電気自動車セクター – 2020 年の振り返りと展望
公開: 2020-01-012019年は代替エネルギー部門の台頭を目の当たりにした
政府は2030年までに電気自動車を推進しています
EV販売が指数関数的に増加すると予想されるため、2020年は明るく見えます
2019 年は、企業およびプライベート エクイティ (PE) 投資家による EV 分野で働く新興企業への投資フローが 3 億 9,700 万ドルに相当する 170% という驚異的なマージンで増加したため、EV セクターにとって刺激的で刺激的な年でした。 また、この年は、効果的かつ効率的な EV モデルの青写真を作成する緊急の必要性について、国民の意識を高め、政府の支持を高めるのに役立ちました。 地球の天然資源 (石油とガス) が驚くべき減少を記録し、気候が危機に瀕しているため、グローバル化された世界が完全な電気への移行を加速することは不可欠でした。
2019年の成果のハイライト
2019 年は、代替エネルギー部門の台頭を後押しし、促進するために実現された一連の画期的なイベントを目の当たりにしました。 ここでは、2019 年の中心的なハイライト リールとその主要な成果を見ていきます。
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- 政府は 2 月に、電気自動車とハイブリッド車の販売促進のための FAME-II スキームに基づく 1 万ルピーのプログラムを承認しました。 2019 年 4 月 1 日に実現したこのスキームは、電気自動車の購入を奨励し、EV に必要な充電インフラを確立することにより、電気自動車およびハイブリッド車の採用を促進することを目的としていました。
- 重工業公営企業省 (MHIPE) が発表したレポートによると、FAME-India プログラムに基づいて政府が割り当てた補助金は、電気自動車およびハイブリッド車の約 285,000 人の購入者に 36 億インドルピーの利益をもたらしました。
- 7 月に EV の GST が 12% から 5% に引き下げられたことと、インド財務省が電気自動車を購入するために借り入れたローンの利息に対して 150 万ルピーの所得税が追加で控除されたことは、センチメントの改善に大きく貢献しました。 初予算演説で、財務大臣はまた、インドを EV の世界的な製造ハブにするという行動計画を強調しました。
- さらに、組合内閣は、eドライブアセンブリ、車載充電器、eコンプレッサー、充電ガンなど、特定の主要なEV部品の輸入に対する関税の支払いを免除することも提案しました. 根本的な目的は、国内での販売を促進するために EV のコストを削減することでした。
- 消費者の採用の増加とは別に、国内の EV 業界も製造面で大きな発展を遂げました。 Niti Aayog のレポートでは、2022 年までに最低 10 GWh、2025 年までに約 50 GWh のセルが必要であると概説しています。したがって、バリュー チェーンをローカライズするために、組合内閣は 2024 年までの 5 年間の段階的製造プログラム (PMP) を提案しました。インドには、大規模で輸出に値する競争力のある一体型バッテリーとセル製造のギガプラントがいくつかあります。 このような動きを通じて、政府は「これらの車両の製造を拡大することにより、技術主導の持続可能で全体的なモビリティソリューションを一般の人々の手の届くところにもたらす」ことを目指しました。
- グリーンで持続可能なモビリティの開発に向けた業界の献身のおかげで、インドの州は EV 目標を達成するための政策をリードしています。 マハラシュトラ州、カルナータカ州、アーンドラ プラデーシュ州、ウッタル プラデーシュ州、タミル ナードゥ州、ケララ州では最終的な政策が準備されていますが、ウッタラーカンド州、テランガナ州、ニューデリー、ビハール州などの州では政策の草案段階にあります。
2019年の大きなハードルを乗り越える
インド国立変革研究所 (NITI) Aayog は、2030 年までに電気自動車を義務化するという政府のシンクタンクの野心的な動きであり、自動車メーカーから激しく反対されました。 彼らは、そのような動きは、既存の自動車製造におけるバリューチェーンの製品のかなりの部分が、選択されたコンポーネントのみの製造を専門とする中小企業に委託されているため、国内産業と雇用に破滅をもたらすだろうと主張した.
- 政府は、2030 年までに 100% の e モビリティを達成するというビジョンは、国内の自動車メーカー、充電インフラ企業、フリート オペレーター、およびサービス プロバイダーを含む堅牢な e モビリティ エコシステムなしでは実現できないことを正式に認めました。
- 迫り来る技術の混乱の脅威と、電気自動車製造への切り替えから生じる雇用の変化により、ニティン・ガドカリ運輸大臣は、新しいロードマップでこれらの懸念を認めるよう促しました。
- 組合内閣はまた、インドでの大規模で輸出競争力のある一体型バッテリーおよびセル製造のギガスケール プロジェクトの開発を支援するために、待望の段階的製造プログラム (PMP) の作成を承認しました。 このプログラムは、電気自動車のバリューチェーン全体で生産を現地化するのに役立ちます。 さらに、国内の製造を後押しするために、PMP は EV 部品に 15% の関税を課すこと、完成車 (CBU) のバスとトラックの関税を 50% に倍増すること、セミノックダウン 2 の関税率を引き上げることも提案しています。荷車、バス、トラックは 15% から 25% に。
- 道路輸送・高速道路省 (MORTH) は、電気自動車とバッテリー式自動車の登録料を免除する提案を提出しました。 同社は、1989 年の中央自動車規則 (CMVR) に従って、異なる登録料を導入することを計画していると述べた。
- 政府は、適切な充電ネットワークがなければ、EV の広範な採用は実行不可能であり、範囲外のままであるため、電気自動車の充電のための堅牢なインフラストラクチャの開発に全力を注いでいます。
- これに合わせて、連邦電力大臣の RK Singh は、電気自動車の充電に関するガイドラインと仕様の変更を承認しました。 彼はまた、都市間の移動やバスやトラックなどの長距離または大型の電気自動車に関する問題に対処するために、中央政府は 100 km ごとに急速充電ステーションを設置することを計画していると述べました。
2020年に注目すべき主要トレンド
- EVの販売は指数関数的に増加すると予想されているため、来年は国内のEV部門にとって明るく有望に見えます。 2020 年 4 月から BS6 基準が有効になると、電気自動車は従来の燃料を使用する自動車との価格競争力が高まり、国内での電気自動車の販売が促進されます。
- 巨額の投資家に支援された多くの新興企業が、インド市場で電気自動車を発売する道を開くでしょう。 多くの新興企業が技術革新を通じて EV 革命を先導しているため、インドは世界最大の電気自動車 (EV) 市場になる可能性があります。
- 国は現在、世界で 3 番目に大きなスタートアップ エコシステムとして称賛されており、教育、医療、インフラストラクチャなどのさまざまな分野で差し迫った問題を解決するためにテクノロジーの力を動員することを決意した 21 のユニコーンがいます。超近代的なゼロエミッションモビリティソリューションを導入することにより、従来の車両からの汚染と戦うために取り組んでいる、独創的で大胆なスタートアップのホストが増え続けています。
- 簡単に言うと、EV は未来です。 しかし、未来は、安価な次世代バッテリーが市場に現れたときにのみ実現します。 現在のエコシステムは、二輪車を製造する新興企業と、バッテリー技術、車両診断、電気自動車の分析、充電などの側面に取り組んでいる新興企業で構成されています。
すべての重要な歯車と部品が配置されたので、インドが世界的な EV リーダーとしての地位を確立し、この惑星の急成長するエネルギー需要を満たすための完全な電気への移行を確実にする日はそう遠くありません。