이번 주 전기 자동차: Govt. FAME II에 따라 EV에 13억 달러 기금 지원 확대
게시 됨: 2018-03-29전기 자동차 세계의 중요한 발전 [3월 22-28일]
이번 주, 정부가 운영하는 싱크 탱크 NITI Aayog로 구성된 특별 태스크 포스는 전기 자동차에 대한 모든 허가 요건의 제거를 제안했습니다. 깨끗한 교통수단에 대한 제안을 제공하기 위해 만들어진 태스크포스는 전기 자동차가 대부분 환경 친화적이므로 정부에서 보다 적극적으로 홍보해야 한다고 주장했습니다.
인도 정부는 인도에서 전기 자동차의 채택을 촉진하기 위한 추가 단계로 FAME India의 두 번째 단계에서 최대 13억 달러(INR 8,730 Cr)의 재정 지원을 확대할 계획인 것으로 알려졌습니다.
비슷한 움직임으로 중앙 정부는 더 많은 제조 공장을 국내에 설립할 수 있도록 현지 배터리 제조업체에 인센티브를 제공할 준비를 하고 있습니다.
인도 전기차 시장에 대한 관심이 높아짐에 따라 기아차, 중국 BYD 등 글로벌 기업들이 정부의 전기차 입찰 참여에 관심을 표명했다.
구글의 모회사 알파벳이 소유한 자율주행 자동차 회사인 웨이모(Waymo)가 재규어 랜드로버(JLR)와 손을 잡고 고급형 자율주행 전기차를 개발했다. 이 차량은 Waymo가 운영하는 차량 호출 서비스에 사용될 것이라고 보고서는 주장했습니다.
이 나라의 전기 자동차 부문에서 많은 일이 일어나고 있다는 점을 감안할 때, 우리는 주간 EV 검거의 18판을 여러분에게 제공합니다.
NITI Aayog는 정부에 촉구합니다. EV에 대한 모든 허가 요건을 제거하려면
정부가 운영하는 싱크 탱크 NITI Aayog로 구성된 특별 태스크 포스 는 전기 자동차에 대한 모든 허가 요건의 제거를 제안했습니다. 깨끗한 교통수단에 대한 제안을 제공하기 위해 만들어진 태스크포스는 전기 자동차가 대부분 환경 친화적이므로 정부에서 보다 적극적으로 홍보해야 한다고 주장했습니다.
게다가, 매년 허가를 갱신하는 것은 비용이 많이 들 뿐만 아니라 시간도 많이 소요 된다고 NITI Aayog와 인도 산업 연합(CII)이 공동으로 작성한 보고서에서 태스크포스는 밝혔습니다. “국가 및 주 차원에서 기존 허가 제도의 변경이 필요합니다. 안전 문제는 그러한 개입의 성공을 방해하지 않도록 심의가 필요할 것”이라고 덧붙였다.
보고서에서 새로 구성된 태스크포스는 도시 내 전기버스에 대한 장기 비전도 제시했다. 특별위원회에 따르면 중국의 성장하는 이륜차 및 삼륜차 시장은 EV 기술 채택을 위한 엄청난 기회를 나타냅니다. 이 부문에서 인도 정부는 그러한 솔루션의 대규모 통합을 장려해야 합니다.
닛산, 케랄라에 디지털 허브 구축
일본 자동차 대기업 Nissan이 케랄라에 디지털 허브를 구축할 수도 있습니다. 기업 부사장 겸 최고 정보 책임자인 Tony Thomas 가 이끄는 Nissan 대표단은 최근 주 당국자들을 만나 거래와 관련된 추가 가능성을 모색했습니다. 실현될 경우 시설은 케랄라의 IT 공원인 TechnoPark에 세워질 것입니다.
보고서에 따르면 디지털 허브는 기본적으로 프랑스-일본 전략적 파트너십의 일환으로 Renault-Nissan-Mitsubishi 동맹을 위한 R&D 센터로 작동합니다. 이 시설은 자동화 및 전자 차량 공간에서 혁신을 창출하기 위해 노력하는 엔지니어 및 과학자 팀의 호스트가 될 것입니다.
디지털 허브는 또한 첫 번째 단계에서 300~500개의 고급 일자리를 창출할 것으로 예상됩니다. 케랄라주 외에도 닛산은 뭄바이, 벵갈루루, 첸나이, 푸네, 부바네스와르, 와랑갈과 같은 다른 도시에서도 공장 가동을 고려하고 있습니다.
