今週の電気自動車：沖縄は製造工場、インドの公共交通機関のEVなどを閉鎖
公開: 2020-03-26沖縄は追って通知があるまで製造工場を閉鎖
Telangana は、118 の EV 充電ステーションを設置する予定です。
電気自動車の需要が低迷する中、商用車はインドの EV エコシステムを牽引するでしょうか?
英国政府は、インド主導の「災害耐性インフラ連合 (CDRI)」の共同議長を務めることを決定しました。 声明の中で、英国は、電気自動車（EV）インフラストラクチャを含むいくつかのイニシアチブを強化することにより、気候変動に取り組むためにすでにインド政府と緊密に協力していることを強調しました。
両国は、Green Growth Equity Fund に 2 億 7,931 万ドルをコミットしました。 ファンドの最初の投資は、800 Mw のソーラー プロジェクトを開発している Ayana Renewable Power です。 これに加えて、英国の EO Charging とインドの Yahhvi Enterprises も、インド全土で電気自動車の充電インフラを提供します。
今週のチャート: インドの EV スタートアップ
インドからのEVニュース
カルナータカ州、EV インフラに 1 億 INR を割り当て
カルナータカ州の BS Yediyurappa 首相は最近、州内のモビリティとエネルギー貯蔵の製造インフラを確立するために 1 億インドルピーを割り当てました。 提案された計画は、Ramanagara Taluk の Harohalli にある Karnataka Industrial Area Development Board (KIADB) 工業地域のステージ 5 の下に設定されます。
電力供給を確保するためのスマート電気メーター?
常設議会委員会は、最新の報告書で、EV を充電するための十分な電力供給を保証するスマート電力メーターの製造拠点を設立する必要性を強調しています。
「全国に設置するのに十分な数のメーターの供給を確保するために、スマートメーターの製造拠点を増強する必要があります。 独占を排除するために、複数のプレーヤーがフィールドにいることを確認する必要があります」と委員会は述べました。
Telangana、118 の EV 充電ステーションを設置
中央政府の重工業局 (DHI) は、ハイデラバードに 118 の EV 公共充電ステーション用のスペースを割り当てました。ステーションは、電気自動車 (FAME) スキームのフェーズ 2 の下で設置されます。 Rajasthan Electronics and Instruments Ltd (REIL) )、National Thermal Power Corporation (NTPC)、および Energy Efficiency Services Limited (EESL) が協力して充電ステーションを設置します。
あなたにおすすめ:
顧客の声に積極的に耳を傾けることが、スタートアップの成長にどのように役立つか
RBI のアカウント アグリゲーター フレームワークがインドのフィンテックを変革するためにどのように設定されているか
起業家は、「Jugaad」を通じて持続可能でスケーラブルなスタートアップを作成することはできません: Cit...
メタバースがインドの自動車産業をどのように変革するか
反営利条項はインドのスタートアップ企業にとって何を意味するのか?
Edtech スタートアップがインドの労働力のスキルアップと将来への準備をどのように支援しているか...
沖縄の工場閉鎖
インドが封鎖されており、必需品を生産していないほとんどの製造ユニットが一時的に閉鎖するよう求められているため、沖縄は追って通知があるまで製造工場のシャッターを切ることを決定しました. 同社はまた、従業員に在宅勤務を要請しましたが、工場労働者は有給休暇を取る予定です。
Inc42 の読書リストで EV エコシステムに飛び込む
大衆向けのグリーン モビリティ: インドの公共交通機関における EV の現状
何百万人ものインド人がディーゼル駆動のバスに依存しているため、車両の汚染が電気バスやシャトルへの推進の大きな理由となっています。 今年、Tata Motors、Ashok Leyland、BYD、JBM Group などのいくつかのプレーヤーが、インドでバッテリー駆動の公共交通機関用の電気バスを発売することに意欲を示しています。 では、州政府と中央政府は、EV を公共交通機関に導入することをどのように計画しているのでしょうか?
電気自動車の需要が鈍化する中、商用車はインドの EV エコシステムを牽引するか?
インドは、2030 年までに路上での電気自動車のメガ ターゲット、公共交通機関の電化、およびその他の措置を掲げてグリーン モビリティに向けて急いでいますが、大きな問題は、インドの企業や営利企業が電気モビリティを支持して市場を前進させるかどうかです。
移行の原動力：インドの電動二輪車市場は成熟期を迎えています
ほとんどのアジア諸国と同様に、インドは二輪車が大好きです。オートバイ、モペット、スクーターがインドの道路の主要な機能であり、その前に小さな自転車がありました。 二輪車を所有するという感覚は、小さな町や村に住む多くのインド人にとって常に最初の願望であり、多くの人にとって成功の象徴です.
しかし、この願望は実用性と混ざり合っています。 インドの消費者は最も経済的な選択肢を求めていますが、それは価格面だけではありません。 それは燃費にも及びます。 そして、電気モビリティ セグメントに関しても、これが主な焦点となっています。 長い間、電動二輪車のメーカーは自社の製品をこれに合わせようと努めてきましたが、製品の多様化が進むにつれ、状況はゆっくりと変化しています。
Ofo の失敗から得たインドの自転車シェアリング スタートアップの教訓
インドでの高成長の機会を見ると、中国の市場リーダーの 1 つである Ofo は、2018 年にインド市場に参入しました。 バウンスが資産を取得した後、Ofo がインドから撤退したことは、VC 資金に支えられた市場を単純に氾濫させることは、機会が大きいインド市場にとって適切なアプローチではない可能性があることを明確に示しています。
では、Ofo の何がうまくいかなかったのか、インドのスタートアップはユニット エコノミクスと慎重な拡大を優先するという短い期間から何を学べるのだろうか。
世界中の EV ニュース
米国はEVミネラルのプッシュを遅らせる
リチウム、希土類鉱物、その他の原材料を生産することにより、EV生産を現地化するという米国政府の計画は打撃を受けました。 米国の鉱業は、米国がパンデミックの震源地になりつつあるため、コロナウイルスのパンデミックが制御下に置かれるまで、操業を減速させています。
2050 年までに、公道を走る車の 2 台に 1 台が EV になる
ラドバウド大学の調査によると、2050 年までに、路上を走る車の 1 秒おきに電気エンジンが搭載されるようになるでしょう。報告書は、電気自動車が世界の二酸化炭素を年間 1.5 ギガトン削減すると付け加えています。