今週の電気自動車: FAME India スキームは 9 月まで延長され、Ola はミッションを発表: Electric And More
公開: 2018-04-19電気自動車の世界からの重要な進展 [4 月 12 ～ 18 日]
先週、世界の EV エコシステムを一周した、電気自動車に関する 9 つのストーリーのドープです。
まず、電気自動車分野での積極的な取り組みを続けているインドの自動車メーカー、マヒンドラとマヒンドラは、高級電気自動車ブランドのアウトモビリ ピニンファリーナを立ち上げました。 「アウトモビリ ピニンファリーナは、ヨーロッパに拠点を置くために、ピニンファリーナの自動車デザインの腕前と、フォーミュラ E 電気レーシングカー チャンピオンシップへの参加から得たマヒンドラの成長中の電気自動車 (EV) の専門知識を組み合わせます」と、同社は声明で述べています。
Pininfarina はイタリアの設計およびエンジニアリング会社で、Mahindra Group が 2015 年に買収しました。同社は、2020 年から 2021 年までに 10 億ドルのビジネスになるというビジョンを掲げており、今後 3 ～ 4 年で 5 億ドルのビジネスを目指しています。
次に、中国の電気自動車大手 BYD は国内で補助金を受けていないと、インドのパートナーである Goldstone Infratech は述べ、不当な競争に直面しているというインドのライバルの主張に反論している. さらに、Goldstone Infratech の広報担当者は ET に、同社は今後 2 年間で、インド向けに製造されている電気バスのコンポーネントの半分をローカライズできるようになると語った。
電気自動車の分野で非常に多くのことが起こっていることを考えると、毎週の EV ラウンドアップの第 21 版をお届けします。
今週のインドのEVエコシステムにおけるその他の重要な進展は次のとおりです
FAME India スキームが 2018 年 9 月 30 日まで延長
重工業および公営企業省が最近発行した通知では、政府は、2018 年 9 月 30 日まで、またはより迅速な採用と(ハイブリッドおよび) 電気自動車 (FAME) インド スキームのいずれか早い方の製造。
補助金額は未定です。 しかし、政府は、今後 6 か月間はこれで十分であると主張しました。 FAME インド スキームのフェーズ I は当初、2015 ～ 16 年度と 2016 ～ 17 年度の 2 年間でした。
このスキームの下で、2017 年 7 月 26 日まで、150,550 台を超える電気自動車とハイブリッド車がインセンティブを延長されました。Fame India スキームには、技術開発、需要創出、パイロット プロジェクト、充電インフラストラクチャの 4 つの重点分野があります。 同省は通知の中で、「延長は2018年4月1日に発効したものとみなされる」と述べた。
オラは電気自動車に強気で、使命を発表：電気
Ola は、2021 年までに 100 万台の電気自動車を公道で使用するというコミットメントを再確認し、今後 12 か月で 1 万台の電動人力車と電動オート人力車を配備する「Mission: Electric」を立ち上げました。
公式声明の中で、Ola は、ドライバー パートナー、都市、自動車メーカー、およびバッテリー会社と協力して、持続可能な技術を費用対効果が高く、日常のモビリティで実行可能にすることを共有しました。
「三輪車は重要な交通手段であり、毎日何百万人もの人々の生活の源です。 Ola の共同創設者兼 CEO である Bhavish Aggarwal は、次のように述べています。
電気自動車のインフラ充電は許可不要、電力省が明言
インドの電気自動車充電インフラに関する混乱に対処するため、電力省はついに声明を発表しました。 前述のように、電気自動車の充電インフラストラクチャを設定する企業は、送電、配電、または取引のための個別のライセンスを必要としません。
声明には、「最近、電気自動車のバッテリーの充電の問題は、充電ステーションが法律に基づいてライセンスを取得する必要があるかどうかについて、さまざまなフォーラムで審議されています。 バッテリーの充電には、基本的に電気エネルギーを利用して化学エネルギーに変換し、バッテリーに蓄えます。」
「したがって、充電ステーションによる電気自動車のバッテリーの充電には、充電ステーションによる電力の消費と、この目的のために車両の所有者からの収入を得るサービスが含まれます」と、電力省はさらに述べています。
この明確化は、2003 年 6 月 10 日に施行された 2003 年電力法の条項を引用して行われました。同法第 12 条に従って、電力の送電、配電、または取引の活動には免許が必要です。 この問題は、中央電力局（CEA）を含むさまざまな利害関係者と協議して詳細に検討されています。
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インドの新興企業は資金調達を求めて近道をする
電力省は、いくつかの連邦政府部門に電気自動車を提供します
電力省は、組合政府部門に電気自動車を供給する過程にあると伝えられています。 情報筋によると、この動きにより、EVの需要が約50万台増加します。
報告によると、電気自動車は購入だけでなくリースにも利用できます。 このイニシアチブの一環として、政府が運営する EESL は、新しい EV をさまざまな政府部門、PSU、およびその他の機関に 6 年間リースで提供する準備を進めています。
