感動的な変化: インドは EV の波を受け入れることができるか?
公開: 2019-03-14インドは、世界で最も汚染された20の都市のうち13を収容しています
インド政府は、国家 E モビリティ プログラムやデリー EV ポリシーなどのさまざまな政策を開始しました。
2018年度は電動二輪車の販売が伸びた一方で、電気自動車の販売は4割減。
「インドは電気自動車で世界のエネルギー革命をリードするでしょう」と、インドの財務大臣 Piyush Goyal は主張し、2019 年の連邦予算を発表し、Vision 2030 の 10 項目の議題を提示しました。
しかし、インドでは電気モビリティが初期段階にあるという事実を考えると、インドが本当に電気自動車 (EV) の波を受け入れる準備ができているかどうか疑問に思わずにはいられません。 現代の進化する課題のために、特定の変革が必要です。
インドにEVが必要な理由
大気質の基準が低下し、汚染の脅威が増大していることから、インドは EV の波を受け入れる必要があります。 私たちの国には、世界で最も汚染された 20 の都市のうち 13 の都市があります。 さらに、インドは記録された粒子状物質 (PM) のレベルが最も高い国のグループに属しており、私たちの都市は PM10 および PM2.5 の問題の警告レベルを記録しています。
これらの数字は、自動車からの燃焼が大気汚染の重大な原因の 1 つであるため、インドが電気自動車を受け入れる緊急の必要性を示しています。 AQI レベルは確かに憂慮すべきものですが、パリ協定により、インドは世界の排出量を削減する義務をさらに負っています。
インドは十分にやっていますか？
同じように、政府は FAME II やデリー EV 政策などの政策で電気自動車の使用を主流化するために、国家 E モビリティ プログラムなどの主要なイニシアチブを立ち上げています。
しかし現在、インドの電気自動車部門は縮小傾向にあります。 この分野に参入する新興企業や企業の数が増え、社会的意識の高い消費者がこの分野を好む一方で、いくつかのインフラストラクチャの課題がその成長を曇らせています。
2017-18 会計年度、EV 業界は 124% の成長を遂げ、前年の 25,000 台に対して 56,000 台を販売しました。 ただし、電動二輪車の販売が回復した一方で、電気自動車の販売は 40% 減少しました。
これを改善するために何ができますか?
電気自動車の不振は、適切な充電インフラと政策支援の欠如に起因する可能性があります。 成長があったとしても、インドのような国ではこの数はごくわずかであり、私たちのような大国がどのようにして電気に移行できるのか疑問に思います.EVの目標を達成するには、いくつかの方向にシフトする必要があります.
インドが電気自動車部門で超大国として台頭するためには、大規模な見直しが必要です。
ものづくりの強化
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インドの新興企業は資金調達を求めて近道をする
まず、必要な EV を内製するために、インドは製造力を強化する必要があります。 最近の予算では、政府はリチウムイオン電池の輸入に対する関税も引き上げており、その結果、コストが高騰し、消費者に影響を与え、採用をさらに妨げています.
しかし、独自の製造により、このような課題を取り除き、コストをより適切に管理できるだけでなく、インドの地形を征服するように構築された製品を設計することもできます.
しかし、政府から補助金を受けてタクシーの配車、配送ロジスティクス、電動スクーターのシェアリング サービスなどの事業運営を行う機会があれば、それは全体として主要なシステムとなり、スタートアップにとって大きなチャンスとなるでしょう。
充電インフラの強化
インドが EV の波を受け入れるのに役立つもう 1 つの重要な要素は、広大な充電エコシステムです。 EV を主流化する一方で、ガソリン スタンドの外の深夜であっても、迷路のように行列ができる初期の CNG 時代を繰り返す必要はまったくありません。
FAME II とデリー EV の充電インフラに関するポリシーには興味深いサポート システムがいくつかありますが、そのような運用的で実行しやすいポリシーをさらに起草する必要があります。
電気自動車の主流化により、インドの通勤方法が変わる可能性があると考えています。 このような巨大なレベルの破壊には、一定期間にわたる一連の小さな変化に分解する、事前に熟考した努力が必要です。 インドでは、通勤の 66% が半径 5 km で行われています。 したがって、短距離の接続と公共交通機関は、電気自動車を主流化するための最優先事項でなければなりません。
新興企業、テクノロジーがインドの EV 成長を後押し
現在のインドの起業家精神から予想されるように、いくつかの新興企業が電気自動車の議題を推進しています。 EV やコンポーネントの製造に進出した企業もあれば、スマートな共有モビリティ ソリューションを通じて EV の実用性を普及させている企業もあります。
国内のさまざまな場所で、近くにある IoT ロックを搭載した EV をリモートで借りて、スマートフォンでロックを解除し、短距離の通勤を完了するために使用できます。おそらく、地下鉄駅から企業のビジネスまでの乗車に使用できます。地区またはその大学。 その好例が、NCR の新興企業がマイクロモビリティを緩和するために立ち上げた電動スクーターです。
核心に
これらのスマートなソリューションが EV の採用を促進している一方で、このセクターは、イノベーションとビジネスの容易さをサポートするための政府からの確固たるプッシュを待っています。 隣国である中国は、明確なロードマップと政府の補助金と EV 政策により、わずか 2 年で世界第 2 位の EV メーカーとして台頭しました。
前回中国を訪れたとき、スクーターからバス、バン、タクシー、大型トラックまで、あらゆるレベルで電気を見ることができました。それらの多くには、電気を強調する素敵な緑色のナンバー プレートがありました。
ただし、連合予算 2019 文書によると、センターは次の会計年度の EV 補助金を 25% 削減しました。 インドの場合、EV のユーザーやオペレーターにインセンティブを与えることから始めるのが良いでしょう。
ICE 車両の使用は、追加の税金または駐車料金を徴収することで思いとどまらせることができます。 この税は、EV を選択する消費者にインセンティブを与えることに加えて、EV 分野の新興企業や企業に追加の補助金を提供する可能性があります。
このような一貫した十分に同期した取り組みにより、私たちは世界革命の最前線に立ち、インドが電気自動車を受け入れる準備ができるようにする機会を得ています。