテリー技術とロードマップに沿って主要な鉱物へのアクセスを確保するために、国際的なパートナーシップとベンチャーを構築する必要があるだろう」と報告書は付け加えた.
フォルクスワーゲン、バッテリー駆動車に 410 億ドルの投資を約束
競争相手のテスラに対抗するために、ドイツの自動車会社フォルクスワーゲンは、バッテリー駆動の自動車を中心とした長期戦略を採用すると発表しました。 この目標を実現するために、自動車メーカーは今後 5 年間で 410 億ドルという巨額の投資を約束しました。
自動車用バッテリーに必要な主要な原材料が不足するリスクについての懸念を提起し、BDI (ドイツ産業連盟) のセキュリティおよび原材料の責任者である Matthias Wachter は次のように述べています。需要は生産能力を上回るペースで増加しています。 「例えば、コバルト、グラファイト、リチウム、マンガンなどの十分な供給がなければ、『ドイツ製』の将来の技術はありません。」
ヒュンダイ、BMW、フォルクスワーゲンなどの世界的な自動車メーカーが電気自動車セクターの一部に熱心に注目しているため、市場は今後数か月で急速な成長と発展を遂げると予想されます。 インドのコンテキストでは、今後数年間で国の駆け出しのEV市場を強化する可能性が高い資金と政府の支援が大量に流入しています. 一方では、Tata Motors、Jayem Auto、Mahindra などの現地企業が電気自動車の現地生産に力を入れています。 一方、Ola や Uber などの新興企業は、確立されたプレーヤーとのパートナーシップを築くことで、この機会を利用しようとしています。 しかし、2030年までに全電気自動車の夢を実現できるようにするためには、政府は国内で低コストのバッテリー製造の準備を整える必要があります. インド政府がその使命をどこまで達成できるかは、まだ分からない。
それまでは、毎週のシリーズの電気自動車ラウンドアップの次号にご期待ください!