バッテリー交換のガイド: インドのスタートアップ企業は積極的なアプローチを採用する必要があります
公開: 2022-05-15インドのEV市場は、2025年までにINR 5,000 Crの機会を表す可能性があります
バッテリの交換と相互運用性は、サプライ チェーン ネットワークを構築して EV の採用を促進し、より迅速な移行につながるため、重要な役割を果たすことができます。
この初期費用を EV の運用コストに転嫁できる持続可能なビジネスモデルを確立することが重要です。
電気自動車は、特に商用車スペースでの使用例が増えている今日、ますます注目を集めています。 実際、Avendus Capital によると、インドの EV は2025 年までに5,000 Crの機会をもたらす可能性があります。多くの業界メーカーとソリューション プロバイダーは、電気自動車をより手頃な価格で充電しやすく、経済的に運用するための対策に取り組んでいます。 フリート オペレーターにこれらすべてのメリットをもたらすテクノロジーの 1 つは、バッテリー交換です。
バッテリー交換技術により、ユーザーは消耗した EV バッテリーを完全に充電されたバッテリーに交換できます。 特定の場所にあるスワッピング ステーションは、通常、同時に充電される複数のバッテリで構成されます。 EV ユーザーは交換ステーションを見つけ、消耗したバッテリーを充電済みのバッテリーと交換し、空のバッテリーを充電して仕事に行くだけです。
バッテリー交換技術は、航続距離に不安を抱えているフリート所有者にかなりのチャンスをもたらしました。 航続距離不安とは、バッテリーの充電量が少なく、通常の電源が利用できない場合に EV ドライバーが感じる恐怖を指します。
バッテリーのリースは、ドライバーの航続距離に対する不安を軽減するだけでなく、EV の消費者がバッテリーの購入費用を節約するのにも役立ちます。 バッテリーステーションでの充電に必要な時間は最小限であり、必要なインフラストラクチャも最小限です。
前向きな一歩ですが、さらに多くのことを行う必要があります
2030 年までに1,200万トン以上のリチウム イオン電池が廃止される予定であるため、リチウム、ニッケル、コバルトなどの原材料への依存度は高まる一方です。 寿命が尽きると、バッテリーも多くの電子廃棄物を生み出します。 これは環境に大きな影響を与えるでしょう。
多くの業界関係者は、消耗したバッテリーを廃棄し、貴重な金属を大規模に抽出して、材料の循環を維持し、採掘への依存を減らす方法に取り組んでいます. 私の意見では、業界は代替セクターでバッテリーをより長く使用し続けるためのより良い解決策に焦点を当てる必要があります.
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現在、バッテリーのコストは、電気自動車の初期費用の約 40 ～ 70% を占めています。 これらのバッテリーを分離して個別に販売すれば、初期費用をエネルギー事業者のネットワークに転嫁するのに役立ちます。 これは本質的に、所有コストを運用にシフトすることにつながります。 バッテリーの交換と相互運用性は、サプライ チェーン ネットワークを構築して EV の採用を促進し、より迅速な移行につながるため、重要な役割を果たします。
スワッピングを採用するための積極的なロードマップ
最新のモビリティ ソリューションには、テクノロジーの移行と機能としてのモビリティという 2 つの課題があります。 消費者の行動を変え、エコシステムを根本的に変えるには、バッテリー交換の適切なロードマップを備えた積極的なターゲットに焦点を当てる必要があります。
- 標準バッテリー技術の使用:バッテリー設計の標準化は、バッテリーの切り替えを容易にするための答えです。 標準的なパック サイズ、キャビティ、電力制御ユニット、またはユニットあたりの出力性能のいずれであっても、これらのイノベーションは、規模の経済をより迅速に達成するための触媒として機能します。
- EV バッテリーのリサイクル:バッテリーのリサイクルは、インド市場に大きなチャンスをもたらします。 リサイクルに配慮した設計を念頭に置いて EV バッテリーを製造すると、再利用の実践が促進されます。 さらに、メーカーがバッテリーの製造にリサイクル材料を使用するよう奨励されている場合、調達は不要になります。 これは最終的に車両単価の削減につながります。
- Battery-As-A-Service (BaaS):バッテリーは、LPG やその他の機能するバッテリーなどのサービス セグメントとして扱う必要があります。 購入費用ではなく、キロ単位の運用を補助するために、バッテリーユニットにインセンティブを拡大する必要があります。 総コストの資金調達モデルは、エネルギー事業者向けの標準的な運用手順とともに、財政的に実行可能なソリューションを検討するのに役立ちます。
- バッテリ交換のサブスクリプション モデル: サブスクリプション モデルでユーザーが BaaS を利用して、ユーザーの信頼を獲得し、可用性に対する信頼を高めることができます。
- 相互依存の構築:バリュー チェーンの提案を特定することが重要です。 ユーザー、ドライバー、エネルギー事業者、都市自治体、金融機関向けの EV バッテリー交換。 さらに、新興企業や大手 EV メーカーは、既存の既存モードの在庫、土地のインフラ、駐車スペース、充電インフラのスペースなどにも注目する必要があります。
- 高度道路交通システム技術の展開:データベースに基づくデジタル アプリケーションの使用と促進は、人間と機械、および機械と機械のインターフェイスに役立ちます。 これは、EV とバッテリー交換ステーションの使用率と牽引力を高めるのに役立ちます。 効率的な運用、安全性の検出、シームレスな配信、EV エコシステムの利便性の向上を実現します。
課題とその方法
過去数年間で、世界の EV スペースは牽引力を増しています。 これは、EV の初期費用が内燃機関 (ICE) の対応するものよりもはるかに高く、バッテリー パックが少なくとも費用の半分を占めているという事実にもかかわらずです。
これに対抗するために、多くのメーカーは車両とは別にバッテリーを提供しています。 この場合、フリート所有者はバッテリーのない車両を購入し、バッテリー交換を利用して車両に電力を供給し、初期コストを削減できます。
EV 購入のもう 1 つの大きな障害は、消費者が抱える航続距離への不安です。 ガソリンスタンドやディーゼルスタンドに比べて EV の充電施設は手に入りにくく、特に長距離を移動する場合は、航続距離に対する不安がさらに高まります。 最も効率的な充電器は、ほぼ 1 時間でバッテリーの最大 80% を補充します。 燃料ポンプが 5 分でタンクを満タンにできることを考えると、これはかなりの時間です。 交換ステーションの場合は、ステーションを見つけて、空のバッテリーを新しいものと交換するだけです。
この慣行を促進するために、政府は今年初めにバッテリー交換政策を発表しました。 このポリシーは、主に三輪自動人力車と二輪車のバッテリー交換サービスを対象としています。 このポリシーの下で、EV の消費者は、バッテリーのサブスクリプションまたはリース費用に対して最大 20% のインセンティブを得ることができます。
インド市場ではバッテリー交換技術がまだ普及していないため、充電ステーションが普及しています。 ただし、今後は、交換可能な堅牢なバッテリー ネットワークの構築に注力する必要があります。 このネットワークは、シームレスな運用を促進するために、既存の給油所ネットワークを反映します。
民間部門の投資は、サプライ チェーン ネットワークの運用とエネルギー事業者の維持に活用できます。 このように、バッテリー交換とエネルギー事業者のネットワークはサービス セグメントになります。 このエネルギー インフラストラクチャの可用性と接続性は、これらの交換ステーションの運用にとって重要です。 そのため、この初期費用を EV の運用コストに転用するために活用できる、持続可能なビジネス モデルを確立することが不可欠です。