델리의 전기 자동차 정책: 게임 체인저가 될 것인가
게시 됨: 2020-01-17정부는 최근 오랫동안 기다려온 델리 전기차(EV) 정책을 승인했습니다.
정책의 첫 번째 초안은 2018년 11월에 발표되었습니다.
델리 EV 정책은 델리의 공기질을 개선하는 가장 중요한 목표를 달성하는 것을 목표로 합니다.
델리 NCR 지역의 심각한 대기 오염을 해결하기 위한 가장 진보적인 조치 중 하나인 정부는 최근 오랫동안 기다려온 델리 전기차(EV) 정책을 승인했습니다. 정책의 첫 번째 초안은 2018년 11월에 발표되었으며 업계, 지식인 및 학계의 환영을 받았습니다.
델리 EV 정책은 델리의 공기 질을 개선하고 이 새로운 차량 부문을 위한 전체 공급망 생태계를 만드는 가장 중요한 목표를 달성하는 것을 목표로 합니다. 델리의 대기 질을 크게 개선하기 위해 이 정책은 2024년까지 모든 신차의 25%를 배터리 구동 차량으로 배치할 계획입니다.
델리 EV 정책: 필요한 조치
델리는 2016년에 최악의 주변 공기 질이 있었고 2018년 PM2.5의 143마이크로그램/cu.m으로 가장 나쁜 주변 공기 질이 계속해서 상위 5개 도시에 들었습니다. 주변 공기 품질에 대한 WHO 표준은 15마이크로그램/cu입니다. .m(연간) 및 25마이크로그램/cu.m(24시간 평균).
통계는 WHO Ambient Air Quality Database(AAQD)를 기반으로 합니다. 108개국에 걸쳐 4,000개의 인간 정착지로 구성되어 있습니다. 또한 대기 오염(특히 PM2.5)이 델리 시민(IIM, Mumbai)의 평균 수명을 6.3년 단축시키는 것으로 추정됩니다.
우리의 분석에 따르면, 델리 전기 자동차 정책을 채택하면 약 50만 대의 새로운 EV가 등록되고 델리에서 PM 2.5가 159톤 감소할 것으로 예상됩니다. 5 Lakhs를 등록하면 석유 및 액화 천연 가스 수입에서 INR 6,000 Cr과 480만 톤의 CO2 배출량을 줄일 수 있습니다.
중점 분야
델리 EV 정책이 전기 이륜차, 공유 운송 차량(예: 삼륜차/버스) 및 화물 운송/화물 차량에 중점을 두고 있다는 것이 널리 논의되었지만 그 이유를 이해하는 것이 중요합니다. TERI와 ARAI의 최근 연구에 따르면 수도권 대기 오염의 주요 원인 중 하나로 차량 오염을 꼽았습니다.
- 델리에서 차량은 PM 5 의 40%, PM 10 의 20%, NOx, CO 및 NMVOC의 80% 이상에 기여합니다.
- 트럭, 이륜차 및 삼륜차는 델리에서 차량 PM 5 배출량의 약 75%를 차지합니다.
- 2륜차와 3륜차를 합치면 트럭만큼 PM 5 오염에 기여하고 도로 위 차량이 확대됨에 따라 버스보다 8배 더 많이 오염됩니다.
같은 보고서에 따르면 차량의 전기화(6%)와 대중 교통의 전기화(3%)가 50% 결합되면 주변 공기 품질이 9% 개선됩니다. 9% 개선이 미미해 보일 수 있지만 배기관 배출 제로 차량의 채택은 또한 새로운 부문의 채택으로 인한 초과 에너지 수요를 고려할 때 탄소 배출량 감소와 함께 델리에서 재생 에너지 채택에 대한 매우 요구되는 추진으로 이어질 수 있습니다. 차량의.
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카르나타카(Karnataka), 우타르프라데시(Uttar Pradesh), 마하라슈트라(Maharashtra)의 EV 정책과 같은 다른 선구적 국가는 전기차 제조의 선두 주자로 주를 개발하고 제조 투자를 유치하기 위해 선호하는 목적지로 개발하는 것과 같은 목표에 초점을 맞추는 반면, 델리의 정책은 대량 채택 및 빠른 확산.
수요 창출을 보장하기 위해 델리 EV 정책은 재정적 인센티브와 비재정적 인센티브를 결합한 방식을 채택했습니다. 재정 인센티브 구조는 구매 인센티브, 탑업 인센티브, 노후 차량 등록 취소에 대한 폐기 인센티브 및 이자 면제로 구성되는 반면 비재정 인센티브는 도로세 면제, 전기차 녹색 등록 번호판, 면허와 같은 문제를 해결할 것입니다. - 수수료 면제 및 단일 창구 통관.
해결된 기타 과제
이 외에도 정책은 적절한 수요 인센티브, 정책 개입 및 국가 정책과의 일관성 유지와 관련된 문제를 해결합니다.
수요 인센티브
FAME 2 제도와 Delhi EV 정책이 제공하는 결합 재정 인센티브는 INR 이상의 전반적인 혜택을 제공할 것으로 예상됩니다. 30,000은 확실히 기존 차량과 가격 경쟁력이 있는 전기 이륜차를 만들 수 있습니다. 삼륜차 부문에 사용할 수 있는 수요 인센티브는 차량의 전반적인 투자 수익에 긍정적인 영향을 미칠 것으로 예상됩니다.
스크랩 인센티브
이 정책은 또한 BS II 및 BS III 및 오염 차량의 등록 취소에 대한 인센티브를 제공합니다. 오래된 차량을 폐기하는 것은 여러 도시의 당국이 직면한 주요 과제 중 하나였으며 정책은 차례로 등록 취소를 장려합니다.
배터리 교체
델리 전기 자동차 정책에는 배터리 교체 운영자의 작업을 지원하는 조항이 있습니다. 배터리 스와핑 시스템과 관련하여 많은 이론적 및 운영상의 문제가 존재하지만 정책은 배터리 스와핑 기술의 실제(및 상업적) 사용을 보장하는 방향으로 나아가는 단계일 수 있습니다.
충전 인프라
충전 인프라에 대한 EV의 의존도는 필수적이며, 충전 인프라를 먼저 제공할지 아니면 EV 채택을 기다릴지 여부는 여전히 닭의 달걀입니다. 정책에는 델리 EV 정책에 따라 제공되는 완속 충전(또는 가정용 충전)을 지원하기 위한 재정적 인센티브 조항이 있습니다.
또한 상용 전기 요금이 EV 요금보다 두 배나 비싸기 때문에 정규화되고 표준화된 충전 장비의 채택을 장려하기 위해 EV 충전 요금을 인도에서 가장 낮은 INR 4.60으로 유지합니다.
결론적으로
"이 정책은 인도의 전기차 수도인 델리를 만드는 것을 목표로 한다"는 델리 최고 장관의 대담한 성명서입니다. 정책은 여전히 구현을 기다리고 있습니다. 정책 구현이 초기 제조 능력, 제한된 제품 가용성, 적절한 충전 인프라 네트워크의 부재, 제한된 소비자 인식을 비롯한 여러 문제에 직면할 수 있다고 가정하는 것이 공정할 것입니다.
델리 정부와 델리 대화 및 개발 위원회의 약속은 전 세계 및 전국적으로 EV 채택에 대한 경험을 실험하고 배우려는 의지와 사회와 환경에 상당한 긍정적인 영향을 미치려는 열성에 대해 칭찬받을 만합니다.