관련 뉴스에서 자동차 제조업체는 2022년부터 연간 100만대의 전기 자동차 를 판매하는 것을 목표로 한다고 발표했습니다. Nissan의 대변인에 따르면 초점은 저공해 완전 배터리 및 가솔린 하이브리드 자동차가 될 것입니다. 플러그인 하이브리드와 같은 더 비싼 EV 기술.
중국 기반 BYD, 인도 정부의 두 번째 EV 입찰에 입찰할 수 있음
소식통에 따르면 중국 EV 제조업체 BYD가 인도 정부의 10,000대 전기 자동차에 대한 두 번째 입찰에 Mahindra, Mahindra 및 Tata Motors와 같은 자생 대기업을 상대로 입찰할 수 있다고 밝혔습니다.
이 개발은 국영 EESL(Energy Efficiency Services Ltd) 이 정부의 10,000대 전기 세단 조달을 위한 2차 입찰을 발표한 지 한 달도 채 되지 않은 시점에 이루어졌습니다.
사전입찰에 참가한 업체로는 타타자동차, 마힌드라&마힌드라, 현대, 닛산, 태양광개발업체 애크미(ACME) 등이 있다. 보고서에 따르면 BYD는 아직 최종 결정을 내리지 않았습니다. 이에 대해 한 관계자는 “비야디도 전기차 입찰을 검토하고 있었는데 사전 입찰에서 빠졌다”고 말했다.
이에 대해 EESL의 Saurabh Kumar MD는 “현대, 기아 자동차와 같은 자동차 제조업체는 최근 다양한 행사에서 전기 자동차를 선보이고 있습니다. 나는 그들이 우리의 두 번째 입찰에 참여할 것이라고 가정합니다. 이번에는 더 많은 선수들의 반응을 기대한다”고 말했다.
공격적으로 EV 웨이브를 추구하는 Hero MotoCorp
이륜차 메이저 히어로 모토코프(Hero MotoCorp)가 급성장하는 국내 전기차 시장에 본격 진출을 준비하고 있다. 이러한 움직임은 자이푸르에 있는 사내 R&D 시설과 Ather Energy에 대한 3,140만 달러(INR 205 Cr) 투자로 뒷받침됩니다.
개발에 가까운 소식통에 따르면 회사는 전기 스쿠터와 오토바이를 모두 출시할 계획입니다. Hero MotoCorp의 계획에 대해 CMD Pawan Munjal 은 다음과 같이 말했습니다. 우리는 몇 달 안에 브랜드와 제품을 출시할 Ather Energy(지분 30%)에 투자했습니다. Hero Motocorp는 또한 자체 브랜드로 출시될 전기 오토바이와 스쿠터를 자체적으로 개발할 예정이며 현재 R&D 작업이 진행 중입니다.”
“Hero Electric은 이전의 더 큰 Hero 그룹과 완전히 다른 부분이며 정착 후에는 독립된 법인이 되었습니다. 모든 회사는 자신에게 효과가 있다고 생각하는 사업에 뛰어들 권리가 있습니다. 따라서 문제가 되지 않는다”고 덧붙였다.
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마힌드라와 포드, 소형 전기차 생산을 위한 MOU 체결
국내 최초의 전기차 제조사인 마힌드라(Mahindra)와 마힌드라(Mahindra)가 미국 자동차 대기업 포드(Ford)와 파트너십을 맺고 중소형 SUV와 소형 전기차를 공동 개발했다.
이를 위해 두 회사는 공동 혁신을 위해 2017년 9월에 형성된 전략적 제휴의 일환으로 5개의 MOU를 체결했습니다. 두 회사는 성명을 통해 "마힌드라 플랫폼을 기반으로 제작된 이 새로운 SUV는 엔지니어링 및 상업적 효율성을 주도할 것이며 두 회사가 별도의 브랜드로 독립적으로 판매할 것"이라고 밝혔다.
포드 글로벌 마켓 사장 짐 팔리( Jim Farley) 는 개발 과정에서 “포드는 인도 소비자의 라이프스타일과 선호도에 맞는 최고의 차량, 기술 및 서비스를 제공하기 위해 최선을 다하고 있다. 고객의 소리에 귀를 기울이고 고객의 미래 요구 사항을 통합하는 것이 이 협력의 핵심 전제입니다. 다용도 차량과 전기화를 주요 초점 영역으로 하여 우리 두 회사가 이룩한 진전을 보게 되어 기쁩니다.”
정부 FAME II에 따라 13억 달러 상당의 재정 지원 확장
인도 정부는 인도에서 전기 자동차의 채택을 촉진하기 위한 추가 단계로 FAME India의 두 번째 단계에서 최대 13억 달러(INR 8,730 Cr)의 재정 지원을 확대할 계획인 것으로 알려졌습니다.
