高インフレ、弱ルピー、2023年4月からEVバッテリーを高価にする新しい基準
公開: 2022-11-08政府は、安全性を高めるために 2 段階で発効する電気自動車のバッテリーの新しい基準を発表しましたが、バッテリーの価格が急騰することになります。
インドはリチウム電池を輸入に依存しているため、米ドルに対するルピーの為替価値の下落により、EV バッテリーのコストも上昇しています。
バッテリーは EV の主要なコストを構成するため、専門家によると、バッテリーの価格が 5% ～ 10% 上昇すると、2023 年 4 月から EV のコストが約 3.5% 上昇する可能性があります。
電気自動車 (EV) のバッテリーに使用される金属の価格の上昇、ルピー安、および国内で 2 段階で施行される EV バッテリーの新しい基準により、5% から 10% の経済成長が見込まれます。バッテリーの価格の％の上昇。
業界の専門家によると、電気バッテリーは EV のコストの大きな要素を構成するため、バッテリー価格の上昇により、国内の EV の価格が約 3.5% 上昇する可能性があります。
Kabra Extrusion Technik の副会長兼 MD である Anand Kabra 氏は、バッテリー メーカーの投入コストとコンプライアンス コストが大幅に上昇しており、その負担を顧客に転嫁する必要があると述べました。
Kabra Extrusion Technik は、高度なリチウムイオン バッテリー パック メーカーである Batterix の親会社です。
「バッテリーだけでなく、車両の価格も上昇し始めるでしょう。 引き上げは早ければ4月にも行われる。 バッテリー レベルでは、5% ～ 10% です。 現在、バッテリーは車両のコストの約 35% です。 つまり、EV では約 3.5% だと思います」と彼は Inc42 に語っています。
新しいEVバッテリー規格
今年初めに複数の EV メーカーの護衛車が関与した火災事故を受けて、道路交通および高速道路省は、安全性を高めるために、さまざまな EV カテゴリのバッテリーの AIS 156 および AIS 038 Rev.2 規格を修正しました。
修正された基準は 2022 年 10 月 1 日から発効する予定でしたが、同省はその後、新しいバッテリー試験基準の実施期限を延長し、2 段階で発効すると述べました。 フェーズ 1 は 2022 年 12 月 1 日から有効になりますが、フェーズ 2 は 2023 年 3 月 31 日から有効になります。
改正された基準は、EVの安全性と信頼性を向上させることが期待される一方で、バッテリーの価格上昇につながります。
「政府は最近、バッテリーの AIS 156 と AIS 038 を改訂しました。これは、PLI スキームの特典と Fame II スキームを利用するために必須です。 この新しい基準は、セル レベル、BMS (バッテリー管理システム)、およびバッテリー パック レベルでの多くの変更を義務付けており、バッテリーの価格がさらに大幅に上昇することになります。」
あなたにおすすめ:
Accel の Accelerator Program Atoms の 2 番目のコホートに属する 10 社のスタートアップをご紹介します
マイクロレンディングのスタートアップ ftcash が RBI から NBFC ライセンスを取得
SoftBank が支援する Whatfix の損失は 22 年度に 3.7 倍の INR 713 Cr に急増し、売上高は ...
ZestMoneyの支援者であるQuona Capitalが3億3200万ドルのファンドをクローズし、世界中のフィンテックに投資します...
YouTube がその「ショート」ビデオを世界中の大画面に拡大
マサイ スクールは、奨学金やスキルアップ コースを追加するために 1,000 万ドルを確保
ルピー安でバッテリー価格が上昇
電池の投入コストを大幅に増加させたもう 1 つの要因は、米ドルに対するルピーの為替価値の下落です。
「誰もが知っているように、リチウム電池は輸入に頼っています。 ルピーが米ドルに対して下落し、リチウム、コバルト、ニッケルなどの金属の価格が上昇しているため、バッテリーの価格は上昇しています」と Vohra 氏は述べています。
国内通貨は米ドルに対して 83 の記録的な低水準に急落し、2022 年にはこれまでのところ約 8% 下落しています。 外国為替のオブザーバーは、ルピーが短期的には 83.50 レベルで取引されると予想しています。 しかし、通貨の変動性は長期的にはバッテリーメーカーにとってあまり重要ではないかもしれません.
バッテリーエコシステムはローカライゼーションドライブにある
「すべての相手先商標製造会社 (OEM) は、来年 3 月までにコンポーネントをローカライズしようという驚異的な動きを見せています。 彼らは、すべてのコンポーネントを 100% ローカライズしたいと考えています。 私の見解では、3 月 31 日以降にインポートされるコンポーネントのみがセルになります。 現在、インドにはセルの製造はなく、2025 年に初めて登場するでしょう」と Kabra 氏は述べています。
大手ブランドはすべて非常に大きな方法でローカライズを行っていると彼は言い、コンポーネントのサプライヤーもすべてのブランドに喜んで販売していると付け加えた. 「私の見解では、細胞と、おそらくエレクトロニクスや半導体に関連するものを除いて、完全に局所化されていることがわかります。」
キャブアグリゲーター Ola の EV 部門である Ola Electric は、8 月に重工業省と、政府の生産に連動したインセンティブスキームの下で、国内でEV 用の高度な化学セルを生産する契約を締結したことに注意する必要があります。 このスタートアップは、5 億ドルを投資してバンガロールにバッテリー イノベーション センターを設立し、EV バッテリー セルの R&D 施設を設立する計画も発表しました。
誰もが歓迎する新しいバッテリー規格
コストの上昇が予想されるにもかかわらず、EV 業界は、新しいバッテリー規格が業界の利益になると考えています。
これは政府が考案した「驚異的な」基準であり、新しい基準はヨーロッパの基準よりも優れているとカブラ氏は述べています。
同様の感情を反映して、Vohra 氏は、 EV プレーヤーは自社の製品、生産システム、調達、および認証をはるかに厳しい一連の法律に変更する必要があると述べました。
「新しい法律の結果として、電気自動車に対する国民の信頼が高まり、全国で電気自動車の使用が大幅に増加すると私は信じています。 これらの規制は、路上のすべての EV が可能な限り安全であることを保証するものであり、これは一般の人々の間で電気自動車への切り替えを促進するために重要です」と彼は付け加えました。
EVの採用に対するバッテリー価格の上昇の影響について尋ねられたVohra氏は、すでに高インフレに直面している業界に影響を与え、EVの採用にもわずかな影響を与える可能性があると述べた.
「バッテリーは製品にとって重要で高価な部品であり、増加の最終的な負担は顧客に降りかかり、購入する前に再考することになります」と彼は付け加えました.
一方、e スクーター メーカーが値上げにどのように対応する可能性が高いかを尋ねられたとき、Kabra 氏はそれで問題ないと答えました。 マクロ要因を見ると、彼らはバッテリーの差し迫った価格上昇を受け入れている、と彼は付け加えた。