政府は電気自動車のすべての許可要件を削除する必要があります: NITI Aayog タスクフォース
公開: 2018-03-23NITI Aayog-CII レポートによると、政府。 二輪車セグメントでのEV技術の採用を促進する必要があります
政府が運営するシンクタンク NITI Aayog によって構成された特別タスクフォースは、電気自動車のすべての許可要件の撤廃を提案しました。 クリーンな輸送に関する提案を提供するために作成されたタスクフォースは、電気自動車は環境に優しく、したがって政府によってより積極的に推進されるべきであると主張しています。
さらに、毎年許可を更新することは、費用がかかるだけでなく、時間もかかると、タスクフォースは NITI Aayog とインド産業連盟 (CII) が共同で作成したレポートで述べています。
「国および州レベルで、既存の許可体制を変更する必要があります。 安全性の問題は、そのような介入の成功を妨げないように審議する必要がある」と付け加えた.
報告書では、新しく構成されたタスクフォースは、都市内電気バスの長期ビジョンも提唱しました。 さらに詳しく説明すると、「CNG エンジンに電気ドライブトレインとパンタグラフを改造して、途中で充電する機会を提供することは、デリーでの電気モビリティを前進させる方法になる可能性があります」と述べています。
特別委員会によると、同国の成長する二輪車および三輪車市場は、EV 技術を採用する大きな機会を表しています。 このセグメントでは、インド政府はそのようなソリューションの大規模な統合を奨励する必要があります。
これとは別に、タスクフォースは、Pollution-Under-Control (PUC) 制度の下で走行距離の多い汚染車両に制限を設けるよう提案しました。 同時に、政府はバイオ燃料やその他の環境に配慮したモビリティ ソリューションの販売を許可することを検討する必要があります。
他の推奨事項には、「主要な通りの混雑を緩和し、地下鉄駅などの公共交通機関サービスの十分な供給がある地域で公共交通機関を奨励するために、エリアと時間に基づいて路上駐車料金を導入する」などがあります。
汚染をさらに抑制するために、報告書は 20 年以上経過した車両の禁止に賛成票を投じました。 さらに、交通警察は、道路を横切る違反車両を没収する権利を持つべきだと、NITI Aayog の委員会は主張した。
「クリーン燃料のための行動計画」の下で、シンクタンクによって作成された別のタスクフォースは、環境に有害なエネルギー源の使用を思いとどまらせながら、価格と税の面でよりクリーンな燃料にインセンティブを提供することを提案しました。
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それは、「よりクリーンな燃料に対するより低い税が求められており、その目的のために、GSTは国に公平な競争の場を作り出すことができる」と述べた.
委員会によると、液化天然ガス (LNG) は現在、世界で最もクリーンで安価な輸送用燃料の 1 つです。 インドは、LNG が広く使用されている米国や中国と同様の措置を講じるべきであると主張し、「長距離道路輸送、内陸水路、および鉄道は、LNG を輸送燃料として使用できる重要な分野である」と述べた。
最近では、連邦運輸大臣の Nitin Gadkariが先月、「今はどのような政策も必要ない」と発言して波紋を呼んだ後、NITI Aayog は現在、U ターンを取りました。インドの電気自動車。
この問題について話すと、 NITI Aayog副会長のRajiv Kumarは、インドは将来の輸送モデルを提供するために市場や省庁に完全に依存することはできないと述べました. 彼は、「すべてをまとめるためのポリシー (充電インフラストラクチャ、バッテリー交換) が必要であり、人々が独力で走り回り、省庁がサイロで機能することはできません」と付け加えました。
Kumar が述べたように、EV ポリシーに関する内閣ノートは既に作成されており、NITI Aayog は現在、「このポリシーの主要な原動力」を特定しています。 政府は急成長する EV 需要のアグリゲーターの役割を引き受ける必要がありますが、ラジブ氏は地方自治体や州政府も電気自動車の採用を促進する上で不可欠な役割を担っていると考えています。
インドで急成長する電気自動車の機会
ASSOCHAM-EYの共同調査によると、電気自動車（EV）市場は、2020年までインドで毎年販売台数が増加し、2桁の成長率を記録すると予想されています。
「インドの電気モビリティ: コラボレーションと新生の活用」と題された調査では、電気自動車が主流ではないにもかかわらず、排出基準の厳格化、バッテリー価格の引き下げ、消費者の意識の高まりが、インドでの EV の採用を後押ししているとさらに述べています。
調査によると、現在、電気自動車産業は自動車販売全体の 1% を占める初期段階にあり、二輪車 (95%) が支配的です。 この研究はまた、EV がインドでインテリジェントな輸送インフラを設計するための足がかりになることを示唆しています。
NITI Aayog が電気自動車に関する具体的な政策を推進していることに照らして、特に政府がインドを完全な電気自動車国家にするために必要な適切なインフラストラクチャーおよび財政支援を提供することを決定した場合、業界は大きな後押しを受ける可能性があります。
FICCI とロッキー マウンテン研究所の最近のレポートによると、電気自動車への移行が成功すれば、 2030 年までにインドが石油輸入で最大 3,000 億ドル (INR 20 Lakh Cr) を節約し、二酸化炭素排出量を 1 ギガトン近く節約できる可能性があります。 .
（開発はGadgets Nowによって報告されました）