インドとそのドローンの物語: 真のゲームチェンジャーとは
公開: 2018-10-15ドローン技術により、ドローン サービス プロバイダー (DSP) はすでにジャイプール市全体の地図を作成しています。
BIM方法論が本なら、ドローンはタイプライター
真のゲームチェンジャーは、Beyond Visual Line of Sight (BVLOS) の承認です。
インフラ業界は、ディスラプションの機が熟しています。 どういうわけか、銀行から食品、音楽に至るまで、インフラストラクチャを除くすべてがオンラインになりました。 インドでは、技術的に最も進んだ建設会社のデスクに何ページものデータが横たわっています。 パイプライン、列車、高速道路、鉱山など、手順は同じです。
私たちの重要な鉄道駅の多くの設計図面はファイルに挟まれており、緊急事態が発生した場合にそれらを表示するためにすばやくアクセスすることはできません.
このようなシナリオでは、次のセクターと他のいくつかのセクターが独自の興味深いストーリーを思いついたことが観察されています。 インドとそのドローンの物語。
スマートシティ計画
ドローン テクノロジーを使用して、ドローン サービス プロバイダー (DSP) は、すべてのウィンドウを示すファサードの再構築を完了したジャイプール市全体をすでにマッピングしています。 これを CCTV の適切な配列と組み合わせると、VIP の移動計画に必要な時間が大幅に短縮され、銃を構える警備員も大幅に減ります。
鉄道
ピユシュ ゴヤル鉄道大臣が積極的に取り組んできた多くの重要なプロジェクトを目にします。 これらのプロジェクト (後述) では、DSP から多くのプッシュが必要になります。
- 鉄道の電化
- プロジェクト・ユニゲージ
- 専用貨物回廊
- 踏切の廃止
以下は、鉄道が前述のプロジェクトをどのように積極的に推進しているかの概要です。
現在、67,368 km の鉄道路線のうち、37,156 km の鉄道路線がディーゼルで運行されており、燃料費が年間約 13,510 Cr 増加しています。 しかし、政府は 2021 年までに 100% の鉄道電化を達成したいと考えています。 高価なディーゼル列車はもう必要ありません。
これは、鉄道電化の入札を獲得し、電柱を建設する大きな機会を提供し、KEC、Kalpataru のような Indshine のクライアントの多くは、鉄道の電化に真っ先に飛び込み、手動で行う代わりに、ドローンが提供するより高速な測量モードに目を向けました。プロジェクト全体を遅らせる。
Project Unigauge は、すべての狭軌とメートル軌を広軌に変換することを組み込んでいるため、1 つの機関車と 1 種類の線路ですべてを接続できます。
狭いゲージから広いゲージにゲージを変換する場合、カーブの配置を変更し、新しい土地を取得する必要があります。 Piyush Goyal は、今年 8 月にデリーで開催された FICCI 会議で、インドには土地の取得を数年遅らせてきた歴史があり、そのため地価が上昇し、資本の巨額の損失につながると正当に指摘しました。 土地をより速く調査すると、すべてが変わります。
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踏切道とは、線路と道路が交差する場所で、電車が通過する際に通行を妨げるものです。 彼らは、列車事故による全死亡者数の 65% という驚異的な割合を占めており、このプロジェクトはインドにとって非常に重要なものとなっています。
高速道路
2 月、統計プログラム実施省は、15 億インドルピー以上のインフラ プロジェクトを監視しました。
「1,304 のプロジェクトの実施にかかる当初の総費用は 16.21 兆インドルピーであり、予想される完成費用は 18.38 兆インドルピーである可能性が高く、これは 2.16 兆ルピー (当初費用の 13.36%) の全体的な費用の超過を反映している」と同省の最新の報告書2018年2月は言った。
レポートによると、「プロジェクト機関は、多くのプロジェクトの修正されたコスト見積もりと試運転スケジュールを報告していません。これは、時間/コスト超過の数値が過小報告されていることを示唆しています」と報告されています。
この計画と監視の欠如により、私たちは莫大な金額を失います。 土工事、エンタープライズ リソース プランニング (ERP)、およびビルディング インフォメーション モデリング (BIM) の定期的な請求は、何十年もの間、理論上の主題に過ぎませんでした。 どうすればそれを実現できますか？
BIM 方法論が本なら、ドローンはタイプライターです。 ドローンは、現場のすべてのデータをデジタル モデルに変換して、オフィスのエンジニアが表示、測定、監視できる唯一の媒体です。 これは、ERP、BIM、およびスケジューリングを 1 つの屋根の下に持ち込む唯一の方法です。 ここには、インフラストラクチャ業界の仕組みを完全に変え、デジタル ルネッサンスをもたらす素晴らしい機会があります。
NHAI はこのことからヒントを得て、ナグプール - ムンバイ スーパー コミュニケーション エクスプレスウェイなどのすべての重要なプロジェクトで BIM を義務付けたことを誇りに思います。
林業
シムラーは、デオダー ツリーの大規模な違法伐採に直面しています。 Aryabhatta Geo-informatics & Space Application Center (AGiSAC) でさえこの問題を解決できなかったとき、彼らは Drones に目を向け、Indshine に課題を与えました。
ドローンのジンバルを再設計して、巨大な地形を登ることができるようにし、コンピューター ビジョン アルゴリズムを使用して、シムラーのジャクー ワードにある木の正確な数を数えることができました。その正確なエリアのセキュリティを強化することで、デオダーの木は保存しました。
インドの DSP は、鉱業、高さ 65 メートルの送電鉄塔の産業検査、保険、災害救援、農業に関与しており、私の意見では、まだ表面をなぞっていません。
ドローン規制 2.0 への提案
ドローン規制 2.0 では、インドが MoHA をデジタル スカイ プラットフォームに組み込むことを期待しているため、MoHA から個別に許可を求める必要はありません。
NPNT 規則には、同時飛行を組み込む必要があります。 また、Swarm of Drones が許可されることを願っています。
真のゲームチェンジャーは、Beyond Visual Line of Sight (BVLOS) の承認です。
農業、種子などの散布や商品の配送などのドロップ可能なペイロードは、インドが保守的な立場を取っている別の場所であり、変更する必要があります.