이번 주 전기 자동차: Honda, 인도 등에 EV 배터리 공장 설립
게시 됨: 2017-12-28전기 자동차 세계의 중요한 발전 [12월 21-27일]
2017년이 끝나갈 무렵, 전기 자동차에 대한 소문은 전 세계적으로 열풍에 이르렀습니다. 혼다가 전고체 배터리 기술을 개발하기 위해 닛산과 파트너십을 발표한 반면, 테슬라는 모델 Y 생산이 시작된 후 전기 픽업 트럭을 제작할 준비를 하고 있다. 한편 독일의 BMW는 2019년까지 전기차 50만대 판매를 목표로 하고 있다.
Maruti Suzuki는 지난 7일 동안 발생한 몇 가지 개발 사항에 대해 설명하여 전기에 관한 고객의 기대치를 이해하기 위해 1월에 5주에서 6주에 걸쳐 시장 조사를 실시할 준비를 하고 있습니다. 차량. 일본 자동차 대기업 Honda가 인도에 배터리 제조 공장을 세우려고 합니다.
중공업부가 전국 11개 도시에서 전기차 기반 대중교통 시스템 도입을 승인했다. 여기에는 델리, 뭄바이, 아메다바드, 벵갈루루, 자이푸르, 러크나우, 하이데라바드, 인도르, 콜카타, 잠무, 구와하티가 포함됩니다.
Karnataka 정부의 교통부는 벵갈루루에서 전기 자동 인력거 출시를 준비하고 있습니다. 한편, Andhra Pradesh 정부는 전기 자동차 산업을 강화하기 위해 46억 달러(INR 30,000 Cr)의 투자를 유치하려고 합니다 .
이 나라의 전기 자동차 부문에서 많은 일이 일어나고 있다는 점을 감안할 때, 우리는 주간 EV 검열의 여섯 번째 판을 여러분에게 제공합니다.
2030년까지 모든 EV 실현 불가능: Mercedes Benz India MD Roland Folger
Mercedes-Benz India MD 겸 CEO인 Roland Folger는 정부가 "전부 EV 추진을 서두르지 말고" 따라서 미래 세대를 위해 "더 나은 기술 옵션을 금지"할 것을 촉구했습니다. .
Folger의 응답은 국가 전력 및 재생 에너지 장관 Piyush Goyal의 최근 성명에 대한 것이었습니다. 우잘라처럼 전기차를 자급자족할 수 있도록 하겠습니다. 2030년까지 국내에서 휘발유 자동차나 디젤 자동차가 단 한 대도 팔리지 않아야 한다는 생각입니다.”
Rolan에 따르면 인도 정부는 2030년까지 전기차를 완전 전기차로 전환하는 것을 목표로 하는 동안 두 가지 주요 포인트를 놓쳤을 수 있습니다. 첫째, 2030년까지 전기차를 완전 전기차로 전환하려는 계획은 대부분의 자동차 회사가 아직 시작하지 않았기 때문에 실행 가능한 솔루션이 아닙니다. 인도의 전기차 생산. 둘째, 롤랜드는 현재 자동차 회사들이 검토하고 있는 다른 옵션과 더 나은 기술을 배제할 것이라고 말했다.
Maruti Suzuki, 다음 달에 전기 자동차에 대한 설문 조사 실시
일본 자동차 제조업체 스즈키의 인도 자회사인 마루티 스즈키(Maruti Suzuki)는 전기 자동차에 대한 고객의 기대치를 이해하기 위해 1월에 5~6주에 걸쳐 시장 조사를 실시할 준비를 하고 있습니다. Maruti Suzuki 회장인 RC Bhargava가 말했듯이, 이러한 움직임은 전기 자동차 및 충전소에 대한 인도 자동차 구매자의 기대치를 더 잘 이해하려는 회사의 노력과 일치합니다.
그는 언론 인터뷰에서 "전기 자동차가 성공하려면 고객의 기대에 부응해야 합니다. 지금까지 고객이 전기차에 대해 어떻게 생각하는지 아무도 모릅니다. 제품을 만들기 전에 고객이 해당 부문에서 무엇을 찾고 있는지 알아야 합니다. 마루티 800도 처음 출시했을 때 제품 개발을 기반으로 고객 설문조사를 진행했습니다.”
