이번 주 전기 자동차: Jayem Neo로 출시되는 Tata Nano EV; 마힌드라, Uber 등과 제휴
게시 됨: 2017-11-30전기 자동차 세계의 중요한 발전 [11월 23-29일]
글로벌 금융 서비스 회사인 UBS의 최근 연구에 따르면 2025년까지 전 세계에서 판매되는 자동차 6대 중 1대가 전기차가 될 것입니다. 유럽, 중국과 유럽의 배터리 기술 발전과 규제"라고 보고서는 전했다. 전기 자동차의 미래가 어떤 모습일지에 대해 지나치게 낙관적일 수 있지만 지난 10여 년 동안 업계가 이룩한 엄청난 발전을 간과할 수 없습니다. 인도에서는 수많은 도전과 장애물에도 불구하고, 부분적으로 호의적인 정부 정책과 Honda, Suzuki 및 현재 현대와 같은 국제 기업의 진입 덕분에 EV가 꾸준히 견인력을 얻고 있습니다.
인도 정부는 지난 주에 일어난 발전에 따라 전기 자동차 충전을 위한 디지털 결제 사용을 승인했습니다. Tata Motors는 Jayem Auto와 Jayem Neo라는 이름으로 나노 EV를 출시하기 위해 오랫동안 기다려온 파트너십을 발표했습니다. 올라(Ola)는 타타(Tata)와 제휴를 노리고 있는 반면, 라이벌 우버(Uber)는 이미 마힌드라(Mahindra)와 협력하여 델리/NCR 및 하이데라바드에서 전기 자동차를 출시하기 위해 노력하고 있습니다.
이 나라의 전기 자동차 부문에서 많은 일이 일어나고 있다는 점을 감안할 때, 우리는 주간 EV 검거의 두 번째 판을 여러분에게 제공합니다.
전기 자동차 세계의 최근 발전을 살펴보겠습니다.
Tata Motors, Jayem Auto와 협력하여 Nano EV 출시 올라와 합류
Tata Motors는 Coimbatore에 본사를 둔 Jayem Auto와 파트너십을 통해 Tata Nano의 EV 버전을 출시한다고 발표했습니다. Jayem Neo라는 이름의 이 차는 에어컨을 장착한 상태에서 150km를 주행할 수 있다고 합니다. 얼라이언스의 일환으로 Tata는 이러한 전기 자동차의 섀시와 차체를 공급할 예정입니다.
핵심 전기 구동 시스템과 파워트레인은 Electra EV라는 기술 회사에서 개발하고 있습니다. 소식통에 따르면 48볼트 전기차는 궁극적으로 자엠오토가 조립·판매할 예정이다. 관련 개발에서 자체 개발한 택시 통합업체 Ola는 2017년 말까지 델리/NCR의 차량에 Jayem Neo를 배치하는 것을 목표로 Tata Motors와 협력 관계를 구축하려고 합니다.
Tata Motors는 얼마 전부터 EV에 손을 댔습니다. 예를 들어 Nano EV 컨셉트카는 2010년 제네바 모터쇼에서 선보였습니다. Tata와 Jayem의 파트너십에 대한 뉴스가 나오기도 전에 뭄바이에 본사를 둔 이 회사는 올해 8월 코임바토르에서 나노 전기 자동차 테스트를 시작한 것으로 알려졌습니다. Ratan N Tata 명예 회장 참석 .
마힌드라와 마힌드라, Uber 플랫폼에서 전기차 출시
Mysuru에 EV를 제공하기 위해 Zoomcar와 손을 잡은 이 나라의 전기 자동차 제조업체는 승차 공유 스타트업 Uber와 제휴를 맺었습니다. 보고서에 따르면 파트너십의 목표는 수백 대의 Mahindra의 전기 해치백 e2oPlus와 전기 세단 eVerito를 뉴델리와 하이데라바드의 택시 통합 플랫폼에 배치하는 것입니다.
