説明: なぜインドの EV が炎上しているのか?
公開: 2022-04-24最近、インドの電気自動車 (EV) スペースは、二輪車が炎上したというニュースで賑わっています
インドでの細胞製造は、その制限を含め、関連するプロセスを完全に理解した後、よく考え抜かれた演習として行われる必要があります.
バイラル インターネット メディアが広まる時代、誤解は EV の将来に悪影響を及ぼす可能性があります。 将来このような事故を避けるために、インドの道路の基準と価値を固有のものにする必要があります。
最近、インドの電気自動車 (EV) スペースは、インドのさまざまな地域での一連の火災事故に関するニュースで賑わっています。 このような事件は、EV 業界の利害関係者とその顧客にとって大きな懸念事項です。
これらの火災は、都市部の気温上昇と、EV バッテリーの不十分な熱管理システムの組み合わせによるものであると考える人もいます。 インドの夏と不十分な熱管理について多くの誤解があるため、これらをEV火災の発生に帰するのは間違っています.
リチウム電池の場合
代わりに、リチウムイオン (Li-ion) バッテリーがどのように梱包され、設計されているかを詳しく調べる必要があります。 リチウムイオン電池で構成される EV は、EV 火災の原因となる「熱暴走事件」に遭遇する前に摂氏数百度を必要とします。 極端な高温環境やバッテリーの不適切な熱管理システムは、パフォーマンスに悪影響を及ぼし、寿命を縮める可能性がありますが、火災の原因にはなりません。
リチウムイオン電池のいくつかのメーカーは、摂氏 45 ～ 55 度付近で自動的にスイッチがオフになるようにしています。 これらの安全機能が車両に組み込まれていない場合、バッテリーから発生する熱によって摂氏数百度のスパイクが発生する可能性があります。
これらの火災は、おそらく設計段階で考慮されていない品質管理の不備によるものです。 さまざまなターゲット地域の気象パターンが考慮されていなかったか、パックの組み立てプロセスが最も堅牢ではなかったか、単に装甲の隙間を露出させないテストに限定されていた可能性があります.
セルの選択、品質、およびバッテリー設計
過去 1 年間、EV、特に 2 輪車の需要が急増しており、その後の販売も増加しています。 また、世界的な需要ブームを受けて、バッテリーセルのサプライチェーンを確保するための争奪戦も見られます。 そのため、相手先商標製造会社 (OEM) は、生産スケジュールを守るために代替品を探しています。 ほとんどのセルは特定の仕様帯域に対して同様の出力を提供しますが、品質管理は大きな変数になる可能性があります。
セルの選択は、バッテリー パックの設計開発全体における大きな要因であり、セルの違いがパック出力の大きな違いにつながる可能性があります。 したがって、複数の細胞サプライチェーンを見ると、それぞれを精査する必要があります。 セルの製造元とモデルの精査には、広範な条件下での性能と安全性を確保するための徹底的なテストが必要であり、そのため、プロセスを急がせることはできません。
最近、ほとんどのバッテリー火災は、制御されていない電流につながる短絡に起因する可能性があります。 この状態では、セル自体が 100°C を超えて加熱されます。 セルの品質が悪く、バッテリーの設計が粗雑であると、ショートが発生します。 さらに、適切なバッテリー管理システム (BMS) の欠如は、適切なセンシングとソフトウェア技術によってセルが適切に管理されないことにつながります。
この温度上昇はバッテリーの寿命や性能に影響を与えますが、EV火災の原因にはなりません。 発火するには、リチウムイオン電池を摂氏数百度に加熱する必要があります。 これは、周囲の熱や動作中のバッテリーによって生成される熱では不可能です。 バッテリーセルがそのような温度に達するには、短絡が必要です。
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発火した多くの EV は、NMC と呼ばれるより温度に敏感なバッテリー化学を使用していました。 NMC 電池は、ニッケル、マンガン、コバルトの組み合わせを提供します。 より温度に敏感なバッターを使用するために、バッテリー パック レベルでは、熱的に適切に冷却されることを保証するための設計上の対策が講じられていませんでした。
