Bhavish Aggarwal의 Ola는 전기 자동차의 꿈을 실현할 수 있습니까?
게시 됨: 2022-08-14Ola S1 및 S1 Pro 스쿠터 출시를 발표한 지 1년이 지난 후, Bhavish Aggarwal은 8월 15일에 그의 다음 큰 베팅인 Ola Electric car에 대한 세부 정보를 공개할 예정입니다.
올라 일렉트릭의 스쿠터는 이미 다양한 안전 사고를 신고하는 사용자로 많은 논란을 보았고 올라의 핵심 사업의 문제도 계속되고 있습니다.
올라 일렉트릭이 침체된 이미지를 먼저 수정하지 않으면 인도에서 전기차 시장을 창출하기 어려울 수 있다.
올해 6월 Bhavish Aggarwal이 이끄는 Ola Electric 은 Tamil Nadu의 Futurefactory에서 열린 이벤트 에서 전면에 Ola 브랜드가 있는 밝은 빨간색 자동차의 비디오를 티저했습니다.
한 달 동안 전기 자동차에 대한 추가 과대 광고를 만든 후 Aggarwal은 이제 회사가 올해 8월 15일 인도의 75번째 독립 기념일인 Ola Electric 자동차에 대한 자세한 내용을 공개할 예정이라고 주장합니다.
Ola 설립자의 최근 트윗 에는 "Picture abhi baaki hai mere dost 8월 15일 오후 2시에 만나요!" 이 과대 광고 기계와 일치합니다. 덧붙여서, 8월 15일은 또한 Ola Electric이 작년 Ola S1 및 S1 Pro 스쿠터를 출시한 지 1년이 되는 날이기도 합니다.
500에이커 규모의 Futurefactory에서 제조된 전기 스쿠터는 배송 지연 부터 스쿠터 에 불이 붙고 다른 안전 문제에 이르기까지 이미 많은 논란을 일으켰 습니다. 그래서 Ola Electric이 시장에 진출한 첫 해는 혼란스러웠습니다.
그럼에도 불구하고 올라 자동차에 대한 과대 광고와 소문은 부인할 수 없습니다. Ola는 이제 Tata Motors, MG Motor, Hyundai와 같은 거대 기업으로 가득 찬 부문에 진출하고 있으며 곧 Mahindra, Nissan 및 Maruti가 그 대열에 합류하는 것을 보게 될 것입니다.
전자상거래 및 배송업체, 소비자의 채택으로 빠르게 성장한 전기 이륜차 공간과 달리 인도의 전기 자동차 시장은 여전히 상대적으로 느린 속도로 성장하고 있습니다.
EY 보고서에 따르면 FY21에 여러 부문에 걸쳐 등록된 EV 판매는 2,36,802대로 전기 이륜차 부문이 시장의 60% 이상을 차지했으며 한 해에 판매된 전기 자동차는 약 5,000대에 불과했습니다. FY20에는 약 3,000대의 전기 자동차가 인도에서 판매되었습니다.
인도 정부 가 향후 2년 동안 도로에서 3 Cr EV 를 보유하는 것을 목표로 하고 2030년까지 승용차 부문에서 30% EV를 보유한다는 목표를 설정했다는 점을 감안할 때 Ola Electric에게는 기회가 있습니다.
그러나 과거에 우리는 Ola가 핫 섹터에 들어갔다가 상황이 더 어려워지면 후퇴하는 것을 보았습니다. 따라서 Ola의 전기 자동차 꿈과 위의 기회를 포착하기 위해 Ola가 얼마나 잘 포지셔닝되었는지 자세히 알아보기 전에 지금까지의 실적을 살펴보겠습니다.
2022년 올라의 나쁜 행진
전기 자동차 사업에 대한 거대한 야망에도 불구하고 Ola는 올해 많은 실제적이고 평판적인 좌절을 겪었습니다.
Ola의 핵심 차량 호출 사업은 대유행 이전에도 꽤 오랫동안 곤경에 처해 있었으며 전기 자동차 운영에서는 Elon Musk에서 소위 말하는 것에 이르기까지 모든 것에 대한 Aggarwal의 대담한 성명을 둘러싼 안전 문제, 법적 문제, 폐쇄 및 논란이 있었습니다. ' 휘발유 미디어 '.
가장 최근에는 올라로부터 차량을 리스한 운전자들이 부정 행위 혐의 를 제기하고 소송과 경찰에 고발했다. 올라는 정비를 이유로 운전자들에게 임대한 차를 뺏어갔다가 나중에 이 운전자들에게 알리지 않고 매각한 혐의를 받고 있다.
