今週の電気自動車: センターはリチウムイオン電池の GST を引き下げ、ヒュンダイはインドで電気 SUV を発売するなど
公開: 2018-07-26電気自動車の世界からの重要な進展 [2018 年 7 月 20 ～ 26 日]
石油天然ガス省 (MoPNG)は 7 月 23 日、最高裁判所に対し、2020 年 4 月 1 日から、インドでのバーラト Stage-VI非準拠車両の販売と製造を禁止するよう求めました。国内での電気自動車の採用を加速させるためのセンターの取り組みを後押しします。
最高裁判所に提出された宣誓供述書の中で、同省は、BS-VI 非準拠車両の継続的な販売は「よりクリーンな BS-VI 燃料を使用することで得られる環境上の利点を減少させる」ため、禁止を実施する必要があると述べました。 センターは、よりクリーンな BS-VI 燃料の使用を促進するために 40 億ドル (INR 28,000 Cr) を投資しました。
バーラト ステージ VI 基準は、基本的に、大気汚染をチェックすることを目的とした排出規制基準です。 欧州の規制（ユーロ基準）に基づき、車両を含む内燃機関を使用する機器からの大気汚染物質の放出に関する仕様/制限を定めた基準です。 現在使用されている BS IV 準拠の燃料には 50 ppm の硫黄が含まれていますが、BS VI では 10 ppm と低く規定されています。 インドは 2020 年までに BS IV から BS VI に移行する予定です。
事件を審理したベンチは、同省の宣誓供述書をインド自動車製造業者協会（SIAM）に提出して、後者がそれに対応できるようにするよう命じました。 ベンチは「この問題（BS-IVからBS-VIへの移行）が発生したとき、あなたから強い反対がありました」と言いました。
ベンチは、メルセデス・ベンツがすでにインドで BS-VI 準拠の車両を製造していると言われました。 ベンツは最近、2025 年までに製品ラインナップ全体の最大 40% を完全に電動にするか、何らかの形のハイブリッド パワートレインで駆動すると発表しました。Tataや Maruti & Mahindra などのインドの自動車メーカーも BS-VI 車を輸出していると言われています。
先週、世界保健機関(WHO) は、 2010 年までに国内で排出されたCO2 の合計 188 MT の 87% がインドの道路輸送だけであるというレポートを発表しました。従来の内燃機関 (ICE) 車両よりもエネルギー効率が高い。
今週の電気自動車の第 33 版で EV の開発を見てみましょう。
インドの電気自動車エコシステムにおける重要な進展
センターはリチウムイオン電池の GST を 10% 削減
センターは 7 月 23 日、リチウムイオン電池の物品サービス税 (GST) を 28% から 18% に引き下げました。 しかし、電気自動車製造業者協会 (SMEV) はこの動きを歓迎し、電気自動車に工場で取り付けられたバッテリーに比べて税は依然として高く、インドで EV の採用を増やす上でのハードルになるだろうと述べた。
「私たちは大丈夫です。リチウムイオン電池を個別に販売する場合、GSTを削減するために政府が何らかの措置を講じています。 ただし、新しい率はEVに工場で取り付けられたバッテリーよりもまだ高いため、一部の刺激物は残っています.
