独占記事: ドイツの Wunder Mobility が 3,000 万ドルを調達してインド人をカープールに誘う
公開: 2018-09-07シリーズ B 投資ラウンドは、米国に本拠を置く家族投資会社である KCK グループが主導しました。
既存の投資家 Blumberg Capital も資金調達ラウンドに参加
Wunder は、今後 5 か月でインドでの数を 2 倍にすることを目指しています。
2017 年 10 月に正式にインドのカープーリング市場に進出したドイツのカープーリング アプリ Wunder Mobilityは、延長されたシリーズ B ラウンドの資金調達で 3,000 万ドルを調達したと、Wunder のインド カントリー マネージャーである Rachit Shadra 氏が Inc42 との独占的なやり取りで明らかにしました。
この投資は、米国を拠点とする家族投資会社である KCK グループが主導し、既存の投資家であり、米国のサンフランシスコに本社を置く初期段階のベンチャー キャピタル会社である Blumberg Capital が参加しました。
これまでのところ、同社は 2013 年 12 月と 2014 年 6 月の 2 回のシード ラウンドを含む合計 5 回の資金調達ラウンドを行っています。 2015 年 6 月のシリーズ A ラウンド。 シリーズ B は 2017 年 10 月。
Wunder アプリを使用すると、個々の車の所有者が、同じルートを移動する他のユーザーと乗り物を共有できます。 2014 年に Gunnar Froh と Sam Baker によってハンブルグで設立されたWunder は、ハンブルグとベルリンでドイツ初のライドシェア サービスとしてスタートしました。 同社はその後、新興市場での都市部のカープールに焦点を移し、フィリピンのマニラでサービスを開始し、続いてドイツの厳しい地方交通規制のためにニューデリーでサービスを開始しました。
Wunder Mobilityは、2017 年 10 月にインドで正式にローンチし、インド人の都市部での移動のニーズに合わせて、グローバルな相乗りアプリの刷新版を発表しました。 それ以前に、Wunder は 2017 年初頭にインドの 3 つの都市 (ニューデリー、バンガロール、ムンバイ) でソフトローンチを行いました。
同社は最新の資金を使用して、ドイツのエンジニアリング チームを拡大し、ブラジルのニューデリーとリオデジャネイロの既存の相乗り市場で積極的な成長を推進し、国際的な B2B 販売組織を設立する予定です。
Wunder Mobilityはさらに、今後 5 か月でインドでの台数を 2 倍にすることを目指しています。 マニラ、インド、ドイツ、ブラジルの 4 つのオフィスで働く 70 人の従業員を擁するこのスタートアップは、特にマーケティング、製品開発、B2B セールスの分野で、今後 12 か月でさらに 100 人の従業員を採用する予定です。
Wunder Mobility の創設者兼 CEO である Gunnar Froh 氏は、 Inc42 に電子メールで次のように語っています。 今日、私たちは（原文のまま）消費者向け製品を大規模に運用し、企業や都市にアーバン モビリティ ソリューションの完全なスタックを提供できる世界で唯一のモビリティ テクノロジー企業です。」
Wunder Mobility に関するいくつかの重要な事実を以下に示します。
- 同社はスマートシャトルとフリート管理を含むように製品範囲を拡大しました
- フランス、ドイツ、スペイン、ブラジル、インド、フィリピンなどで 200 万人を超えるユーザーのコミュニティをサポートしています。
- 世界中で毎月約 100 万件の旅行を処理しています
- インドおよび世界中に200万人を超えるユーザーを持つ10を超えるクライアントがあります
- 同社は、ニューデリーを除く全世界のすべての市場で 25 ～ 30% 以上のシェアを獲得しています。
- ニューデリーでは、Wunder は現在約 10 ～ 15% のシェアを占めており、2018 年 12 月までにそれを 2 倍にすることを目指しています。