이전에 Ola는 Ola Dash 퀵커머스 서비스와 Ola Cars 중고차 시장 출시 몇 개월 만에 셔터를 닫았습니다. 올라는 EV 사업을 위해 공격적으로 고용했지만 7월에 여러 업종에 걸쳐 약 1,000명의 직원을 해고했습니다 .
EV 사업에 대한 관심이 높아지고 있음을 보여주는 또 다른 지표입니다. 회사 대변인은 이러한 폐쇄에 대한 질문에 대해 이전에 Inc42에 이렇게 말했습니다. 올라는 또한 올라 일렉트릭의 시장 진출 전략 강화에 더욱 집중하기 위해 올라 카 사업의 방향을 재조정할 것”이라고 말했다.
경영진의 더 날카로운 초점에도 불구하고 올라 일렉트릭은 많은 문제와 논쟁에 직면해 있습니다. 올라(Ola)와 기타 전기 스쿠터에서 발생한 화재 사건 이후, 정부는 일부 스쿠터에 대한 리콜을 시작하고 문제에 대한 조사를 시작했으며 인도 표준국(BIS)에 EV 배터리에 대한 표준을 마무리하도록 명령했습니다.
그게 다가 아니다. 올라 일렉트릭이 사용자의 텔레매틱스 데이터를 공개적으로 발표했을 때 Ola Electric의 S1 스쿠터 오작동과 데이터 프라이버시에 대한 우려에 대한 여러 불만 이 있었습니다 .
이러한 우려에도 불구하고 올라 일렉트릭은 계속해서 발표를 늘리고 있습니다. 그것은 우리에게 전기 자동차를 살짝 엿볼 수 있게 했을 뿐만 아니라 벵갈루루에 고유의 EV 배터리 셀 과 배터리 혁신 센터 (BIC)를 발표하고 인력을 보강했습니다. 또한 배터리 제조 를 위한 정부의 INR 18,100 Cr 생산 연계 인센티브(PLI) 계획의 일부로 서명했습니다.
그러나 전반적인 전기 이륜차에 대한 수요 증가에도 불구하고 안전 문제와 라이더 우려로 인해 올해 4월 이후 Ola Electric의 스쿠터 등록이 급격히 감소했습니다 .
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따라서 실적을 감안할 때 Ola Electric이 실제로 전기 자동차를 내놓고 오랫동안 인도 시장을 주시해 온 Tesla와 같은 글로벌 기업과 자동차 대기업과 경쟁할 수 있을까요?
올라는 전기차의 꿈을 이룰 수 있을까?
자동차 산업을 오랫동안 지켜본 사람들은 올라 일렉트릭의 첫 번째 과제가 고객의 신뢰를 회복하는 것이라고 생각합니다. 그러나 Ola의 자동차 제조 능력에 대한 매우 관련성 높은 질문에서부터 인도가 실제로 전기 자동차를 사용할 준비가 되었는지 여부에 이르기까지 많은 다른 문제가 있습니다. 먼저 후자를 살펴보자.
기존 업체 중 Tata Motors와 MG Motor가 인도에서 가장 활발하게 활동했지만 전기 자동차 판매는 눈에 띄지 않았습니다. 최근 인도에서 가장 인기 있는 전기차인 타타넥슨 전기차 에서 발생한 화재 도 전기차에 대한 평판을 복잡하게 만들었다.
Vahan 데이터에 따르면 Tata는 2022년까지 총 16,482대의 전기 자동차가 등록되었으며 가장 인기 있는 차량이며 MG Motor가 1,309대의 판매로 등록된 자동차로 2위를 차지했습니다.
“고객 입장에서 전기차를 운전하는 것은 상당히 번거로운 일입니다. 인프라 부족으로 인해 오늘날의 제품은 많은 사람들에게 매력적이지 않고 옵션이 적어 기존 차량이 더 비쌉니다.”라고 인도 Arthur D. Little의 Fabian Sempf 교장은 말했습니다.
Sempf는 더 나아가 예를 들어 유럽에 비해 인도에서는 친환경성이 여전히 높은 것으로 간주되지 않으며 고객은 "친환경 자동차"를 운전하기 위해 프리미엄을 지불할 의사가 없다고 덧붙였습니다.
다음은 수요-공급 격차입니다. FADA(Federation of Automobile Dealers Associations) 회장인 Vinkesh Gulati는 "내연기관 차량에 대한 수요가 여전히 너무 높아 기존 업체들이 EV로 전환하지 않아도 됩니다."라고 덧붙였습니다.
