バッテリー交換技術がインドの EV エコシステムを変革する方法
公開: 2022-08-13今年の予算は EV 業界にとって重要でした — バッテリー交換政策が実施され、インドの EV エコシステムの開発のためにより高い基準が設定されました
バッテリー交換インフラにより、EVの所有者はさまざまな交換ステーションで放電したバッテリーを充電済みのバッテリーと交換できます
バッテリー交換インフラストラクチャの利点は、業界のリーダーが消費者のニーズ、安全性、利便性に重点を置いたエコシステムの確立を支援する場合にのみ実現できます。
今年の予算は、電気自動車 (EV) 業界にとって重要でした。 政府はバッテリー交換政策を実施し、インドの EV エコシステムの発展のためにより高い基準を確立しました。
これらのポリシーは、EV の採用に対する最も重大な障壁の 1 つである充電インフラに対処することを目的としています。 初期費用とダウンタイムが削減されるため、インド市場での EV の採用が加速します。 バッテリーの交換は、EV の安全性、顧客体験、EV メーカーのビジネス上の利益に対する説明責任を考慮して、技術的なソリューションとして機能する必要があります。
バッテリー交換ポリシーは今の時代の必要性です
バッテリー交換インフラにより、EVの所有者はさまざまな交換ステーションで放電したバッテリーを充電済みのバッテリーと交換できます。 これにより、充電ステーションの設置の問題が解決されると同時に、EV の航続距離に関するドライバーの懸念も軽減されます。 バッテリー交換インフラストラクチャーによるバッテリーのリースは、EV 所有者がバッテリーの購入費用を節約するのに役立ちます。 これは、バッテリー ステーションでの充電に比べて数分しかかからず、必要なインフラストラクチャも少なくて済みます。
優れたバッテリー交換インフラストラクチャは、消費者の車両の初期費用の削減にも貢献し、結果として車両の価格が半減します。 技術の陳腐化のリスクを排除し、安全性を確保します。 ユーザーは、自分のスタイルとニーズに合わせて選択できる、より大きなモデルのポートフォリオを持つようになりました。
これにより、ユーザーが接続性の観点からサービスプロバイダーを選択し、提供されるサービスの品質に基づいて切り替える方法と同様に、消費者が最良の価格で利用可能な最良のテクノロジーを選択できるようにするサブスクリプションベースのモデルが登場します.
優れたバッテリー交換インフラストラクチャにより、ユーザー、バッテリー サービス プロバイダー、相手先商標製造会社 (OEM) の間で資産を共有することで、資金へのアクセスも可能になります。
標準化の問題
今日、電気自動車産業はほとんど存在せず、細分化されています。 インド市場では、消費者の行動と条件は、運転などの行動面と運用面の両方で異なります。 その結果、このインフラストラクチャごとに大規模なローカル テストと学習を実施しない限り、EV は失敗します。
バッテリー交換市場のシナリオでは、EV メーカーと利害関係者は、EV 市場の成熟段階に関連する交換エコシステムとそのインフラストラクチャの段階的な開発を促進する必要があります。 バッテリーポリシーは、的を絞ったアプローチを採用し、常に優先車両セグメントを特定し、バッテリー交換が最も重要な役割を果たすセグメントでEVバッテリー交換ソリューションを迅速に採用できるようにする必要があります。
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バッテリー交換のポリシーは、交換インフラストラクチャの標準化とイノベーションの促進との間でバランスを取る必要があります。 これはまた、さまざまなテクノロジー、ソリューション、およびビジネス モデルの公平な成長の機会を提供するはずです。 ポリシーは、メーカー、業界関係者、州政府などのさまざまな利害関係者に、この分野のニーズを満たすのに最適なバッテリー交換エコシステム開発戦略を開発するために必要な柔軟性を提供する必要があります。
標準化へのアプローチには、標準化できる側面と標準化できない側面を決定することを常に含める必要があります。 標準化は、バッテリー交換を企業対企業 (B2B) 活動から企業対消費者 (B2C) 取引に変える可能性を秘めています。 これは、EV ユーザーにとって使いやすさとアクセスのしやすさ、およびさまざまなオプションにもつながります。 EV の標準化は、さまざまなバッテリーおよび車両メーカー間の合意を必要とする長いプロセスです。
優れたバッテリー交換インフラストラクチャは、通常のユーザーがより速く移動し、EV を採用することへの自信を高めるだけでなく、航続距離の不安にも対処します。 また、同国の EV エコシステムを強化し、EV バッテリーの標準化プロセスを実現するのにも役立ちます。
政府はまた、顧客が現在の EV 補助金にアクセスする方法、充電基準ごとの航続距離、EV に沿った交換サービスの GST などの重要な問題にも取り組んでいます。 さらに、政府は相互運用性標準に向けていくつかの奨励策を講じています。
バッテリー交換インフラストラクチャの充電ステーションと交換ステーションは別々に配置されます。 交換政策は、州が安全なバッテリー輸送のためのさまざまな規則とガイドラインを作成することを常に奨励する必要があります。 提案された政策は、貿易ライセンスの発行を含む、単一窓口の通関システムの確立にも役立ちます。
バッテリー交換のインフラストラクチャは、バッテリー交換のステータスをライセンス違反として明確にする必要があります。 取引ライセンスが必要な場合、ポリシーは発行機関を識別して処理する必要があります。
前向きな一歩ですが、さらに多くのことを行う必要があります
GoI の COP 26 目標の重要な要素は、電力部門の脱炭素化です。これには、ToD と再生可能エネルギーを使用して、さまざまな交換ステーションでバッテリーを充電することが含まれます。 これは、バッテリー交換インフラストラクチャを持つことで可能になります。 さらに、石油とバッテリー原材料の輸入への国家の依存を軽減します。
ICE (内燃機関) と比較して、今日の電気自動車の資金調達オプションは構築が簡単です。 いくつかの例としては、電気自動車の所有権が半分のコスト (バッテリーなし) で賄われていること、技術リスクが最小限に抑えられていること、メンテナンスがほとんど必要ないことが挙げられます。 電気自動車のバッテリーは、資金力のある有名な OEM および CPO によって取り扱われています。 技術の進歩に伴い、ミニ モジュール (2 ～ 4 個のバッテリー スワップ パック) を使用したバッテリー交換がさまざまな店舗で利用できるようになります。
インドのような国では、車両全体の 80% 以上を占める二輪車および三輪車に適したユースケースとして、バッテリー交換インフラストラクチャが進化するのに役立ちます。 インドの e モビリティへの移行を加速するには、有効かつ強力なバッテリ交換インフラストラクチャが不可欠です。
バッテリー交換ポリシーは、インドのバッテリー交換エコシステムの初期の性質を考慮に入れ、バリュー チェーンのさまざまな側面を制約することを避ける必要があります。 バッテリー交換インフラストラクチャの主な利点は、業界のリーダーが消費者のニーズ、安全性、利便性に重点を置いたエコシステムとインフラストラクチャの確立を支援する場合にのみ実現できます。