今週の電気自動車: 政府は ICE 車に高い税金を課す可能性があり、PSU に EV バッテリー用の鉱物を調達するよう要請するなど
公開: 2018-07-12電気自動車の世界からの重要な進展 [2018 年 7 月 6 日～12 日]
ブルームバーグ ニュー エナジー ファイナンス ( BNEF ) の最近のレポートによると、電気自動車 (EV) は 2030 年までにインドの新車販売の 7% を占めるようになるとのことです。同年。
この数字は、2030 年までにインドで 30% の EV を保有するというセンターの目標からはかなりかけ離れています。これは、その年までにインドで 100% の EV を保有するというさらに野心的な目標の縮小版です。 しかし、それは正しい方向への一歩です。
BNEFのアジア太平洋調査責任者であるAshish Sethia氏は、「2030年以降、インドでのEV販売は、手頃な価格の増加と、電力への普遍的なアクセスを確保するための政府の取り組みにより加速すると予想しています。」
しかし、充電インフラと手頃な価格のモデルの欠如が、インドでの EV の成長を後押しする可能性がある、と彼は付け加えた。
BNEF の別のレポートによると、2040 年までに全新車販売台数の半分以上 (全世界で 5 億 5,900 万台に相当) と、地球上の自動車保有台数の 3 分の 1 が電気自動車になります。 EVは、2020年代半ばから内燃エンジンと同等の初期費用を達成すると指摘した。
今週、インドでは EV エコシステムに関する多くの進展が見られました。 EVバッテリーを製造するためのリチウムなどの鉱物の重要性を認識した政府は、3つのPSUに海外から鉱物を取得するよう指示しました。 センターはまた、国内での EV 推進を促進するために、ディーゼルおよびガソリン燃料車に高い税を課す計画を検討しています。
これらすべての開発は、今週の電気自動車の第 31 版でお届けします。
インドの電気自動車エコシステムにおける重要な進展
政府はEVを促進するために従来の車に高い税金を課す可能性があります
国内での電気自動車の導入を促進するため、センターは従来のガソリンおよびディーゼル燃料車にわずかに高い税を課す提案を検討していると伝えられています。
財務省は、インドにおけるハイブリッド車および電気自動車の採用と製造の迅速化のための執行財務委員会 (FAME II) への覚書の中で、この提案は、政府が負担する追加の財政負担を回避するために検討されるべきであると述べています。 FAME の下で EV 購入者にインセンティブを与える。
また、この動きはEVの促進の触媒としても機能すると述べています。
Niti Aayog は、炭素排出量を削減するためにインドの州に電気バスを増やすことを望んでいます
政府のシンクタンクであるNiti Aayog は、インドの州に指示を出し、大衆が利用できる電気バスを通じて炭素排出量を削減する目標を与えることを計画しています。
Niti Aayog の公式スポークスパーソンは、この指令により、州運輸局による公用車の新規注文には、一定の割合の電気自動車 (EV)も含まれることが保証されると述べました。
FAME スキームの一環として、ムンバイ、ハイデラバード、マナリ、コルカタ、ベンガルールの国営運輸会社は、すでに車両に EV を導入しています。
別の開発では、汚染されたインドの都市で悪化する大気汚染を抑えるために、ニティ・アーヨグは、2021 年までに中央政府のオフィスで 15 年以上使用された車両を交換することを提案しました。この動きは、ディーゼル車を段階的に廃止し、 EVの普及を促進。
Niti Aayog は、「Breathe India」と題された行動計画の草案で、最も汚染された 10 の都市 — デリー、カンプール、バラナシ、ファリダバード、ガヤ、アグラ、グルグラム、ムザファルプール、ラクナウ、およびパトナ。
EVバッテリーに使用される鉱物を取得するために協力する3つのインドのPSU
センターは国有の鉱物会社 3 社に、リチウムとコバルトの鉱山 (EV バッテリーの製造に不可欠な要素) を外国から探して取得するよう指示しました。
鉱山省の共同秘書である Anil Kumar Nayak氏によると、ジョイント ベンチャーのパートナーには、National Aluminium Company (Nalco)、Hindustan Copper (HCL)、および Mineral Exploration Corporation Ltd (MECL) が含まれます。 また、民間企業の参加を呼びかける可能性もあります。
この動きは、国が重要な鉱物の戦略的備蓄を構築するのを助けることを目的として、海外から石油とガスの資産を購入するONGC Videshの方針に沿って正式化される可能性が高い.
