2030년까지 100% 전기 자동차, 주요 인도 도시에서 가능: Nissan의 Jose Roman
게시 됨: 2017-11-13관련 개발에서 Maharashtra는 전기 버스를 배치하기 위해 Himachal Pradesh 다음으로 두 번째 인도 주가 되었습니다.
인도 정부의 전기 모빌리티 임무를 지원하기 위해 나섰던 국내외 자동차 회사 무리에 합류한 것은 일본에 본사를 둔 Nissan Motor Company입니다. 최근 미디어 상호 작용에서 Nissan 소유 Datsun의 글로벌 책임자인 Jose Roman 은 2030년까지 순수 전기 자동차로 전환하려는 정부의 계획이 적어도 주요 도시에서는 확실히 "실행 가능"하다고 말했습니다.
이어 그는 “환상적인 계획이다. 하지만 자동차 회사만의 책임은 아니다. 정부와 고객이 동등한 역할을 해야 합니다. 기술은 이미 존재합니다. 그러나 정부는 충전 인프라를 마련해야 합니다.”
“인도는 국가가 아니라 아대륙입니다. 범인도 전기 자동차 인프라는 2030년까지 불가능할 수 있지만 적어도 주요 도시에서는 가능합니다.”라고 Jose Roman이 덧붙였습니다.
다국적 자동차 제조업체는 델리/NCR에 있는 10,000대의 EV와 4,000개의 충전소에 대한 정부 입찰을 신청한 6개 회사 중 하나였습니다. 9월에 입찰을 위해 열린 입찰은 나중에 Tata Motors에 낙찰되었습니다. 곧이어 Mahindra와 Mahindra는 Tata Motors의 차량당 최저 입찰가인 $15,534(INR 10.16 Lakh)와 일치할 것이라고 말했습니다.
입찰의 첫 번째 단계의 일환으로 정부는 최근 이달 말에 조달할 500대의 전기 세단을 위한 적절한 충전 인프라를 보장하기 위해 EV 충전기에 대한 스냅 입찰을 초대했습니다.
관련 개발에서 봄베이 전기 공급 및 운송(BEST)은 4개의 하이테크 전기 버스를 인수했습니다. 보고서에 따르면 시민 교통 제공업체는 도시 교외 지역에 친환경 버스를 배치하려고 합니다.
Nissan: 인도 전략 살펴보기
1914년부터 운영된 Nissan Motor Company는 Nissan, Infiniti 및 Datsun 브랜드로 자동차를 판매하는 요코하마에 본사를 둔 자동차 회사입니다. 1999년 Nissan은 Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance로 알려진 것의 일부로 Mitsubishi Motors 및 프랑스 자동차 제조업체 Renault와 파트너십을 맺었습니다.
Datsun은 신흥 시장을 위한 저가 차량 제조를 전문으로 하는 Nissan 소유의 브랜드입니다. 2017년 4월 글로벌 책임자로 회사에 합류한 Roman에 따르면 Datsun은 현재 인도, 인도네시아, 러시아, 남아프리카 등 여러 국가에서 활동하고 있습니다.
브랜드의 원래 생산은 1931년부터 1986년까지 진행되었으며, 그 때 모회사인 Nissan에 의해 단계적으로 중단되었습니다. 2013년 후반에는 개발도상국 중산층을 타깃으로 다시 한 번 부활했다. 인도에서 회사는 불행히도 탱크에 빠진 첫 번째 자동차인 GO를 출시했습니다 . 얼마 지나지 않아 GO+가 나왔고 , 또 다시 이륙에 실패했습니다. 인도에서 Datsun의 세 번째이자 최신 제품은 redi-GO 입니다.
당신을 위해 추천 된:
메타버스가 인도 자동차 산업을 어떻게 변화시킬 것인가?
인도 스타트업에 대한 반 영리 조항은 무엇을 의미합니까?
Edtech Startup이 인도 인력의 기술 향상 및 미래 준비를 돕는 방법...
이번 주 새로운 시대의 기술 주식: Zomato의 문제는 계속되고 EaseMyTrip은 Str...
인도 스타트업, 자금 조달을 위해 지름길 선택
디지털 마케팅 플랫폼 Logicserve, INR 80 Cr 자금 지원, LS Dig...