몇 년 안에 EV 인프라는 EV 채택을 지원할 수 있을 만큼 충분히 견고하게 성장했을 것입니다. 보고서 에 따르면 인도 EV 시장 규모는 2020년 2억 2010만 달러에서 2021년에서 2030년 사이에 94.4%의 CAGR(연간 복합 성장률)로 성장할 것으로 예상됩니다 .
그럼에도 불구하고 Ola는 이륜차 시장의 문제점을 감안할 때 지금 당장 자동차 개발에 착수할 준비가 되어 있습니까?
FADA의 Gulati는 올라 일렉트릭이 최근 이미지를 개선할 수만 있다면 전기 자동차에서 선점자 이점을 누릴 수 있는 외부 기회가 있다고 믿습니다.
그는 일반적으로 사륜구동 공간이 스쿠터와 완전히 다른 볼 게임이며 특히 서비스 요구 사항이 복잡하다는 점에 주목했습니다.
“나는 올라 일렉트릭이 현재 많은 다른 제조사들이 EV에 대해 놀리는 것처럼 놀리고 있다고 생각합니다. 올라티가 전기차 시장에 진출하면 이미 이륜차 시장을 망쳤기 때문에 인도에서 좋은 반응을 얻을 것이라고 생각하지 않는다”고 굴라티가 말했다. 자동차 산업에서 만들어졌지만 하루아침에 이루어질 수는 없습니다.
Ola는 다른 플레이어를 EV 공간으로 데려왔지만 과도한 약속에 주의해야 한다고 Gulati는 믿습니다.
컨설팅 회사인 Arthur D. Little India & South Asia의 매니징 파트너인 Barnik Maitra는 새로운 플레이어들이 이미 전기 이륜차 공간의 품질 표준에 어려움을 겪고 있다고 말했습니다. 4륜 자동차에 이르기까지 이 분야의 스타트업은 뒷주머니에 ICE 차량의 모든 생산 기능을 가지고 있는 레거시 OEM과 힘든 싸움을 해야 합니다.”
JMK Research의 설립자이자 CEO인 Jyoti Gulia는 Ola Electric과 같은 플레이어에게 상당한 시장 기회가 있으며 때가 되면 제조상의 결함이 해결될 것이라고 믿습니다. 그러나 현재 이러한 문제는 인도에서 신제품 개발을 방해하고 있습니다.
인도는 이미 Ola가 이러한 문제를 극복하기 위해 활용할 수 있는 자동차 제조 기반을 보유하고 있지만, 이는 점점 더 많은 제조업체가 EV로 이동함에 따라 선도 기업의 인재를 유치하는 것을 의미합니다.
올라의 과감한 야망은 많은 관찰자들에게 미국 자동차 시장을 완전히 뒤흔든 테슬라를 떠올리게 한다. 그러나 올라(Ola)는 테슬라(Tesla)의 규모에 근접하지도 못하고 있다.
Elon Musk가 이끄는 거물은 오랫동안 인도 시장에 진출하기 위해 노력해 왔지만 자동차와 관련된 높은 수입 관세가 그 노력을 가로막았습니다. 인도 정부가 'Made in India' 차량에만 보조금을 제공한다는 강조로 인해 Tesla 및 Rivian과 같은 다른 글로벌 EV 스타트업은 오르막길을 오르게 되었습니다.
그들이 없는 상황에서 Ola는 격차를 메우고 자동차 대기업과 경쟁하려고 합니다. 그러나 4륜차 부문의 성장을 주도하는 것은 Ola의 생애에서 가장 어려운 도전 중 하나가 될 것입니다. 특히 지금은 다른 많은 업종에서 물러나고 EV에 전적으로 집중하고 있습니다. 여러 면에서 Bhavish Aggarwal에게는 승패가 결정되는 순간입니다.
전문가에 따르면 Ola Electric은 공백 기회를 최대한 활용할 수 있지만 운영상의 장애물을 극복하고 자동차 제조의 높은 표준을 충족하며 스쿠터 경험으로 인한 평판 손상을 해결할 수 있는 경우에만 가능합니다.
Bhavish Aggarwal의 리더십은 또한 성장 추진, 투자자 처리, 그리고 현직 기업이 있는 부문을 혼란에 빠뜨리려는 전형적인 장애물 사이에서 테스트될 것입니다. 그리고, Ola의 실적은 그것이 실제로 근접할 수 있는지 여부에 대해 우리를 절벽에 떨어뜨립니다.
Bhavish Aggarwal의 Ola Electric이 수십 년 또는 수백 년의 경험을 가진 회사가 아직 관리하지 못한 것을 실제로 해낼 수 있습니까? 아니면 이것이 또 다른 실패한 실험이 될 것입니까?