Maruti Suzuki는 현재 모회사인 Suzuki 및 도쿄에 본사를 둔 Toyota와 협력하여 2020년까지 인도에서 EV를 출시하기 위해 노력하고 있습니다.
혼다, 인도에 전기차 배터리 공장 설립
또 다른 일본 자동차 제조업체 Honda는 최근 인도에 리튬 이온 배터리 제조 시설을 설립할 계획을 발표했습니다. 미나토에 본사를 둔 자동차 대기업의 인도 자회사인 Honda Cars India는 현재 인도 도로에 가장 적합한 전기 자동차 유형을 식별하려고 노력하고 있습니다.
Honda의 이전 발표에 따르면 전기 자동차는 2030년까지 회사 전체 판매의 최대 65%를 차지할 것이며 15%는 순수 전기 자동차이고 나머지는 하이브리드, 플러그인 하이브리드 및 연료 전지 구동 자동차입니다.
Honda Cars India의 Jnaneswar Sen 수석 부사장은 “최근 세계적으로 Honda는 전기 모터 분야에서 Hitachi와 제휴했으며 우리는 이러한 모든 개발로부터 혜택을 얻을 것입니다. 우리의 인도 전략은 Honda의 글로벌 전략과 일치해야 합니다. 우리는 꽤 오랫동안 전기 자동차 전략을 연구해 왔습니다.”
지난달, 혼다는 나렌드라 모디 총리가 이끄는 정부의 2030년까지 전기차로의 전환 목표에 따라 EV 전략을 채택하는 과정에 있다고 보도되었습니다. 관련 뉴스에서 혼다와 닛산이 손을 잡고 전기 자동차용 전고체 배터리.
이 개발은 BMW가 차세대 EV 배터리를 개발하기 위해 미국에 기반을 둔 고체 충전식 배터리 제조업체인 솔리드 파워(Solid Power)와 JV 협약을 체결한 지 불과 일주일 만에 이루어졌습니다.
정부 11개 도시에서 전기 대중 교통 도입을 승인하다
중공업부가 2030년까지 순수 전기차로 전환하겠다는 정부 목표의 주요 단계로 전국 11개 도시에서 전기차 기반 대중교통 시스템 도입을 승인했다. 여기에는 델리, 뭄바이, 아메다바드, 벵갈루루, 자이푸르, 러크나우, 하이데라바드, 인도르, 콜카타, 잠무, 구와하티가 포함됩니다.
국토부는 44개 도시에서 총 47건의 제안을 접수했으며, 약 3,144대의 전기 버스, 2,430대의 전기 4륜 택시, 21,545대의 전기 3륜 자동차를 요청했습니다. 이는 센터로부터 약 $632.2Mn(INR 4,054.6 Cr)의 재정 지원으로 해석됩니다. 그러나 FAME 계획에 따른 제한된 자금을 감안할 때 현재 11개 도시만이 최종 후보에 올랐습니다.
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선택은 인구, 차량 밀도, 차량 오염, Swachhata Abhiyan 순위, 정부의 스마트 시티 프로그램 적용 범위 및 FAME 계획의 1단계에서 사용 가능한 재정 지출과 같은 여러 매개 변수를 기반으로 이루어졌습니다.
FAME 제도의 1단계는 2015년에 시작되어 2018년 3월 31일에 만료될 예정입니다. 이 제도에 따라 정부는 버스, 택시 및 자동 인력거를 포함한 다양한 전기 동력 교통 수단을 도입하려고 합니다.
기자간담회에서 지트는 “FAME II에서는 대중교통을 우선으로 하겠다. 우리의 주요 목표는 국가의 대중 교통이 100% 전기 자동차가 되어야 한다는 것입니다. 대중교통이 100%라면 오염을 크게 줄일 수 있습니다.”