認定された航続距離、速度に基づく EV 補助金の提供: EV メーカーから政府へ
インドの自動車メーカーは、認証のための世界的な慣行を引用して、 EVモデルが1回の充電で走行できる距離と最高速度に基づいてEV補助金を修正することを政府に要求しました.
FAMEのフェーズ II の草案で、重工業部門は、EV に搭載されたリチウムイオン電池のサイズに基づいて補助金を提供することを提案しました。
情報筋によると、さまざまな EV メーカーが使用するバッテリー パックは、時間、速度、航続距離を認定するインド自動車研究協会などの中央機関によって認定されていません。
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Fortum がハイデラバードに 2 つの EV 充電ステーションを設置
フィンランドに本拠を置くエネルギー会社 Fortumは、ハイデラバードのインディアン オイル アウトレットに公共用に 2 つの電気自動車充電ステーションを設置しました。 Fortum は、近い将来、全国に 150 から 200 のそのようなステーションを設置する予定です。
ハイデラバードの充電ステーションの 1 つは、 Raj Bhavan にある Goldstrike Fuel and Services に、もう 1 つは Begumpetに設置されています。
Fortum India のマネージング ディレクターである Sanjay Aggarwal氏は、次のように述べています。
ボルボ・カーズ、ハイブリッド車とプラグイン EV をインド市場に投入
スウェーデンのメーカー、ボルボ・カーズは、インド市場で従来の内燃機関 (ICE) への投資をやめ、代わりにプラグインハイブリッド車と電気自動車に注力することを決定しました。 プラグイン ハイブリッド車は 18 か月以内、電気自動車は 12 か月以内に発売する予定です。
ボルボ・カーズのアジア太平洋担当バイスプレジデント、リチャード・スニダースは、次のように述べています。 インド人は電化についてよく話している。 ICEへの投資をスキップして、電化に直行したいと考えています。」
Lohia Auto、ニッチ市場を開拓するために電動クルーザー バイクに注力
電気、ディーゼル、CNG の 3 輪車のメーカー Lohia Auto Industries は、電気 2 輪車の生産を計画しています。 同社はまた、アーンドラ プラデーシュ州またはテランガナ州に建設予定の新しい R&D センターに 2,180 万ドル (INR 150 Cr) 以上を投資しています。
Lohia Auto の最高経営責任者である Ayush Lohia氏は、「既存のビジネスを有機的に成長させる計画とは別に、バッテリー製造を含む EV コンポーネントの国産化におけるパートナーシップを受け入れる用意がある」と語った。
「私たちは化石燃料車で存在感を示していますが、私たちの焦点は電動化にあります。 私たちは電気自動車の組織として知られることを望んでいます」と彼は付け加えました。
Telangana RTCは、センターがプライベートプレーヤーに補助金を提供することを望んでいます
Telangana State Road Transport Corporation は、民間企業が補助金を利用して電気バスを購入することを望んでいます。 その後、公社はこれらのバスを貸し出し、公共の使用のために運行します。
同社の情報筋によると、電気バスはインドで製造されておらず、国は輸入に依存しています。 電気バスのバッテリーだけで約 131,000 ドル (INR 90 Lakh) かかると言われ、そのほとんどは中国から輸入する必要があります。
「センターが補助金の部分を増やすことができれば、公社はそれらを調達することを考えることができます」と彼は言い、輸送機関がバスを調達するための入札を呼びかけたとき、5人の入札者しか前に出なかったと付け加えた.