Datsun의 인도에서의 불안정한 입지에 대해 Datsun Global Head Jose Roman은 다음과 같이 말했습니다. 예상치 못한 상승과 하락이 있습니다. 우리는 초기 도전에 직면했지만 그 과정에서 시장을 이해했습니다. 우리는 장기간 인도에 있습니다. 어쨌든 우리는 인도에서 3년 된 브랜드일 뿐입니다. 단순히 브랜드 가치를 창출하는 데 몇 년이 걸리는 시장에서 닷선은 단기간에 잘 해냈다고 생각합니다. 네, 저는 인도 팀이 더 나은 성과를 내길 원하고 더 많은 것을 제공하도록 압력을 가하고 있지만 그들이 달성한 것은 그만큼 칭찬할 만합니다."
Nissan이 성장하는 전기 자동차 시장을 활용하는 방법
자동차 회사는 1997년에 최초의 배터리 구동 전기 자동차인 Nissan Altra 를 개발했습니다. 몇 년 후인 2010년에 Nissan은 세계 최초의 대중 시장 EV로서 Nissan LEAF를 글로벌 출시한다고 발표했습니다.
2014년 기준으로 이 회사는 전 세계적으로 10만 대 이상의 Nissan LEAF를 판매했습니다. 2015년 12월까지 전 세계 판매량이 20만 대에 도달하여 당시 가장 많이 팔린 순수 전기 자동차가 되었습니다. Roman이 말했듯이 Nissan LEAF의 최신 버전은 400km의 주행 거리를 가지며, 이는 한 번 충전으로 거의 400km의 거리를 주행 할 수 있음을 의미합니다.
Nissan e-NV200은 회사의 두 번째 전기 자동차 입니다. 2013년에 출시된 전기 구동 상업용 밴의 생산은 2014년 5월에 시작되었습니다.
인도에서의 회사의 향후 계획에 대해 Jose Roman은 "현재 일본에서 차세대 제품이 개발되고 있습니다. 나는 그 제품들을 보았고, 그 제품들에서 Dasun의 좋은 미래를 보았습니다.”
흥미롭게도 인도 정부가 향후 10년 이내에 순수 전기 자동차로 전환하려는 지속적인 노력에 대한 증거로 봄베이 전기 공급 및 운송(BEST) 은 뭄바이 교외 지역에 배치할 4대의 전기 도시 버스를 조달했습니다. 두 대의 추가 전기 버스가 곧 함대에 합류할 예정입니다.
이로써 마하라슈트라 주는 히마찰프라데시에 이어 두 번째로 전기 버스를 도로에 운행하는 주가 되었습니다. Goldstone Infratech에서 제작한 이 31인승 차량 은 약 700km/h의 최대 속도로 한 번 충전으로 200km를 주행할 수 있습니다.
리튬 이온 배터리로 작동하는 이 버스 는 km당 약 0.75와트의 전력을 소비 한다고 합니다. 기어박스, 샤프트 또는 기존 내연기관 없이 작동하기 때문에 차량은 완전히 소음이 없다고 합니다. 또한 6개의 모바일 충전기, 카메라, 전관 방송 시스템, 목적지 표시, 전기 경로 및 기타 여러 첨단 시설을 갖추고 있습니다.
BEST 회장 Anil Kokil이 지적한 바와 같이 전기 버스의 가격은 각각 $255.1K(INR 1.67 Cr) 로 일반 디젤 버스 비용의 거의 두 배입니다. 그러나 운영 비용과 관련하여 이러한 차량은 CNG 버스의 경우 km당 $0.2(INR 15), 디젤 버스의 경우 km당 $0.3(INR 20)인 것과 비교하여 km당 $0.1(INR 8)입니다.
최대 48,000kg의 탄소 배출량을 생산하는 일반 화석 연료 구동 차량과 달리 새로 조달된 전기 버스는 배출이 전혀 없어 훨씬 더 친환경적입니다.
전기 자동차 제조 협회(Society of Electric Vehicles)의 보고서에 따르면 최근 몇 년 동안 인도에서 전기 자동차 판매가 37.5% 증가했습니다. 2030년까지 인도를 완전 전기차 국가로 만들기 위한 정부의 끊임없는 노력 덕분에 인도에서 전기 자동차 시장이 빠르게 성장하고 있습니다.
Nissan과 같은 자동차 제조업체에게 이 공간은 기회의 바다를 보유하고 있으며 앞으로 몇 년 동안 계속 증가할 것입니다. Datsun의 Jose Roman이 반복한 것처럼, 이러한 야심찬 목표가 현실이 되기 위해서는 정부와 기업 모두가 함께 협력하여 국가에서 전기 자동차의 광범위한 채택을 지원할 수 있는 강력한 인프라를 구축해야 합니다.