ION Energyがステルスモードから抜け出し、UDYRで力を発揮
公開: 2018-05-15ION Energyは、UDYRが世界で最も先進的なポータブルリチウムイオンバッテリーであると主張しています
ムンバイを拠点とするエネルギー貯蔵スタートアップのION Energy は、ほぼ 2 年間ステルス モードで運用されていましたが、本日 (5 月 15 日) ドイツで開催された The Battery Show Europe 2018 で正式に発表されました。 同社はさらに UDYR を発表しました。これは、創業者の Akhil Aryan と Alexandre Collet が世界で最も先進的なポータブル リチウム イオン バッテリーであると主張しています。
Akhil がInc42との最近のやりとりで述べたように、「これまでずっと、私たちの活動について秘密にしておくことは困難でしたが、気を散らすものを最小限に抑え、この方法で製品開発に完全に集中することができました. ステルスモードに伴うプライバシーの快適さを離れるにつれて、緊張の不安が生じています。」
すでにヨーロッパで確固たる地位を築いている ION Energy は、独自のバッテリー管理システムの製造業務をインドに拡大し、アジア市場にサービスを提供します。 エネルギー貯蔵システムの開発に加えて、ION Energyは、独自の化学にとらわれないバッテリー管理システム (BMS) とソフトウェア アプリケーションを他のバッテリー メーカーや OEM (Original Equipment Manufacturers) にライセンス供与します。
UDYRとは？
Akhil は、 UDYR は、ION 独自のバッテリー管理システム、ソフトウェア プラットフォーム、およびバックエンド分析によって駆動される、インテリジェントでモジュール化されたポータブルな 48V リチウム イオン バッテリーであり、パフォーマンスを強化し、バッテリー寿命を最大 200% 延ばすことができると説明しました。
このバッテリーは、ほとんどの電動二輪車および三輪車とネイティブに互換性があるため、世界中の自動車 OEM が UDYR をドロップイン ソリューションとして使用し、市場投入までの時間を短縮できます。 「UDYR のモジュール性は、スケールアップ可能なポータブル エネルギー貯蔵システムとして機能できることを意味します。 UDYR で紹介された当社の BMS とソフトウェア機能は、ほとんどのリチウム イオン バッテリー技術に適用できます」と Akhil は付け加えました。
UDYRには Bluetooth と CAN (Controller Area Network) バス通信が装備されており、ライダーと資産所有者の両方にリアルタイムの無線 (OTA) データ中継を可能にします。 このデータは、ION の一連のソフトウェア アプリケーションにシームレスに統合され、高度なバッテリー分析、保証追跡、および車両の位置を特定できます。
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「UDYR の機能を組み合わせることで、スマート充電、Vehicle-to-Grid 技術、および EV (電気自動車) フリート管理の未来をプレビューできます」と Akhil 氏は付け加えました。
UDYR に関する簡単な事実を次に示します。
- LG-Chemの高品質NMCセルを備えた48V 32Ahリチウムイオンバッテリーです。
- 約1時間で充電可能
- UDYR の重量は 12 kg です。
- バッテリーの性能 (加速と 1 回の充電あたりの走行距離) は、組み合わせる車両に依存するため、同社は UDYR の可能性を解き放つために、高性能の OEM とのみ提携することを検討しています。
- 同社は UDYR で 1,000 サイクルを保証していますが、ユーザーが適切に管理し、ION Energy 独自の BMS とソフトウェア アプリケーションを活用して詳細なバッテリー分析を行えば、さらに多くのサイクルを達成できます。
- UDYR は 15,000km を超えるロードテストで実証済みであり、UL 2771 および ARAI AIS 048 規格に準拠しているため、最高の安全基準を満たしています。
前方の道路
ION Energy チームは、インドの Nasik にある組立施設で UDYR バッテリーの最新バッチの製造を完了しました。 「現在、厳格な検査とテストの後、これらのバッテリーのいくつかがドイツに出荷されました」と Akhil 氏は付け加えました。
2018 年初頭、ION Energy はフランスに本拠を置く Freemens SAS を買収しました。Freemens SAS は、AirBus Safran、CarWatt、NTN SNR などのクライアントを持つバッテリー管理システムの業界リーダーです。 ION Energy は、Shell、OMC Power、Sattva Capital のほか、さまざまなエネルギー業界のベテランやエンジェル投資家の支援を受けています。 同社は 2018 年に追加の資金を調達する予定です。
Akhil 氏は、製品について予測できる課題について次のように述べています。 総所有コストとリチウムイオン電池の潜在的なコスト削減について顧客を教育することは、最初の購入時に高価であっても、すべてのグローバル市場にとって課題です。」
彼はさらに、リチウムやコバルトなどの重要な鉱物埋蔵量がインドに不足しているため、国は常に輸入にある程度依存することになりますが、インドがリチウムイオン電池の輸入を他国に完全に依存し続ける理由はないと述べました。 「インドは当面、バッテリーパック組立品やその他のコアコンポーネント、すなわちBMSの強力な製造能力の構築に注力すべきだ」とAkhil氏は述べた。
編集者注
ION Energy は、重要な瞬間に UDYR を発射して、ステルス モードから抜け出しました。 リチウムイオン電池のコスト低下により、電気自動車とエネルギー貯蔵の採用が加速していますが、これらの電池の急速な展開は新たな課題を生み出しています。
EV の総所有コストは、資産が適切に管理されている場合にのみ、従来の内燃機関モデルと同等のコストに急速に達しています。 過度または不適切な充電は、リチウム イオン セルの急速な劣化につながる可能性があり、その結果、車両の航続距離が短くなり、充電サイクルが減少し、さらには安全面で問題が生じることさえあります。
また、インド政府は、2030 年までに EV 国家になることを使命としており、必要なインフラストラクチャを提供するためにあらゆる手段を講じています。 ごく最近、FAME II スキームの下で、政府は、公共交通機関、商業目的、およびウィーラー。
ただし、政府は市場に明確な情報を提供し、インドを EV に急速に移行させることに真剣であることを示す必要があります。 ION Energy の創設者である Akhil 氏は次のように述べています。 バッテリー製造エコシステムにインセンティブを与えることも重要であり、バッテリーの GST を引き下げることは明白な動きの 1 つです。」