마힌드라 MD 파완 고엔카( Mahindra MD Pawan Goenka )는 “국내 전기차의 선구자로서 우리가 앞장서서 스마트하고 지속 가능한 모빌리티를 향한 이 책임을 주도하고자 한다”고 말했다.
마힌드라는 전기차를 경쟁력 있는 가격으로 공급하는 것 외에도 우버와 동맹에 속한 다른 회사들에 보험, 유지보수 및 금융 서비스를 제공할 예정이다. 거래 조건에 따라 Uber와 Mahindra는 다른 공공 및 민간 기업과 협력하여 전국 주요 도시에 공용 충전소를 설립할 예정입니다.
정부 전기차 충전을 위한 디지털 결제 허용
전기 자동차의 빠르고 원활한 채택을 보장하기 위해 인도 정부는 사용자가 BHIM 앱 및 Bharat QR 코드와 같은 디지털 결제 솔루션을 통해 EV 충전 비용을 지불할 수 있다고 발표했습니다.
소식통에 따르면, 충전 인프라 프로토콜 표준화 위원회가 제안한 제안에 따라 결정이 내려졌습니다. 패널은 올해 5월 제출한 보고서에서 “고객에게 청구해야 하고 결제가 이루어져야 한다. VIN(차량 식별 번호)을 기반으로 사용자 계정을 인출하는 것을 포함하여 여러 옵션이 있습니다. VIN을 기반으로 사용자 장비에 자금을 자동 이체하는 방식이 채택될 것입니다.”
"또는 사용자가 BHIM 또는 Bharat QR 코드 또는 인도 정부에서 지정한 기타 디지털 결제 방식을 사용하여 충전할 수 있도록 하는 모바일 애플리케이션이 정의되어 AC(교류) 및 DC(직류) 모두에 사용할 수 있습니다. 충전기”라고 보고서를 추가했다.
구자라트, 서벵골과 우타르프라데시 뒤를 이어 가장 높은 EV 판매 기록
Gujarat, WB, UP, Rajasthan 및 Maharashtra는 급성장하는 전기 자동차 경주의 선두주자로 부상했습니다. 전기 자동차 제조 협회(SMEV)의 보고서에 따르면 이 5개 주는 FY2016-17 동안 가장 많은 EV 판매를 기록했습니다.
연구 결과에 따르면 Gujarat는 4,330대가 조금 넘는 판매량으로 목록 1위를 차지했습니다. 2위는 WB가 2,846대로 2위에 올랐고, UP가 같은 기간 동안 총 2,467대의 전기차를 판매했다. Rajasthan은 약 2,388대의 EV 판매를 보고했으며 Maharashtra는 1,926대의 판매로 5위를 차지했습니다.
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지난해 1위였던 델리는 1072대만 판매돼 7위로 떨어졌다. 지난 회계연도에 판매된 전체 EV 중 거의 92%가 이륜차였고, 사륜차는 전체 판매의 8% 미만을 차지했습니다. FY16에 기록된 37.5%의 판매 증가에 비해 2017년 3월에 마감된 회계 연도에는 EV 판매가 13.6% 증가하는 데 그쳤습니다.
정부, 전기차 충전소 표준화 승인
인도 정부가 충전 인프라 프로토콜 표준화 위원회의 제안에 따라 전기차 충전소 표준화를 승인한 것으로 알려졌다.
전 신재생에너지부(MNRE) 고문인 Ashok Jhunjhunwala 가 이끄는 패널은 서로 다른 회사에서 제조한 다양한 전기 자동차 모델과 호환되도록 하기 위해 충전소에 대한 균일한 표준을 권장했습니다.
전국 설치 승인을 받은 Bharat 공용 EV 충전기의 두 모델은 Bharat EV Charger AC-001과 Bharat EV Charger DC-001입니다. 그리드 응답 과금을 통합하는 것 외에도 위원회는 각 차량이 소비하는 단위에 따라 EV 충전을 측정할 것을 요구했습니다.