FAME II が Ev 業界を後押しする: Babul Supriyo
従来のICEベースの車両から、電気、ハイブリッド、燃料電池などの新技術への切り替えが不可欠であると、重工業および公営企業担当大臣であるBabul Supriyo氏は述べています。
下院議会での書面による質問に答えて、Supriyo は、FAME の第 2 段階では、R&D の取り組みを含む、需要と供給の面でのいくつかの介入により、EV 業界を後押しすることを想定していると述べました。
「インドの自動車産業は、リチウム イオン バッテリー、自動車用電気モーター、バッテリー管理システムなどの技術を開発する必要があります。」
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RGEE、CSIR製のリチウムイオン電池を使用して太陽エネルギーを蓄える
Raasi Green Earth Energy (RGEE) は、バンガロールに本拠を置く Raasi Group の太陽光発電事業であり、科学産業研究評議会 (CSIR) の科学者によって開発されたリチウム イオン電池を太陽エネルギーの貯蔵と電力供給に使用すると発表しました。電気自動車。
Raasi Group の C Narasimhan 会長によると、同社はタミル・ナードゥ州ホスール近郊に 1GW の太陽エネルギー工場、セル製造工場、リチウムイオン電池リサイクル工場を建設する予定です。 リチウムイオン電池は、カライクディにある CSIR の中央電気化学研究所の科学者によって開発されました。
ヒュンダイ、インドの一部の都市で電動SUVを発売へ
韓国の自動車メーカーであるヒュンダイは、2019 年後半にインドで電動 SUV を発売する予定です。オート エキスポ 2018 でデビューしたヒュンダイ コナ コンパクト SUV は、インドで発売される予定ですが、全国のすべてのヒュンダイディーラー。 代わりに、この SUV の販売は、デリーやムンバイなどの大都市圏を含む 15 都市に限定されます。
自動車メーカーはまた、若者にトレーニングを提供するために自動車技能開発評議会 (ASDC) と MoU に署名しました。 選ばれた人はヒュンダイのサービスチャンネルで働く機会を得ます。
世界のEV開発
EV、プラグイン ハイブリッド車の販売台数、EU で昨年から減少
航続距離が限られ、充電ネットワークが不安定なため、2018 年上半期、欧州連合の主要市場全体で電気自動車とプラグイン ハイブリッド車の売上が伸び悩みました。コンサルティング会社 EY によると、電気自動車の登録が増加しました。 2017 年の同じ期間の 54% の上昇と比較して、今年 6 月までの 6 か月でわずか 33% の上昇です。
EY のパートナーである Peter Fuss氏は、次のように述べています。 状況は中期的にのみ変化します。 高級品のセグメントから始めて、電動パワートレインは重要な選択肢としての地位を確立するでしょう。」
フォルクスワーゲンがカナダで電気充電器ネットワークを開始
カナダの自動車メーカー、フォルクスワーゲンは、国内の一部の都市と高速道路沿いに32 の DC 急速充電ステーションを設置する「Electrify Canada」を発表しました。 各ステーションには複数の急速充電器があり、サイトごとに平均 4 台の充電器があると言われています。
ステーションには、150-KW と 350-KW の急速充電器と、急速充電能力のない既存の電気自動車をサポートするレベル 2 充電器が含まれます。 350-KW の急速充電器は、300 マイル (300 マイル) 走行する電気自動車を 15 分以内に 80% の容量まで充電することが期待されています。
フォルクスワーゲン グループの社長兼 CEO であるダニエル ワイスランドは、次のように述べています。
アウディ、ハンガリー工場でE-Tron用電気エンジンを生産へ
ドイツの自動車メーカー、アウディは、ハンガリーの工場で電気エンジンの連続生産を開始しました。これは、全電動の e-Tron モデル用に作られる予定です。 ハンガリーの工場では、当初の 1 日の生産能力は約 400 基の電気エンジンで、徐々に増やすことができるという。
ハンガリーでも自動車を製造しているアウディは、昨年、ハンガリーのジェール市にある工場で合計 19 億 6,500 万台以上のエンジンを製造し、ハンガリーで最も重要な輸出業者の 1 つです。
中国は補助金を見直し、EV バッテリー市場を成長させる
中国の電気自動車産業は、驚異的な成長を遂げようとしています。 Sanford C. Bernstein & Co. によると、政府は、次世代輸送のより厳しい技術的要求を満たすために補助金改革を導入することにより、EV バッテリー部門の「残忍な改造」を計画している.
バーンスタインのバッテリー、エネルギー貯蔵、および電気自動車の主任グローバル アナリストであるマーク ニューマンは、次のように述べています。 「これは（中国の）政府が、試してみたいと思っているあらゆる人に資金を投じる、多額の補助金を与えられた市場です。」
中国政府は長距離EVの開発を促進することを目指しており、エネルギー密度が高く、より大型のバッテリーが必要であり、開発と大量生産がはるかに複雑です。 近年、大規模な新しいバッテリー容量を構築しています
「今、彼らは彼らを引き離そうとしており、実際に生き残ることができる価値のあるバッテリーメーカーは誰なのかが見え始めています」とニューマンは付け加えました.
LG化学、中国にEVバッテリー工場を建設へ
韓国を拠点とする LG Chem は、中国での需要増に対応するため、中国で 2 番目の電気自動車用バッテリー工場を建設するために約 17.7 億ドルを投資する計画です。 同社の広報担当者によると、投資は 2023 年までに行われ、総出力容量を年間 32 GW 時間、または約 500,000 台の電気自動車用のバッテリーに増やす予定です。 LGは2019年10月に生産を開始する予定です。
[今週の電気自動車の次回版にご期待ください]