政府の EV 政策がインドでの EV の採用を後押しする方法
公開: 2022-08-15インドのEVトレンドは正しい方向に成長していますが、加速が必要です
加速は、金融投資の増加とより熱心に実施される政策によって達成することができます
ポリシーの枠組みは、よりスケーラブルで、環境にやさしく、経済的、またはこれらの組み合わせであるソリューションを認識し、促進する必要があります。
電動モビリティの進歩には多くの理由があり、よく知られているものもあれば、あまり知られていないが議論されているものもあります。 ただし、利点は潜在的な欠点をはるかに上回ります。
持続可能性
インドとその他の国々がパリ協定の持続可能性目標を達成するためには、電気自動車 (EV) が重要になります。 インドは、2030 年までに GDP 排出原単位を 45% 削減し、非化石資源から電力の最大 50% を生成することを約束しています。 これらの目標に近づくにつれて、EV の利点がより明確になります。
EV に電力を供給する電力が太陽光、風力、原子力などの再生可能エネルギーによって生成される場合、EV の二酸化炭素排出量はエネルギー バリュー チェーン全体で削減されます。
英国のグリッド ミックスに関連して実施された調査によると、典型的な EV は、その寿命を通じて、従来の ICE 車よりも 3 分の 1 の排出量を排出します。 従来の車両は、同等のメリットを提供できません。
さらに、EV の二酸化炭素排出量のかなりの部分は、ライフサイクルの開始時のバッテリーの生産に由来します。これは、テスラのネバダ ギガファクトリーで実証されているように、製造工場に再生可能エネルギーを供給することでさらに削減できます。
これらの事実を、EV が従来の車両よりもはるかにエネルギー効率が高く、化石埋蔵量が急速に枯渇しつつあるという事実と組み合わせると、よりクリーンなエネルギーに近づくにつれて、EV の環境上の利点は何倍にもなります。
エンドユーザーにとってのメリット
EV を所有して運用するメリットは、エンド ユーザーにも及びます。 EV の初期購入コストは高く見えるかもしれませんが、総所有コスト (購入と運用) は ICE の半分にまで抑えることができます。 もちろん、これは車種や用途によって異なります。 エンドユーザーの経済性は、新しい EV を購入するコストの何分の 1 かで ICE 車両を後付けして電気に変換するなど、より革新的な技術ソリューションがより手頃な価格になるにつれて、さらに実行可能になります。
さらに、可動部品や振動が少ないため、EV には存在しない、騒々しく振動する ICE 車両の運転に関連する長期的な健康上のリスクがあります。 可動部品が少ないということは、車両コンポーネントの摩耗や損傷が少ないことを意味するだけでなく、エンド ユーザーのメンテナンスの手間やコストも少なくなります。
未開拓の可能性
EV は 10 年以上にわたってメインストリームにありましたが、技術的およびビジネス モデルの革新にはまだ多くの機会があります。 サービスとしてのモビリティ (MaaS) とサービスとしてのバッテリー (BaaS) は、ビジネス モデルを革新することにより、電気モビリティの採用を加速させました。
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交通管理と道路の安全性を向上させるためのコネクテッド ビークルや、グリッド負荷の変動をより適切に処理するためのバッテリー ツー グリッド (B2G) などの技術的進歩は、もうすぐ実現します。 これらの未踏の道はすべて、より新しい、より多くの雇用機会の可能性をもたらします。
EV の普及を促進するために何ができるか?
資金調達
EVは最近バズワードになっていますが、注目に値する成功例はほとんどありません。 テスラの成功と普及は、その優れた信頼できる技術、車両への多数の機能の組み込み、および広範な充電ネットワークに起因する可能性があります。 アジアの他の地域では、二輪車向けのより革新的なバッテリー交換モデルが、技術の向上と大規模なバッテリー交換インフラにより広く採用されています。
このようなエコシステムは、適切なポリシーに裏打ちされた、民間組織と公的組織の両方からの電気モビリティ分野への多額の投資によってのみ構築できます。 推計によると、 2030 年までに毎年必要とされる推定 5 兆ドルを満たすには、気候変動対策資金を世界で最大 13 倍に増やす必要があります。
ポリシー
ポリシーの枠組みは、よりスケーラブルで、環境にやさしく、経済的、またはこれらの組み合わせであるソリューションを認識し、促進する必要があります。 たとえば、バッテリーの交換は、EV の長い充電時間に関する懸念を効果的に軽減し、採用率を高めます。
同様に、古い車両を後付けすることは、電気に移行するためのはるかに安価な方法です。 また、製造による二酸化炭素排出量が少なく、使用済み廃棄物が少ないという追加の利点もあります。 これに加えて、道路に新しい車両を導入するのではなく、排出量の多い既存のICE車両を置き換えるという事実. デリー政府は EV 政策の改良を認めていますが、全国の補助金を通じてさらに推進する必要があります。
デリーの先進的な政策のいくつかがいかにうまく実施されているかを考えると、デリーが全国平均の 6 倍以上の EV 採用を見たことは驚くべきことではありません。 これらには、道路税と登録料の免除、改造車両の道路許可の延長、充電インフラのより安価で迅速な承認などの政策が含まれます。 また、グジャラート州やマハラシュトラ州などの州によって提供される追加の州レベルの補助金が、EV の大幅な増加に拍車をかけていることも注目に値します。
政府は確かに、 FAME I & II (終了間近)、PLI、GST の利下げ、バッテリー交換政策の草案などのスキームで EV を後押ししています。 OEM、オペレーター、エンドユーザー、承認機関など、EV 業界のすべての利害関係者を念頭に置きながら、これを継続する必要があります。
これらの努力にもかかわらず、インドの EV 革命は遅々として進んでいません。 これは、これらのポリシーを現場でより効果的に実施するためのプロセスを確立し、EV の利点に対する認識を高め、バッテリーの安全性などの EV に関連する特定の懸念を払拭するために、追加の焦点が必要であることを示しています。 まだ要求されていない AIS 156 のような規格は、EV メーカーに、より厳しい品質基準とテストを課す可能性があります。
インドの EV トレンドは正しい方向に成長していますが、さらに加速する必要があります。これは、金融投資の増加とより熱心に実施される政策によって達成できます。