마힌드라, 2019년까지 두 가지 새로운 EV 모델 출시
뭄바이에 본사를 둔 자동차 대기업이 곧 인도에서 두 가지 새로운 전기 자동차 모델을 출시할 계획이라고 발표했습니다. 보고서에 따르면 회사는 올해 첫 7개월 동안 총 600대의 전기 자동차를 판매했습니다. 마힌드라는 현재 마이크로 SUV KUV100의 EV 버전을 개발 중이며 향후 12개월 이내에 출시될 예정입니다.
2019년까지 상용화될 두 번째 모델은 마힌드라(Mahindra) 소유의 이탈리아 프리미엄 자동차 디자인 회사인 피닌파리나(Pininfarina)가 제작하고 있다. 마힌드라 MD 파완 고엔카( Mahindra MD Pawan Goenka )는 회사의 향후 계획에 대해 “우리의 첫 번째 새 전기차는 2018년에, 두 번째 전기차는 2019년 말에 출시될 예정이며 두 가지 모두에 대해 매우 흥분된다”고 말했다.
전기 이동성 목표를 실현하기 위해 Mahindra는 또한 3년 동안 투자할 9270만 달러(INR 600 Cr) 이상을 약속 했습니다. Goenka에 따르면 이 두 가지 새로운 EV 모델은 벵갈루루에 있는 회사 공장에서 생산될 예정입니다.
현대차, 아이오닉으로 인도 전기차 시장 진출
2030년까지 100% 전기차로 전환한다는 정부의 목표에 따라 한국의 자동차 회사 현대는 곧 인도에서 EV 브랜드 아이오닉을 출시할 것이라고 발표했습니다. 소식통에 따르면 이 회사는 2018년 2월 델리에서 열리는 다가오는 Auto Expo에서 전기차를 선보일 준비를 하고 있습니다.
현대차는 현재 미국, 유럽, 동아시아에서 아이오닉을 판매하고 있다. 현대차 인도법인의 Rakesh Srivastava 영업 및 마케팅 이사 는 개발에 대해 이렇게 말했습니다. 현대자동차는 전기차에 필요한 기술을 보유하고 있기 때문에 우리가 현재 가지고 있는 모든 부문에 전기차를 도입할 것”이라고 말했다.
BMW, 소형 전기 자동차 개발을 위해 다른 회사와 제휴
국제 뉴스에 따르면 독일 자동차 제조업체 BMW는 미래의 미니 전기 자동차를 개발하기 위해 전 세계 기업과 파트너십을 모색하고 있습니다. 이번 조치는 현지 기업을 팀으로 만들어 전기차 제조 비용을 낮추는 것을 목표로 한다.
BMW AG의 관리 이사인 Peter Schwarzenbauer는 최근 로이터에 이렇게 말했습니다. 이에 대한 최종 결론은 없다”고 말했다.
중국에서는 현재 만리장성 자동차와 소형 전기 자동차를 만들기 위한 잠재적 협력에 대해 논의 중입니다. 현재 BMW는 주로 높은 제조 비용 때문에 유럽에서 소형 EV를 생산하지 않습니다. 협상이 성사되면 BMW는 2019년까지 새로운 전기 MINI 모델을 출시할 예정입니다. Peter는 로이터와의 대화에서 언젠가 MINI를 완전한 전기 브랜드로 만들겠다는 회사의 계획도 밝혔습니다.
인도와 영국, 도시 교통 부문에 중점을 둔 MOU 체결
보도에 따르면 인도와 영국 정부는 도시 교통 부문의 성장과 발전을 촉진하기 위해 정책 계획, 기술 이전 및 제도적 조직 측면에서 협력 협정을 체결할 예정입니다. 이를 위해 니틴 가드카리 연방 교통부 장관 과 크리스 그레이링 영국 교통부 장관은 며칠 전 런던에 모여 이에 대한 양해각서를 작성했다.