Wunder: 毎日の通勤の複雑な要求に対処する
Uber や Ola などのプレーヤーがライドシェアリングをユーザーにとってより安くて均一な料金で魅力的なものにし続けている一方で、Wunder は毎日の通勤者の複雑な要求に応えて、グローバルなモビリティ体験をインドにもたらしています。
Wunder carpool は、バスや地下鉄などの既存の公共交通機関や、Ola や Uber などの配車サービスに代わるものとしての地位を確立することを目指しています。 その主な目的は、自国が直面している都市のモビリティの問題を認識し、喜んで貢献するコミュニティを構築することです。
Wunder の相乗りアプリは、汚染を減らし、道路の渋滞を解消するためのコミュニティのイニシアチブとして、同じ方向に移動している人々に乗り物を共有することを奨励しています。 これにより、自動車の所有者は相乗りを利用して毎月の通勤にかかる費用を節約できます。
ヴンダーはプロのドライバーを雇用していないことに注意してください。
インドにおける都市交通負荷の増加
- 2030 年までに、インドでは約 68 の都市スプロール現象が発生し、それぞれの人口が 100 万人を超えますが、ヨーロッパでは 35 にすぎません。
- Mercer 2017 Quality of Living Indexによると、デリーはインドの都市の中で最悪であり、バンガロールはインフラが最も低いです。
- 2017年半ばのNUMBEO汚染指数によると、デリー/ NCRは世界で最も汚染されたゾーンとしてランク付けされました
- 交通渋滞に関しては、デリー、ムンバイ、ベンガルールが世界の上位 20 都市にランクイン
- 国際エネルギー機関 (IEA) の 2016 年 6 月のレポートによると、インドでの乗用車の保有台数は今後 24 年間で 775% 増加すると予測されています。
Wunder Mobility: トップギアの収益化計画
Inc42が 2017 年 10 月に Wunder Mobility の創設者とやり取りしたとき、彼らは収益化の機会を探していて、紙の上に計画を立てていました。 早送りして 10 か月後、同社は収益化を開始しただけでなく、ポートフォリオに自動車業界の主要な顧客を抱えています。
Wunder のインド カントリー マネージャー、Rachit Shadra 氏は次のように説明しています。 アプリでの支払いに Wunder Wallet を使用する際に請求される料金に加えて、Wunder Mobility は、モビリティ サービス側でのスマート シャトル、フリート管理、およびカープールにおける未来志向のモビリティ コンセプトのためのソフトウェア、ハードウェア、および運用サービスを提供します。 」
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また、ここ数か月で、日本、ヨーロッパ、米国の自動車業界の顧客だけでなく、運送会社も Wunder の技術を使用することを約束したと Shadra は付け加えました。
ただし、カープールの最前線では、その戦略は同じままです。 配車会社とは異なり、Wunder はユーザーがアプリを通じてお金を稼ぐことを許可していません。 これは相乗りサービスであり、ドライバーが請求できる 1 km あたりの最大金額には上限があります。
「毎日 A から B に行き、通勤に月に約 20,000 インドルピーを費やす場合、他の 3 人と車を共有すると、そのコストを 3 分の 1、つまり月に約 INR 6,000 に削減できます。毎月約 14,000 インドルピーを節約できます」と Shadra 氏は述べています。
ワンダーのインドの道路への進出: ラフとスムース
「分かち合うことは思いやりです」は、インドで最も古く、最も繰り返されている格言の 1 つです。 しかし、過負荷のティフィンや自動車の乗り物を超えて、インド人は自分の所有物を見知らぬ人と共有することに警戒してきました.
