インド鉄道 2.0、スタートアップの機会は豊富
公開: 2020-12-20今年8月までのインド鉄道の交通収入は、前年同期比で42.3%減少した
民間企業とは異なり、インドの鉄道はさまざまな役割の間でバランスを取らなければなりません
パンデミックは、特にパンデミックのさらなる発生を防ぐために、「安全な」旅行の必要性に焦点を当てています
インド鉄道は、インドの経済と人々の生活に重要な役割を果たしています。 2020 年は、過去数十年間に旅行業界が経験したことのない年でした。 毎日 2,000 万人以上の乗客を運ぶ業界は、パンデミックによるロックダウンにより完全に停止しました。 経済的影響は大きかった。
鉄道委員長の YK Yadav 氏は次のように述べています。 Covid-19の発生により旅客列車サービスが影響を受け続けているため、インドの鉄道の全体的な交通収入は42.3％減少しました。 しかし、よく振り返ってみると、このセクターが、インドの隅々までをつなぐ公共事業として、今後数年間で成長するために旅客および貨物事業をオーバーホールする必要があることを認識した年でもあったことがわかります。 2021年はその年になるでしょうか？
Covid-19の影響
Covid-19 パンデミックは、インド経済のほぼすべての分野に大きな影響を与えています。 ロックダウン中に接続が制限されたため、サプライチェーン、必需品の交換と転送、およびその他のさまざまなサービスがすべて影響を受けました。 インド鉄道も例外ではありませんでした。
今年8月までのインド鉄道の交通収入は、旅客列車サービスがCovid-19の発生による影響を受け続けているため、前年同期に比べて42.3％減少しました。 旅客輸送からの収益は、パンデミックの緊急事態に対応するためにまだ運用されていたため、貨物よりもはるかに大きな影響を受けました.
一流の経営コンサルティングおよびアドバイザリー会社である Praxis Global Alliance と、製品およびサービスを製造するためのインドの B2B マーケットプレイスである Zetwerk による調査では、鉄道の貨物収入は今後 4 ～ 5 か月以内に回復すると予想されることを強調しましたが、旅客収入はCovid-19 パンデミックの影響から完全に回復するには 9 か月以上かかる可能性があります。 鉄道の予想年間成長率は、2019 ～ 24 年度で 10 ～ 12% になるでしょう。
公に奉仕する機会
チャンスを掴むには危機が必要だと言われています。 インド鉄道はそのネットワークを活用し、前例のない状況に到達して、国内で平穏を維持しました。 すべてが停滞していた時期に、鉄道は、医薬品、食糧穀物、牛乳、医療機器などの PPE キットなどの必需品の供給を維持する上で重要な役割を果たしました。
これらは国の隅々に届けられ、当局が市民の食事を支援し、最前線の労働者が患者を治療できるようにしました。 都市が病院のベッドを使い果たしたとき、何千ものコーチが隔離ユニットに変えられました. インド鉄道は、パンデミックの時代に俊敏性を発揮しました。
では、2021 年の業界はどうなるでしょうか?
民間企業とは異なり、インドの鉄道はさまざまな役割の間でバランスを取らなければなりません。インドの大部分の輸送のバックボーンとなることを目指す社会的企業、政府からの最小限の予算支援に依存する収益性の高い企業、そして近代化に焦点を当てた近代的な企業。
社会的企業 – AI への依存度の高まり
パンデミックは、特にパンデミックのさらなる発生を防ぐために、「安全な」旅行の必要性に焦点を当てています. これへの対応として、鉄道は多くの立ち往生した乗客のバックボーンであったキャンセル待ちチケットによる旅行を禁止しました.
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しかし、鉄道乗客のかなりの割合が RAC (半分の座席) で移動しているため、社会的距離を保つのにあまり役立たない可能性があるため、これでは十分ではない可能性があります。 2021 年に向けて、インド鉄道は人口 125 人の国でのワクチンの配布においても重要な役割を果たします。この国には、インド鉄道の浸透に匹敵する大量輸送システムがないためです。
鉄道は通常、一定の間隔でサービスを実行することに慣れています。 しかし、Covid の影響で、鉄道はネットワークのさまざまな部分で定期的に発生する予期せぬ需要に動的に対応することを余儀なくされました。 これらのケースを例にとってみましょう。 Covid の開始時に、2,000 万人以上の移民がインドの田舎の故郷に連れ戻されなければなりませんでした。
そのルートで鉄道サービスを実行するという選択は、州政府からの特定の要求に依存していました。 その後、パンデミックが発生すると、特にUP州とビハール州からの逆移住ルートの需要が急増し始めました. この需要が非常に高かったため、鉄道はこれらのルートでもクローン列車を計画しなければなりませんでした。
お分かりのように、動的な需要の予測は、需要を予測するための AI への依存度が高まるにつれて、インドの鉄道計画の不可欠な部分になる必要があります。
収益性の高い企業 – 新しい収益モデル
政府は、インド鉄道が運営するための予算支援を削減する意向を明確に示しています。 パンデミックにより政府のバランスシートがさらに拡大する中、鉄道は社会的責任を放棄することなく、収益性にますます注力する必要があります。
インド鉄道には、収益性の高い貨物事業に集中したいという明確なロード マップがあり、旅客事業は新興企業や民間企業にアウトソーシングされます。 そのために、鉄道は、より多くの貨物サービスを導入できる貨物専用回廊の建設に注力してきました。
鉄道はこの点で非常に起業家精神に富んだ組織であり、ネットワーク上の交通量が非常に少ないパンデミック中に軌道工事と DFC プロジェクトの大規模な完了を推進しています。 鉄道はまた、収益創出の他の分野にも目を向けています。
- より収益性の高い AC コーチ旅行を推進できるように、コーチの構成を変更します。
- デジタル予約 IRCTC でトラフィックを収益化することによる追加の収益源
- IRCTC等の売却
対策は非常に優れていますが、政府からの予算支援が今後減少すると予想されることを考えると、鉄道はより多くの収入源を特定するためにますます取り組む必要があります.
近代化 – 5 年間のウィンドウ
インド鉄道の主な目標は、インドの大衆に対応することですが、都市化が急速に進んでいる世界でも、鉄道は役割を果たす必要があります。
インドが世界レベルで有能であるためには、インド鉄道は、デリー、ムンバイなどの都市に建設されているさまざまな郊外の地下鉄、またはムンバイとアーメダバードの回廊に沿った新幹線の建設など、近代的な輸送インフラストラクチャに投資する必要があります。 これらのプロジェクトは、今後 5 年間で比較的普及する可能性のある、グローバルな競争力、ハイパーループなどのいくつかの未来的な輸送モードなどを考慮して、ますます構築する必要があります。
したがって、2021 年が業界が業務を完全に見直す年になるかどうかという私の質問に対する答えは、イエスかノーかという単純なものではありません。 作業はすでに開始されており、業界は遅かれ早かれ、公益事業などの時代にもっと貢献する準備が必要であることを明確に認識しています.
技術革新、新しい収益モデル、民間企業や新興企業が重要な役割を果たし、社会的で収益性の高い企業として前進することは間違いありません。 ただし、業界が現在直面している基本的なインフラストラクチャと運用上の問題を解決しない限り、モダナイゼーションはまだ数年先になる可能性があります。