5년 동안 FAME II에 따른 보조금과 인센티브는 대중 교통, 상업용 및 고속 이륜차용 신에너지 차량으로 제한됩니다. 중공업부에 따르면 중앙 정부는 "기술 불가지론" 접근 방식을 채택하기로 결정했으며 FAME의 2단계에서 첨단 화학 배터리를 선호할 것입니다.
4월 1일부터 시행될 예정인 FAME II에 따른 총 13억 달러의 재정 지원 중 약 8억 5,180만 달러(INR 5,550 Cr)가 향후 5년 동안 수요측 인센티브로 유지됩니다. 그 외에도 전기 버스에 3억 8,360만 달러(INR 2,500 Cr), 4륜차에 1억 5,340만 달러(INR 1,000 Cr)를 할당할 예정입니다.
또 다른 $92 Mn(INR 600 Cr)은 고속 이륜차에 대한 인센티브를 제공하는 데 사용되는 반면 고속 삼륜차 제조업체 및 소유자는 $115.1 Mn(INR 750 Cr)을 받게 됩니다.
정부가 납축전지로 구동되는 이륜차에 대한 보조금을 제거하기로 한 결정에 대해 SMEV의 South Chapter 책임자인 Hemalatha Annamalai 는 “납축전지 EV 이륜차를 위해 은행에서 몇 가지 자금 조달 옵션이 있어야 합니다. 은행은 중하위 소득층을 쥐고 조력자 역할을 해야 합니다.”
“장기적으로는 보조금이 필요하지 않을 수도 있지만 업계가 볼륨 드라이버를 얻을 때까지 필요할 수 있지만 FAME에 따라 보조금을 종료하면 EV 이륜차를 자체적으로 구매하기가 매우 어려울 것이기 때문에 완전히 감당할 수 없게 될 것입니다. 은행을 통한 자금 조달은 신속하게 의무화되어야 합니다.”라고 Annamalai가 덧붙였습니다.
정부 현지 배터리 제조업체에 인센티브 제공
FAME II에 따라 인도 정부는 인도에 더 많은 제조 시설을 설립할 수 있도록 현지 배터리 제조업체에 인센티브를 제공할 준비를 하고 있습니다.
보고서에 따르면 RK Singh 재생 에너지 장관은 최근 배터리 제조업체와 회담을 갖고 인도에 제조 시설을 설립하도록 초대했습니다. 개발에 가까운 소식통에 따르면 정부는 리튬이온 배터리에 필요한 원자재를 적절하게 공급하기 위해 다른 국가와도 제휴를 모색하고 있다.
국방부는 “정부가 전기차를 대대적으로 홍보하면서 미래 수요가 매우 높을 것으로 업계에 권고했다”고 말했다.
인도에 EV 인프라가 구축될 때까지 기다릴 것: Mercedes-Benz
독일 자동차 대기업 Mercedes-Benz가 인도 전기차 시장에 진출하기 전에 적절한 충전 인프라가 필수적입니다. 보고서에 따르면 이 회사는 현재 인도 고객의 요구 사항을 평가하고 있으며 다양한 구동계 또는 다양한 차체 스타일을 포함하여 다양한 옵션을 검토하고 있는 것으로 알려졌습니다.
Daimler AG 이사회 멤버인 Britta Seeger 는 개발에 대해 언급하면서 “인도가 2030년까지 e-모빌리티를 강력하게 추진하고 있다는 사실을 알고 있습니다. 이는 이제 우리가 고려해야 할 사항이 무엇인지 확인하기 위해 고려해야 할 사항입니다. 인도 시장에 딱 맞는 제품”
Mercedes-Benz는 다임러 그룹에 속해 있습니다. “특히 E-모빌리티를 위해 인프라가 어느 정도 준비되고 있는지 관찰해야 합니다. 그리고 우리는 다른 시장에서 그것이 e-모빌리티에 진입하기 위한 핵심 전제 조건임을 봅니다.”라고 Seeger가 덧붙였습니다.
기아차, 인도 정부 전기차 입찰 참가 가능성
현대자동차의 100% 자회사인 한국 기반 기아자동차가 인도 정부의 전기차 입찰에 참여할 계획입니다.
SP Concept이라는 소형 다용도 차량으로 인도 시장에 진출하기 위한 일환으로 회사는 2021년까지 인도에서 전기 파워트레인을 출시하는 것을 목표로 하고 있습니다.
회사 관계자는 개발에 대해 “기아차는 인도에 전기차를 도입할 의사가 있으며 공장이 생산이 시작되는 대로 이 차량을 EU 정부에 공급하기 위한 입찰에 참여하고 있다”고 말했다. 또한 정부가 차량 사양 및 사용 가능한 기반 시설과 관련하여 어떤 방향을 제시하는지에 따라 달라집니다. 기아자동차는 하이브리드, 플러그인 하이브리드, 전기차 등 전기자동차에 필요한 기술을 보유하고 있다”고 말했다.