シェアリング エコノミーの台頭に伴い、インドでは最近、ホームシェアリング (Airbnb)、衣類のシェアリング (Flyrobe)、そして何よりも通勤シェアリング (UberPool、Ola Share、そして現在は Wunder) などのコンセプトが注目されています。
Wunder はインド市場に 1 年以上参入しており、Shadra はInc42に、今年初めにリリースされた再設計されたアプリに導入された新機能にユーザーが良い反応を示していることを共有しました。 これらの機能には、ドライバーのライブ追跡、手動のピックアップ ポイントの設定、グループ チャット、政府の ID 検証、Paytm の統合などがあります。
それはまた、かなりの割合の課題に直面しています。 Wunder の創設者は、カープールとは、車を道路から外して汚染レベルを下げるために都市の人々が集まるコミュニティ主導の運動であると信じています。 インドのような市場では、配車サービス会社による割引や無料乗車が支配的であり、この理論は少し問題があるように思われました。
「しかし、十分な集中力と忍耐力により、Wunder はニューデリーで非常に忠実なユーザー セットを獲得し、より多くの人々を参加させるためのエバンジェリストとしての役割を果たしてきました」と Shadra 氏は付け加えました。
モビリティ分野での競争について尋ねられたとき、彼は次のように述べています。モビリティ サービスを単一のソースから提供します。 」
このスタートアップのポートフォリオには、スマート シャトル、フリート管理 (車、自転車、スクーターのシェアリング)、相乗りのためのソフトウェア、ハードウェア、および運用サービスが含まれます。 「そして、これにより、都市のモビリティ空間で優位性が得られると私たちは信じています」と Shadra は付け加えました。
インドは都市のモビリティの問題を解決するためにスピードを上げています
インドの都市部のモビリティの問題は、車両の増加と計画外の都市道路によって悪化し、憂慮すべき段階に達しています。 それに加えて、インドの汚染レベルは世界で最も高く、インドは都市危機の瀬戸際にあります。
インドのスタートアップ コミュニティ、中央政府と州政府、および多くの国際的なプレーヤーが、インドの交通渋滞、アクセスの不平等、および公害問題を抑制するための長期的な解決策を求めて前進しています。
この点に関してインド政府が取ったいくつかのイニシアチブは次のとおりです。
- 最高裁判所は、大気汚染を抑えるために、2016 年 5 月 1 日から、デリー NCR のすべての商業用非 CNG キャブを禁止しました。
- 2016 年、デリーの CM Arvind Kejriwal は、1 月 1 日から 15 日まで、ニューデリーで奇偶式を実装しました。 日付に応じて、奇数台または偶数台の車のみが道路を走行できました
- 2017 年 5 月、政府のシンクタンクである NITI Aayog は、国内での自動車の使用を変革するための 15 年間のロードマップを作成しました。
- インドはまた、2030 年までに少なくとも 30% の電気自動車を販売することを目指していますが、それまでに販売される新車の 7% のみが EV になると報告されています。
- 政府はまた、自家用車を相乗りタクシーとして使用することを検討することを提案した
Mahindra & Mahindra、Ola、Jugnoo、ZoomCar、Ather Energy、Emflux Motors などは、代替車両セグメントに取り組んでいる企業や新興企業です。
Wunder Mobility: インドでの長距離ドライブを探しています
ワンダーがインドに参入したのは、すべての利害関係者が都市のモビリティの問題に対処するための取り組みが行われている時期です。 収益化計画が実施され、進行中のWunder は、近い将来、インド政府と協力して、道路の混雑を緩和する取り組みを行うことも検討しています。
世界的な研究機関である世界資源研究所 (WRI) による最近の調査では、インドのカーシェアリング産業が急速に成長しており、長期的には自動車の運転が減少する可能性があることがわかりました。
また、 Statista のレポートによると、ライドシェアリング セグメントの収益は 2018 年に 3 億 7,100 万ドルに達し、年間成長率 (CAGR 2018-2022) は 19.6% になると予想され、2022 年までに市場規模は 7 億 6,100 万ドルになると予想されています。 .
カープーリング (ピアツーピアのビジネス モデル) は西側諸国で大ヒットとなっていますが、インドでは、Wunder が提供するタイプのカープーリングの可能性をまだ十分に模索していません。 -道路の混雑を解消し、汚染を減らすための計画的な乗り物。
しかし、誰かがスタートを切らなければなりません。Wunder Mobility は、別の種類のライドシェアリングがすでに独占している市場に果敢に挑戦しました。