Gadkari가 언급한 바와 같이 이 협력은 IT 시스템의 더 나은 사용뿐만 아니라 고급 고객 서비스/데이터 분석의 통합을 통해 운송 공간을 변화시키는 데 도움이 될 것으로 예상됩니다. 인도는 영국 정부의 지원을 받아 인도에서 전기 자동차의 채택을 촉진하기 위해 노력하고 있습니다.
정부 배터리 공장에 1000억 달러 지출 필요: 보고서
싱크탱크 NITI Aayog와 Rocky Mountain Institute의 최근 보고서에 따르면 정부의 전기 이동성 꿈이 실현되기 위해서는 강력하고 경쟁력 있는 배터리 제조 공급망을 마련해야 합니다.
연구에 따르면 100% 전기 자동차로 전환하려면 인도에서 총 1000억 달러를 투자하여 배터리를 생산하기 위해 최소 20개의 기가팩토리가 필요합니다. 보고서는 극복해야 할 과제를 언급하면서 “인도의 배터리 제조는 상대적으로 초기 단계인 인도의 배터리 제조 단계와 이해관계자 그룹 간의 조율되지 않은 노력으로 인해 이 부문에 대한 투자 리스크가 높은 것으로 판단된다”고 말했다.
“인도에는 리튬, 코발트, 니켈 또는 도체, 케이블 및 버스바에 사용되는 구리를 포함하여 가장 중요한 리튬 이온 구성 요소 중 일부가 매장되어 있지 않습니다. 인도는 전기차 배터리의 국내 대규모 생산을 달성하기 위해 배터리 기술 및 로드맵에 따라 주요 광물에 대한 접근성을 확보하기 위해 국제 파트너십과 벤처를 구축해야 할 것”이라고 보고서는 덧붙였다.
폭스바겐, 배터리 구동 자동차에 410억 달러 투자
독일 자동차 회사인 폭스바겐이 경쟁사 테슬라와 맞붙기 위해 배터리 구동 자동차를 중심으로 한 장기 전략을 채택할 것이라고 발표했다. 이 목표를 실현하기 위해 자동차 제조업체는 향후 5년 동안 410억 달러의 막대한 투자를 약속했습니다.
BDI(독일산업연맹)의 마티아스 바흐터(Matthias Wachter) 보안 및 원자재 부문장은 “자동차 배터리에 필요한 핵심 원자재 부족 위험에 대한 우려가 커지고 있다. 생산 능력보다 수요가 빠르게 증가하고 있습니다. "예를 들어 코발트, 흑연, 리튬 또는 망간과 같은 충분한 공급이 없으면 '독일에서 만든' 미래 기술은 없을 것입니다."
현대, BMW, 폭스바겐과 같은 글로벌 자동차 업체들이 전기 자동차 부문을 열망하고 있기 때문에 시장은 앞으로 몇 달 안에 급속한 성장과 발전을 겪을 것으로 예상됩니다. 인도의 맥락에서, 앞으로 몇 년 안에 국가의 신생 EV 시장을 강화할 가능성이 있는 막대한 자금 및 정부 지원이 유입되고 있습니다. 한편으로 Tata Motors, Jayem Auto 및 Mahindra와 같은 토착 회사는 현지에서 전기 자동차를 제조하기 위해 두 배로 늘리고 있습니다. 다른 한편으로, 올라(Ola) 및 우버(Uber)와 같은 신생 기업은 기존 플레이어와 파트너십을 구축하여 기회를 활용하려고 합니다. 그러나 2030년까지 순수 전기차의 꿈을 실현하려면 정부가 국내에서 저가 배터리 제조를 위한 준비를 해야 합니다. 인도 정부가 임무를 얼마나 성공적으로 수행했는지는 두고 볼 일입니다.
그때까지 주간 전기 자동차 검거 시리즈의 다음 판을 기대해 주십시오!