インドはどのようにして世界有数の EV メーカーになれるのでしょうか?
公開: 2021-03-20大規模なEV製造への道は、今後10年間で輸入代替、ローカリゼーション、自立に焦点を当てています
インドでは、EV の大量生産のための製造、サプライ チェーン、およびインフラストラクチャ エコシステムが依然として必要です。
EV 技術の国内化を推進することで、所有コストを削減し、電気自動車の採用を増やすことができます。
すでにEVブームが進行しており、インドではEVへの移行は避けられません。 この国では、電気自動車産業はまだ初期段階にあり、今後 2 ～ 3 年で成長が加速し、採用が増えるでしょう。 2021 年には急速な変化が見られる可能性が高く、公共政策、業界の投資、消費者の需要を調整して、EV の供給をとらえどころのない変曲点に向かわせようとしています。
インドは EV の消費を促進するために現実的な措置を講じていますが、現在、大量採用のペースを遅らせている繁栄する製造、サプライ チェーン、およびインフラストラクチャ エコシステムが必要です。 EV 製造について言えば、業界は持続的な成長を生み出すために、R&D とローカリゼーションに向けたより焦点を絞ったアプローチを求めています。 インドの EV 市場は、2025 年までに 50,000 億ルピーの機会になる可能性が高く、電気自動車製造業者協会 (SMEV) によると、2020 年度の売上高は前年比で 20% 増加しています (e 人力車を除く)。 ）。
現在のインドの EV 製造エコシステムは、EV コンポーネントの輸入に大きく依存しています。 インドは自動車消費の主要市場の 1 つであり、EV の現地生産を強化することで、化石燃料への依存を減らし、クリーン エネルギーへの世界的な移行を引き起こすことができます。 しかし、価格格差、充電インフラの欠如、および製造、調達、資金調達を容易にする EV エコシステムが、インドでの EV の成長を妨げています。
大規模な EV 製造への道のりは、今後 10 年ほどで輸入代替、ローカリゼーション、自立に焦点を当てます。 EV 技術の国内化を推進することで、所有コストを削減し、電気自動車の採用を増やすことができます。
エコシステム主導のアプローチが必要
業界は、製品ポートフォリオに追加するだけではなく、EV に対するスタンドアロンの焦点を絞ったアプローチを求めています。 アイデアは、研究のための助成金と資金を設定するだけでなく、強力な製造基盤を育成するためのセンターオブエクセレンスを確立することです.
EV メーカーは、パワフルで、従来の ICE 車両のような体験を提供する車両の設計に注力する必要があります。 また、車両の性能が道路状況、温度、またはその他の外力の影響を受けないようにすることも重要です。 今日の新興企業は、EV の原動力となり、インドの進化する電動モビリティ空間で極めて重要な役割を果たしています。 充電インフラストラクチャと製造における新しいテクノロジーによるイノベーションは、新しいビジネス モデルの出現に伴う重要な機会です。
また、EVの普及を促進するための顧客動員も必要です。 大規模なOEMは、輸入代替と国産化への推進力を促進し、高品質の製造を促進するために、ナレッジセンターになる必要があります。 これらのコンセプトを実現するために、商用セグメントのパイロットを各州で検討する必要があります。これにより、顧客の信頼が高まり、需要が高まる可能性があります。
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ローカリゼーションと独自のバッテリー技術
セルの現地生産と国産化に焦点を当てることで、バッテリーの標準化をある程度達成することができます。 ただし、EV の国産化を可能にするには、EV 用の電子部品、バッテリー、パワー エレクトロニクスの低コスト製造をサポートする鍵となる製造ユニットに焦点を戻す必要があります。 自動車メーカーは現在、新しいアプローチと技術の考案を開始し、EV 技術のあらゆる側面で長期的な研究開発を促進する必要があります。たとえば、燃料電池、新しいバッテリー化学 (より高い比エネルギーとエネルギー密度)、バッテリー材料、化学物質などです。
インドのメーカーは、カスタマイズの可能性が非常に高い国産のバッテリー パックの製造に焦点を当てる必要があります。 インドは依然として独自の市場であり、インドの条件に適合し、極端な温度に対応し、急速に劣化せず、お客様の ROI を向上させるバッテリー パックが必要です。
EV バッテリーの価格が 100 ドル/KWh を下回るように設定されているため、このセクターには、EV コンポーネントをローカライズし、エレクトロニクスとデジタル化の能力を再スケーリングする大きなチャンスがあります。 ティア 1、2、3 のサプライヤーによる現地製造と R&D の強化に関する業界ロードマップは、輸入の削減に役立ちます。 また、パワエレ分野におけるIT産業などとの新たな相乗効果も求められています。 インドは、EV 用のすべてのコンポーネントを生産するための先行者の優位性を利用することを検討する必要があります。これにより、EV のグローバル リーダーになる道を歩むことができます。
強力な政策支援が必要
インドでの EV に対する政策支援は心強いものであり、この時点で業界は、EV の採用を加速するために、国産製造業に対するさらなる改革とインセンティブを期待しています。 PLI スキームに基づく最新のインセンティブは、インドでのリチウム イオン電池の製造に拍車をかけ、製造部門の役割が重要になります。
政府は、インドでリチウムイオン電池の生産を開始するための措置を導入し、奨励することを期待しています。 政府は、リチウム、マンガン、ニッケル、コバルト、グラファイトなどの材料に重点を置いて、コストを削減し、バッテリー パックの国産化を支援する必要があります。 インドは、使用済みバッテリーのリサイクルを通じてバッテリー材料を検討し、使用済みバッテリーの「都市採掘」の首都になる必要があるかもしれません。 EVを製造するためのエコシステムを構築するには、強力なEVバリューチェーンも不可欠です。 電気と電子に焦点を当てた中小規模の従来の自動車関連会社の規模拡大は、EV サプライとコンポーネント チェーンを前進させる上で重要な役割を果たします。
また、業界の成長をサポートする方法で、政府が新規および既存のスキームの現場での実施を保証することも重要です。 政策スキームのより良い監視と実行に関して厳格さが必要です。 OEM と政府は、EV バリュー チェーンにおける調達、製造、および資金調達を容易にするために協力して実装する必要があります。これにより、EV を購入するバイヤーの信頼が高まります。
EV は電力を必要とするため、太陽光発電などの再生可能な電力生産源も、充電要件をサポートするために長期的に進化する必要があります。
インドが 2026 年までに世界のトップ 3 の自動車製造ハブの 1 つになることを目指しているため、e モビリティは大きなチャンスをもたらします。 環境への関心の高まりに合わせて、電化への動きはエネルギー安全保障を確保し、国内の汚染レベルを抑制します。 しかし、技術としての電動モビリティはインドでは非常に初期段階にあり、実装への道には複数の課題があります。
インドで作ることは、コストパリティを解決して削減する唯一の方法です. EV の価格が ICE と同等になると、自動的に需要が高まり、採用が促進されます。 今後数年間は、インドの電化がどのように前進するかについて、よりまとまった見方を推進するのに役立つでしょう。 OEM と政府は、EV バリュー チェーンにおける調達、製造、および資金調達を容易にするために協力して実装する必要があります。これにより、EV を購入するバイヤーの信頼が高まります。