マルチ・スズキ、ワゴンRを初の電気自動車に
インドの自動車メーカー、マルチ スズキは、ワゴン R を電気バージョンで提供する最初の車にすることを決定しました。 昨年、 Maruti は、グジャラート州に工場を設立することを含め、5 億 6880 万ドル (INR 3900 Cr) を投資して電気自動車を発売する計画を発表しました。
新しい電動ワゴンRは、5人乗りと7人乗りの2つのバリエーションで展開する予定で、価格は14.5Kドル（INR 10 Lakh）未満です。 アナリストは、Maruti の電気ワゴン R は、25 ～ 35 MW の容量を持つ、燃料ベース兼電気エンジンを搭載すると主張しました。
Exicom が CharIN eV のメンバーになる
グルグラムを拠点とする電力およびエネルギー企業の Exicom Tele-Systems は、充電インターフェース イニシアチブ (CharIN eV) のメンバーの 1 つに選ばれました。CharIN eV は、EV 充電の世界標準として複合充電システム (CCS) をサポートする世界の自動車会社の連合です。 .
Exicom のマネージング ディレクターである Anant Nahata氏は、「このブレークスルーを可能にするために、CharIN eV の標準化と市場開発活動に積極的に参加します。
プレス ステートメントで、Exicom は、ChairIN eV のメンバーには、BMW、FCA、フォード、GM、フェニックス コンタクト、ポルシェ、ルノー、テスラなどの世界的な自動車会社が含まれると述べました。
世界中の開発
中国、EV補助金の削減を検討
ブルームバーグ・ニュー・エナジー・ファイナンス（BNEF）のレポートによると、中国は来年の電気自動車補助金のさらなる削減を検討しており、代替エネルギー車の需要を刺激するために財政政策に頼るのではなく、自動車メーカーに革新を迫る計画を立てている.
報告書は、開発に詳しい人々を引用して、インセンティブの対象となるためには、車両が 1 回の充電で少なくとも 200 km 走行できる必要があると述べており、現在の 150 km から増加しています。 計画はまだ議論中であり、変更される可能性があると、その人物は語った。
フォルクスワーゲン、JAC、SEAT と EV の R&D センターを設立する覚書に署名
中国のフォルクスワーゲン グループは、安徽江淮汽車集団 (JAC) およびベルリンの SEAT との間で、EV の開発とバッテリー電気自動車 (BEV) の競争力のあるプラットフォームに関する新しい R&D センターを設立する覚書 (MoU) に調印した。
中国のフォルクスワーゲン グループの社長兼 CEO である Jochem Heizmann 教授は、次のように述べています。 これは、フォルクスワーゲン グループの全体的な中国戦略における新たな大きな一歩です。」
覚書によると、フォルクスワーゲン グループ チャイナが今後 7 ～ 8 年以内に 40 の現地生産モデルを市場に導入し、e モビリティの開発をリードすることを目指す「ロードマップ E」が作成される予定です。 .
メルセデスが電気自動車市場のリーダーとしてテスラを追い抜く：PA Consulting
PA Consulting Group は、2019 年に最も多くの電気自動車を販売するのはテスラであり、2021 年までに世界の EV ランキングでメルセデスが 5 位になると予測しています。
しかし、そのランキングは、テスラが 2021 年までに 7 位に落ちる可能性があることを示唆しており、ドイツの自動車メーカーであるメルセデス、BMW、VW がそれぞれ 1 位、2 位、4 位となっています。 ルノー・日産・三菱のアライアンスは第3位と予想されています。
PA グループは、中国当局と上海にギガファクトリーを建設する合意に署名した後、テスラがランキングを改善できる可能性があると指摘した。 テスラは、工場建設の 5 年間で 50 万台の EV を生産する予定です。
ランキングのために、PA Consulting は 100 点満点中 6 つの重要な成功要因を採点し、平均値を使用して自動車メーカーの e-モビリティの可能性を判断しました。
インドネシア、EV生産を増やすためにバッテリーメーカーに免税措置を提供
インドネシア政府は、2040年までに化石燃料を使用する車両の使用を段階的に廃止することを目指しており、国内での電気自動車の生産を増やすためにバッテリーメーカーに免税措置を提供することを計画しています.
「このようなインセンティブにより、投資家がバッテリー産業の発展を加速することを願っています。
彼は、中国、日本、韓国からの数人の投資家が、インドネシアにバッテリー工場を設立することに関心を示していると述べた。 彼は潜在的な投資家の名前を明らかにすることを拒否した.
今週の電気自動車の次回版にご期待ください。