車は税金を含めて1台あたり18,088.6ドル（INR 11.8 Lakh）の費用で調達されると、事情に詳しい人々が明らかにした。
当初、2018 年 3 月に、インド政府が最大 10,000 台の電気自動車を車両に追加しようとしているという報告が表面化しました。 「私たちの省は今後数週間で500台の新しい電気自動車（EV）を取得する予定ですが、さまざまな省庁が車両の在庫を電気自動車で補充するよう求められています」と、連邦電力大臣のRKシンは以前に述べました。
ルノーはインドをEVコンポーネントハブにすることを目指しています
Renault SA は、インドの自動車部品メーカー 1 社に電気自動車用の電気モーターとトランスミッション部品の製造を発注した。 同社は、インドを長期的に電気自動車 (EV) 部品の製造ハブにする計画を立てています。
フランスの自動車メーカーの現地部門は、チェンナイで世界市場向けの EV の開発にも取り組んでいると、この開発を知っている 2 人の人物が LiveMint に語った。
インドで事業を展開する世界的な自動車メーカーがインド企業に EV の部品製造を発注したのはこれが初めてであり、これらの部品はヨーロッパやアメリカの国々、さらには中国にも輸出される可能性があります。 世界規模の入札プロセスを通じて契約を獲得した企業の 1 つに、Rico Auto Industries Ltd. があります。
サンモビリティがEV向けスマートバッテリー交換システムを発売
Sun Mobility は、バンガロールにある 47,500 平方フィートの新しい技術開発センターで、2 輪および 3 輪の電気自動車向けのグローバルで相互運用可能なスマート モビリティ ソリューションを発表しました。 同社のエネルギー インフラストラクチャ プラットフォームは、この種のユニバーサル アーキテクチャ ソリューションとしては初めてのものであると言われています。
このソリューションは、Sun Mobility が Auto Expo 2018 で Ashok Leyland と提携してバス向けのスマート モビリティ ソリューションを展示してから 2 か月後に発表されました。
Sun Mobilities のプラットフォームは、複数の OEM およびソリューション プロバイダーと協力して提供され、レトロフィット アプリケーションとしてさまざまな新しいモデルをサポートします。
世界中の開発
三菱自動車、日本の販売店を通じて電気自動車の充電を提供
三菱自動車工業株式会社 (MMC) は、よりクリーンな電気自動車の充電を提供できる販売店のネットワークを日本で構築しています。 容量12kWhのリチウムイオン電池を搭載し、地域の電力供給網の安定化に貢献し、自然災害や停電時にも電力を供給します。
MMC はすでに日本全国に 28 のショールームを持っており、そこにはソーラー パネルがあり、Vehicle-to-Building (V2B) 充電器を介して電気自動車のバッテリー電源を非常用電源として使用することができます。
しかし、今週さいたま市にオープンした新しい大宮「ハイパーエナジーステーション」には、地元の電力網に十分な電力を供給するために、独自のリチウムイオンバッテリーパックも取り付けられています。 民間施設としては4社目、自動車販売店としては初の導入となります。
ベネックスと住友商事による日本の将来の工場は、日産のEVを使用します
日本ベネックスと住友商事は、日本の諫早にある日本ベネックスの本社に電力を供給するために、屋上ソーラーパネル、日産の電気自動車、およびそのバッテリーを使用して、彼らが未来のプラントプロジェクトと呼ぶものを開始します。
彼らが開発したエネルギーシステムは、再生可能エネルギーと文房具の貯蔵庫、電気自動車を組み合わせたものです。 日産は、このプロジェクトに10台の日産e-NV200電動バンを提供します。
EVも定置用蓄電池も、太陽光発電システムの出力安定化に貢献します。 日産の e-NV200 は Benex の従業員にも使用され、EV のバッテリーは最終的にエネルギー貯蔵システムのコンポーネントとしてリサイクルおよび再加工される予定です。
ビュイックが E にインスパイアされたモデルをリリース
Buick の Velite 6 PHEV と全電動 SUV コンセプトの Enspire が、浙江省の烏鎮で世界初公開されました。 電気SUVは、410 kWを供給する2つの電気モーターで、1回の充電で600 km走行できると言われています。
発売は 2018 年に中国で予定されています。PHEV の合計燃料消費量は 1.4 リットル/100 km、航続距離は 700 km とされています。 リチウムイオン電池パックは、上海の SAIC-GM 動力電池開発センターで組み立てられます。
しかし、Velite EV の場合、Buick は新世代のバッテリー電気駆動システムを採用する予定ですが、これまでのところ、全電気式の設定で Velite についてはあまり知られていません。
FAME インドのスキームが 2018 年 9 月 30 日まで延長されたことで、インドの EV エコシステムの利害関係者は安堵のため息をついたことでしょう。 Ola は Mission: Electric へのコミットメントを再確認し、電力省は個別のライセンスなしで電気自動車の充電インフラストラクチャを設定することを許可しています。
週刊シリーズの電気自動車総まとめの次号にご期待ください。