전기 자동차, 곧 벵갈루루 도로에 진입
도시의 오염 수준을 낮추기 위해 Karnataka 정부의 교통부는 벵갈루루에서 전기 자동 인력거를 출시할 준비를 하고 있습니다. 이러한 움직임은 Karnataka 전기 자동차 및 에너지 저장 정책 2017에 따른 것입니다.
이니셔티브의 일환으로 부서는 현재 도시 내에서 작동이 허용되지 않는 배터리 구동 인력거에 의존하기보다는 자체 버전의 전기 자동차를 개발하려고 합니다.
Karnataka의 교통 위원 B. Dayananda는 개발에 대해 다음과 같이 말했습니다. “한 달 전에 우리는 정부에 개조된 전기 자동 인력거를 제안했습니다. 정부도 전기차 보급에 관심을 보였다. 개조를 선택하려는 운전자는 부서와 주에서 지원합니다. 필요한 승인을 받으면 자동 인력거를 전기 모드로 전환하기 위한 추진을 시작할 것입니다.”
Andhra Pradesh, 전기 자동차에 46억 달러 투자 유치
Andhra Pradesh 정부는 전기 자동차 산업을 강화하기 위해 46억 달러(INR 30,000 Cr)의 투자를 유치하려고 합니다. 보고서에 따르면 주정부는 자동차 제조업체와 충전 장비 제조업체에 자본 보조금의 형태로 소비자와 기업 모두에게 다양한 인센티브를 제공할 계획입니다.
이 계획에 대해 주 산업통상부 장관인 Solomon Arokiaraj는 이렇게 말했습니다. “빠른 정부 승인으로 Andhra Pradesh는 제조에 이상적입니다. Andhra(프라데시)는 국내 전기 모빌리티 생태계의 허브로 부상하는 것을 목표로 하고 있습니다.”
인센티브 및 보조금 외에도 주 정부는 완전한 주 GST 상환 외에도 토지와 전력에 대한 양보를 제안했습니다. 솔로몬에 따르면 주에서 운영되는 배터리 제조업체도 특별 인센티브를 이용할 수 있습니다.
최근 독일의 EV 스타트업인 Magnum Pirex가 약 1,550만 달러(INR 100 Cr)의 투자로 Andhra Pradesh에 제조 기지를 설립하는 것을 검토하고 있는 것으로 보고되었습니다. 소식통에 따르면 이 스타트업은 배터리 구동 스포츠카, 가족용 자동차 및 소형 트럭을 $15,590(INR 10 Lakh) 가격대 미만으로 공급할 것을 제안했습니다.
관련 개발에서 델리 정부는 수도의 오염을 줄이기 위한 노력의 일환으로 전기 자동차의 생산 및 구매를 장려할 가능성이 높습니다. 이 발표는 최근 델리 교통부 장관인 Kailash Gahlot에 의해 이루어졌습니다.
SMEV, 배터리에 대한 GST 인하 요구
전기 자동차 제조 협회(SMEV)는 인도 정부에 현재 전기 자동차에 전력을 공급하는 데 사용되는 리튬 이온 배터리에 대한 GST를 낮출 것을 촉구했습니다. 현재 배터리에는 28%의 상품 및 서비스 세금이 부과되지만 전기 자동차에는 12%가 부과됩니다.
SMEV 기업 업무 담당 이사인 Sohinder Gill에 따르면 배터리에 대한 높은 세금은 국가에서 EV의 빠른 채택을 방해하는 주요 원인 중 하나입니다. 그는 "2030년까지 전기차만 판매하겠다는 정부의 야심찬 비전을 뒷받침하고 업계가 더 빠른 속도로 성장할 수 있도록 정부가 즉각적인 대책과 선제적 조치를 취해주기를 기대한다"고 말했다.
또 다른 뉴스에서는 인도 자동차 제조업체 협회(SIAM)가 전기 자동차에 대한 GST를 5%로 낮추는 제안을 제시했습니다. SIAM은 권장 사항의 일환으로 전기 자동차의 채택을 촉진하기 위해 정부에 비금융 구매자를 위해 전기 자동차에 대해 30%의 일회성 소득세 공제를 제공할 것을 요청했습니다.