전 세계의 발전
Waymo, Jaguar Land Rover와 협력
구글의 모회사 알파벳이 소유한 자율주행 자동차 회사인 웨이모(Waymo)가 재규어 랜드로버(JLR)와 손을 잡고 고급 자율주행 전기차를 개발했다. 이 차량은 Waymo가 운영하는 차량 호출 서비스에 사용될 것이라고 보고서는 주장했습니다.
개발에 가까운 소식통에 따르면 두 사람은 새로운 I-PACE 모델을 기반으로 하는 "프리미엄 자율주행 전기차"를 개발할 예정입니다. 웨이모의 자율주행 기술이 탑재된 이 차량은 2018년 말부터 테스트를 거친다.
계획대로 진행된다면 첫 2년 안에 약 20,000개의 I-PACE가 생산될 것입니다 . 개발을 확인한 웨이모 팀은 “이제 시작에 불과하다. 궁극적인 목표는 Waymo를 운전자로 하여 모든 목적과 모든 여행에 적합한 제품을 만드는 것입니다.”
2025년까지 전기 자동차가 화석 연료 대비 저렴해질 것: 보고서
블룸버그 뉴 에너지 파이낸스(Bloomberg New Energy Finance)의 새로운 보고서에 따르면 리튬 이온 배터리 비용이 계속해서 하락한다면 전기 자동차는 2025년까지 화석 연료 기반 자동차보다 저렴해질 수 있다고 예측합니다.
보고서에 따르면 일부 전기 모델의 가격은 2024년까지 내연 기관 모델과 동일할 수 있으며 다음 해에는 더 저렴해질 것입니다. 연구에 따르면 그렇게 하려면 배터리 팩 가격이 하락해야 합니다.
보고서에 따르면 향후 몇 년 동안 리튬 이온 배터리의 대량 생산이 증가할 것으로 예상되면서 가격이 2030년까지 킬로와트시당 약 70달러로 떨어질 수 있다고 보고서는 주장했다. BNEF의 운송 분석가인 Colin McKerracher 는 "앞으로 몇 년 동안 전기 자동차 판매는 계속 증가할 것이지만 실제 대중 시장 채택을 위해서는 배터리 가격이 여전히 더 하락해야 합니다. 배터리 재료 비용이 계속 급격히 상승하면 교차점을 뒤로 미룰 수 있습니다.”
BMW, 전기차 양산 전 2020년까지 기다릴 것
독일 자동차 대기업 BMW는 2020년까지 전기 자동차의 대량 생산을 자제할 것이라고 발표했습니다. 회사의 CEO Harald Krueger 에 따르면 이러한 움직임의 이유는 기술이 생산량을 늘릴 만큼 충분히 수익성이 없기 때문입니다.
“우리는 5세대가 훨씬 더 비용 경쟁력이 있기를 기다리고 싶었습니다. 우리는 4세대로 확장하고 싶지 않습니다. 경쟁에서 이기려면 해당 부문에서 가장 비용 경쟁력이 있어야 합니다. 그렇지 않으면 볼륨을 늘릴 수 없습니다.”라고 Harald가 설명했습니다.
ASSOCHAM-EY 공동 연구에 따르면 전기 자동차(EV) 시장은 2020년까지 인도에서 매년 판매량이 증가하면서 두 자릿수 성장률 을 기록할 것으로 예상됩니다.
'인도의 전기 이동성: 협업과 초기의 활용'이라는 제목의 연구에서는 전기 자동차가 주류가 아님에도 불구하고 더 엄격한 배기 가스 기준, 배터리 가격 감소 및 소비자 인식 증가가 인도에서 전기 자동차 채택을 주도하고 있다고 밝혔습니다.
연구에 따르면 현재 전기 자동차 산업은 전체 차량 판매의 1%를 차지하는 초기 단계에 있으며 이륜차(95%)가 지배하고 있습니다. 이 연구는 또한 EV가 인도의 지능형 교통 인프라를 설계하는 디딤돌이 될 것이라고 제안합니다.
FAME II에 따라 전기 자동차에 대한 재정 지원을 확대하기로 한 정부의 결정에 비추어 볼 때, 업계는 큰 활력을 얻을 수 있으며, 결과적으로 인도가 순수 전기 자동차 국가로 전환하는 데 도움이 될 수 있습니다.
Electric Vehicles Roundup 주간 시리즈의 다음 판을 기대해 주십시오!