また、追加のコスト、車両の容積および重量の要件のために、これらの車両には消火剤が不足していたと主張することもできます。 多くの OEM は、コストを削減し、バッテリーの航続距離を長くするためだけに手抜きをし、適切な設計の選択肢をまったく持たずにこれらの製品を発売しています。
急速なスケールアップと不十分な品質管理
過去 1 年間で、EV とバッテリー アセンブリの分野で急速な規模拡大がありました。 これにより、製造の需要が増加しましたが、製造はキャパシティを必要とする活動です。 キャパシティの構築には時間がかかります。 また、製造規模が大きくなると品質管理上の問題が発生する可能性があり、それを解決するための追加の時間を必要とします。
これは急いでできるプロセスではありませんし、昨年ほどの速さではないことは確かです。 適切に行わないと、製造スケールアップが無秩序になり、品質管理の悪夢につながる可能性があります。 EV、バッテリー アセンブリ、およびサポート ベンダー エコシステムはいずれも、インドにとって非常に新しいものであり、品質管理基準を確立するにはしばらく時間がかかります。
FAME インド(インドにおける電気自動車およびハイブリッド車の採用と製造の促進) ポリシーの下で、OEM は基本的に、車両の設計を変更することなく、より大容量のバッテリー パックを提供するよう奨励されています。 パックの設計者は、同じ体積に大きな容量を詰め込もうとすると、パック エンジニアリングの安全面で妥協することになります。 品質管理が安定する前に販売された車両の数が大幅に増加したことが、これらの火災の主な理由です。
今後の方法
まず、バッテリー パックの組み立てと現地での部品製造の品質管理を完璧にする必要があります。 インドの条件を念頭に置いて作られた、細胞の安全な現地サプライチェーンが必要です。
インドはまだリチウムイオン電池や LiBs セルの製造プロセスに参加していません。 生産にリンクされたインセンティブ (PLI) スキームにより、国は大規模な EV スケールアップに向かっています。 インドでの細胞製造は、その制限を含め、関連するプロセスを完全に理解した後、よく考え抜かれた演習として行われる必要があります. 従来の LIB セルの製造プロセスは、品質管理が非常に重要であることを理解する必要があります。 ほんのわずかなスリップアップでも、安全上の懸念が生じます。
LIB セルの設計と製造プロセスは、インドの要件に合わせて作り直す必要があります。 適切な温度測定システムのセンサーが組み込まれている必要があります。 バッテリー セルが一定の温度を超えると、システムは電源を遮断し、車両を停止させ、ユーザーにこの車両を修理に出す必要があることを知らせるメッセージを送信します。
方程式の反対側に来ます - 充電状況。 多くの人がスマート充電器を使用して EV を充電しているため、業界はこの技術を活用して、バッテリーの温度や状態に関するデータを取得できます。 バッテリーの温度が高すぎて充電できないことを充電器がドライバーに伝えるなどのフェールセーフ対策について、ブレインストーミングを行う必要があります。
EV 業界では絶え間なく進化する規制により、すべてを追跡することは困難な場合があります。 しかし、業界はその先を行くために意識的に努力する必要があります。 すべての EV プレーヤーは、温度耐性証明書を提示し、顧客が新しい車を購入するときにそれを提供する必要があります。 これらのバッテリーをさまざまな温度と動作条件でテストし、OEM に温度証明書を提供できる複数のサードパーティ ラボをインドに構築する必要があります。
まとめ
バイラル インターネット メディアが広まる時代、誤解は EV の将来に悪影響を及ぼす可能性があります。 将来このような事故を避けるために、私たちはインドの道路に対する基準と価値を独自化する必要があります。 業界関係者は、規制当局が第三者認証を要求していない場合でも、電話で第三者認証を取得する必要があります。
この種の事故や挫折は、特に現代のテクノロジーに移行するプロセスの一部です。 最終的には、より優れたソリューションと安全システムが電気自動車に組み込まれることを楽しみにしています。