전 세계의 발전
BMW, 2019년까지 전기차 500대 판매 목표 설정
독일 자동차 제조업체인 BMW는 향후 2년 내에 하이브리드 및 전기 자동차의 판매가 2배 이상 증가할 것으로 예상하고 있는 것으로 알려졌습니다. CEO Harald Krueger가 주장한 바와 같이 회사의 EV 판매는 2019년 말까지 500,000대에 도달할 것으로 보입니다.
몇 주 전 BMW R&D 책임자인 Klaus Froehlich는 회사의 EV 판매가 올해 기록인 100,000대를 중간 두 자릿수 비율로 초과할 가능성이 있다고 말했습니다.
2017년 현재까지 BMW는 총 78,100대의 플러그인 하이브리드 및 전기 자동차를 판매했습니다. 2025년까지 12종의 전기차 모델 출시를 목표로 3년 내 전기차 양산을 추진하고 있다.
Tesla, Model Y 이후 전기 픽업트럭 제작
일론 머스크(Elon Musk) 최고경영자(CEO)는 최근 테슬라의 크로스오버 순수 전기차 모델 Y 생산이 2019년에 시작된 후 미국에 본사를 둔 회사가 전기 픽업 트럭 작업을 시작할 것이라고 말했습니다.
그는 자신의 트위터에 “Model Y를 따라 픽업트럭을 만들겠다고 약속한다. 거의 5년 동안 핵심 디자인/엔지니어링 요소를 염두에 두고 있었다. 구축하기 위해 죽을 것입니다.”
지난주 United Parcel Services는 Tesla의 순수 전기 세미 트레일러 트럭 125대를 조달할 것이라고 발표하여 지금까지 주문한 것 중 최대 규모입니다. 이 대형 굴착 장치의 가격은 각각 약 $200,000이며 총 주문 금액은 약 $2,500만입니다. 그 일주일 전에 뉴욕에 본사를 둔 식품, 스낵 및 음료 회사인 PepsiCo는 Tesla Semis 100대를 예약해 헤드라인을 장식했습니다.
중국 정부, 전기, 하이브리드 자동차에 대한 세금 환급 연장
중국 정부는 중국 전기 자동차 시장에 대한 추가 추진으로 전기 및 하이브리드 자동차를 포함한 신에너지 자동차(NEV) 구매에 대한 세금 환급을 2020년까지 연장할 것이라고 발표했습니다.
재무부의 전기차에 대한 면세 정책은 올해 만료될 예정이었다. 그러나 새로 발표된 연장의 일환으로 전기 자동차의 잠재 구매자는 이제 2018년 1월 1일에서 2020년 12월 31일 사이에 구매에 대해 세금 혜택을 받을 수 있습니다.
보고서에 따르면 중국 정부는 2020년까지 전기 및 기타 재생 에너지 구동 자동차에 대해 최대 10%의 구매세를 면제합니다. 개발에 대해 언급하면서 UC Davis의 중국 에너지 및 운송 센터 소장인 Yunshi Wang은 다음과 같이 말했습니다. 앞서 "중국은 NEV의 수가 증가하기를 원하며 목표를 달성하지 못할 경우 많은 추가 조치를 취할 것이라고 확신합니다."
예를 들어, 국내에서 전기 자동차를 제조하려면 높은 비용이 필요합니다. 유사하게, 배터리의 생산은 대체로 비용이 많이 드는 일입니다. 이러한 문제를 완화할 수 있도록 인도 정부는 인센티브 및 세금 면제를 통해 기술적 혼란을 촉진하는 데 노력을 집중해야 합니다. FICCI와 Rocky의 최근 보고서에 따르면 공유, 전기 및 연결된 이동성으로의 전환이 성공하면 2030년까지 석유 수입에서 최대 3000억 달러(INR 20 Lakh Cr)와 거의 1기가톤의 이산화탄소 배출량을 절약하는 데 도움이 될 수 있습니다. 산연구소.
그때까지 주간 전기 자동차 검거 시리즈의 다음 판을 기대해 주십시오!