循環型経済への移行: 電気の道
公開: 2021-05-29e-waste のほぼ 76% は文書化されていないため、これらの貴重な資料を追跡したり再利用したりする手段がありません。
循環経済は、新たに抽出された資源の使用を削減し、すでに生産されている材料を再利用することにより、材料の流れの代替モデルを提供します
電気自動車の循環性の側面は、主に電気自動車で使用されるバッテリーに関係しています。
COVID-19 のパンデミックは、現在進行中の環境科学の講義の中で最も優れたものかもしれません。 コロナウイルスの蔓延が世界経済にもたらした壊滅的な影響は、時代遅れで有害な経済システムの激変を求める叫びです。
現在、世界の国々のほとんどは、伝統的な線形消費モデルに基づいて経済システムを構築しています。 これには、製品の抽出、生産、使用、および廃棄が伴いますが、これは持続不可能であることがわかっています。 現在のシステムは、地球上に無限の資源があるという誤った仮定で設計されています。 たとえば、世界の電子廃棄物の量を考えてみましょう。 e-waste のほぼ 76% は文書化されていないため、これらの貴重な資料を追跡したり再利用したりする手段がありません。
では、他にどのような選択肢があるでしょうか。
サーキュラー エコノミー (CE) は、現在、中国、日本、英国、フランス、カナダ、オランダ、スウェーデン、フィンランド、EU を含むいくつかの国の政府と、世界中のいくつかの企業によって推進されている概念です。 CE は、材料の流れの代替モデル、つまり循環的なモデルを提供します。 CE は、現在の線形生産システムのように一貫してバージン マテリアルを導入するのではなく、既に生産システムにあるマテリアルを再利用することで、バージン マテリアルの抽出と使用を削減することを目的としています。 本質的に循環型のシステムには多くの利点があります。 素材を再利用することで、より大きな価値を生み出すことができます。 これにより、未使用の材料とエネルギー出力が削減され、環境に利益をもたらします。 循環経済は、材料費とエネルギー費の削減を約束します。 多くのライフサイクルにわたって資源を使用するため、製品の環境効率が向上します。
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インドの現在の EV メーカーの主な目的は、人々の環境と電気自動車への接続についての考え方に革命を起こすことです。 自動車の持続可能性は、製造、使用、廃棄という 3 つの要因の二酸化炭素排出量に大きく依存します。 世界中で約 3,400 万台の電気自動車が使用されており、そのうち約 800 万台は何らかの形のバッテリーで動作する完全な電気自動車です。 ボストン コンサルティング グループの調査によると、2030 年までに世界で販売される自動車のほぼ半分が電気自動車になり、バッテリー式電気自動車は年間約 25% の成長が見込まれています。 電気自動車の循環性の側面は、主にこれらの自動車で使用されるバッテリーに関係しています。 EV バッテリーの寿命が尽きるには、リサイクル施設への搬入、二次利用のための再利用と再製造、または廃棄物管理施設への搬入の 3 つの経路が考えられます。 バッテリーの収益性は、材料がどのタイプのバッテリーから回収されるかに依存します。 テレマティクス プロバイダー Geotab のケース スタディによると、LFP (リン酸鉄リチウム) バッテリーから回収される金属は、NCM (ニッケル コバルト マンガン) バッテリーで使用される金属の半分にすぎません。 リサイクルに関するもう 1 つの問題は、バッテリーのリサイクルが非常にエネルギーと資産を大量に消費するという事実です。 インドでのリサイクル経済の公式化と大量のリサイクル量が相まって、規模の経済がもたらされ、電池のリサイクルの全体的な固定費が低下する可能性があります。
電池の再利用と再製造、または電池の再生。 電気自動車の場合、定格容量が 80% を下回ると、バッテリーは車両に適した選択肢ではなくなります。 ただし、バッテリーは、アパートの電源などの固定用途に使用できます。 バッテリーの状態についてはわからないため、素材の価値とバッテリーの機能の評価についても疑問が残ります。 インドのバッテリーメーカーは、バッテリーのモジュール化を検討する必要があります。これには、サービスとハードウェアのオプションも提供され、バッテリー製造会社からのメンテナンスデータが含まれ、バッテリーの部品を交換するためのバッテリーの分解が容易になります.
最後に、循環型経済戦略を電気自動車のパラダイムに実装する兆候が見られ、成長しています。 しかし、アウトブレイクと現在の地政学的シナリオの結果として、インドはバッテリー製造用の材料を国際市場に頼ることができなくなり、持続可能なサプライチェーンシステムの必要性を示し、私たちが真に「アトマニルバル」になる必要があることを示しています。
著者について: Soham Kulkarni は現在、EV スタートアップの Batt:RE Electric Mobility で製造および品質エンジニアとして働いています。 彼はシドニーのニューサウスウェールズ大学で最近修士号を取得しました。 彼は、循環経済や科学に基づく目標などの技術ベースのソリューションが、気候変動と戦うための鍵であると信じています。