짜릿한 변화: 인도가 EV 물결을 받아들일 수 있습니까?
게시 됨: 2019-03-14인도에는 세계에서 가장 오염된 20개 도시 중 13개가 있습니다.
인도 정부는 국가 E-모빌리티 프로그램 및 델리 EV 정책과 같은 다양한 정책을 시작했습니다.
2018 회계연도에 전기 이륜차 판매가 증가했지만 전기 자동차 판매는 40% 감소했습니다.
Piyush Goyal 인도 재무장관은 Union Budget 2019를 공개하고 Vision 2030의 10가지 의제를 제시하면서 " 인도는 전기 자동차로 세계의 에너지 혁명을 주도할 것 "이라고 말했습니다 .
그러나 인도에서 전기 모빌리티가 초기 단계에 있다는 사실을 감안할 때 인도가 진정으로 전기 자동차(EV) 물결을 받아들일 준비가 되어 있는지 궁금하지 않을 수 없습니다. 현대의 진화하는 도전으로 인해 특정 변형이 필요합니다.
인도에 전기차가 필요한 이유
대기질의 저하된 기준과 증가하는 오염 위협의 영향으로 인도는 EV 물결을 쉽게 받아들일 필요가 있습니다. 우리 나라에는 세계에서 가장 오염된 20개 도시 중 13개가 있습니다. 또한 인도는 PM10 및 PM2.5 물질의 놀라운 수준을 기록하는 초미세먼지(PM) 수준이 가장 높은 국가 그룹에 속합니다.
이 수치는 자동차 연소가 대기 오염의 중요한 원인 중 하나이기 때문에 인도가 전기 자동차를 채택해야 할 시급한 필요성을 나타냅니다. AQI 수준이 확실히 놀랍지만 인도는 파리 기후 협정으로 인해 전 세계 배출량을 줄여야 할 의무가 있습니다.
인도는 충분합니까?
같은 맥락에서 정부는 FAME II 및 델리 EV 정책과 같은 정책으로 전기 자동차 사용을 주류화하기 위해 국가 E-모빌리티 프로그램과 같은 주요 이니셔티브를 시작하고 있습니다.
그러나 현재 인도의 전기 자동차 부문은 줄어들고 있습니다. 이 영역에 진입하는 신생 기업 및 기업의 수가 증가하고 사회적 의식이 있는 소비자의 증가와 함께 이 부문을 선호하지만 몇 가지 기반 시설 문제로 인해 성장이 흐려집니다.
2017-18 회계연도에 EV 산업은 124% 성장하여 전년도의 25,000대에서 56,000대를 판매했습니다. 그러나 전기 이륜차 판매는 증가한 반면 전기차 판매는 40% 감소했다.
이를 개선하기 위해 무엇을 할 수 있습니까?
전기 자동차의 침체는 적절한 충전 인프라와 정책 지원의 부족 때문일 수 있습니다. 성장이 있을 때에도 인도와 같은 국가에서는 이 수치가 미미하기 때문에 우리와 같은 큰 국가가 어떻게 전기를 사용할 수 있는지 의문을 갖게 되며, EV 목표를 달성하기 위해 여러 방향으로의 전환이 확실히 필요합니다.
인도가 전기 자동차 부문의 초강대국으로 부상하기 위해서는 대대적인 점검이 필요합니다.
제조 강화
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우선 인도가 우리가 필요로 하는 EV를 자체적으로 구축하려면 제조 역량을 강화해야 합니다. 최근 예산에서 정부는 리튬이온 배터리 수입에 대한 관세도 인상했고, 그 결과는 부풀려진 비용으로 소비자에게 흘러들어 채택을 더욱 위축시켰다.
그러나 토착 제조를 통해 이러한 문제를 제거하고 비용을 더 잘 제어할 수 있을 뿐만 아니라 인도 지형을 정복하기 위해 제작된 제품을 설계할 수 있습니다.
그러나 택시 호출, 배달 물류, 전기 스쿠터 공유 서비스와 같은 비즈니스 운영을 위해 정부로부터 보조금을 받는 창이 있다면 이는 전반적으로 주요 시스템이 될 수 있으며 스타트업이 수행할 수 있는 엄청난 기회를 제공할 것입니다.
충전 인프라 강화
인도가 EV 물결을 수용하는 데 도움이 되는 또 다른 중요한 요소는 거대한 충전 생태계입니다. EV를 주류화하는 동안 우리는 주유소 외부의 이른 시간에도 미로 같은 대기열로 표시된 초기 CNG 시간을 반복할 필요가 없습니다.
충전 인프라에 대한 FAME II 및 Delhi EV 정책에는 몇 가지 흥미로운 지원 시스템이 있으며 이러한 운영 및 실행 가능한 정책이 더 많이 작성되어야 합니다.
전기 자동차의 주류화와 함께 우리는 인도가 통근하는 방식을 잠재적으로 변화시키고 있습니다. 이러한 엄청난 수준의 붕괴는 사전에 계획된 노력을 필요로 하며, 일정 기간 동안 일련의 작은 변화로 세분화됩니다. 인도에서는 통근의 66%가 반경 5km에서 발생합니다. 따라서 전기 자동차의 주류화를 위해서는 단거리 연결성과 대중교통이 최우선 과제가 되어야 합니다.
스타트업, 기술, 인도 전기차 성장 지원
오늘날 인도의 기업가 환경에서 예상할 수 있듯이 여러 신생 기업이 전기 자동차의 의제를 발전시키고 있습니다. 일부는 EV 또는 부품 제조에 뛰어들었지만 다른 일부는 스마트 공유 모빌리티 솔루션을 통해 EV의 유용성을 대중화하고 있습니다.
국가의 여러 지역에서 원격으로 근처에 있는 IoT 잠금 장치가 장착된 EV를 고용하고 스마트폰을 통해 잠금을 해제하고 가까운 거리의 통근을 완료하는 데 사용할 수 있습니다. 지구 또는 그들의 대학. NCR의 스타트업이 마이크로 모빌리티를 용이하게 하기 위해 출시한 전기 스쿠터가 그 예입니다.
크룩스에서
이러한 스마트 솔루션이 EV의 채택을 촉진하는 동안 이 부문은 혁신과 비즈니스 수행 용이성을 지원하기 위한 정부의 강력한 지원을 기다리고 있습니다. 우리 이웃인 중국은 명확한 로드맵과 정부 보조금 및 전기차 정책 덕분에 불과 2년 만에 세계 2위 전기차 생산국으로 부상했습니다.
중국을 마지막으로 방문했을 때 스쿠터에서 버스, 승합차, 택시, 대형 트럭에 이르기까지 모든 수준에서 전기 제품을 볼 수 있었습니다. 많은 차량에는 전기를 강조하는 멋진 녹색 번호판이 있었습니다.
그러나 Union Budget 2019 문서에 따라 센터는 다음 회계연도에 EV 보조금을 25% 줄였습니다. 인도의 경우 EV 사용자 또는 운영자에게 인센티브를 제공하는 것이 좋은 출발점이 될 것입니다.
추가 통행세 또는 주차 요금을 부과하여 ICE 차량의 사용을 억제할 수 있습니다. 세금은 전기차를 선택하는 소비자에게 인센티브를 제공하는 것 외에도 전기차 분야의 신생 기업과 기업을 위한 추가 보조금을 지원할 수 있습니다.
이처럼 일관되고 잘 조화된 노력을 통해 우리는 세계 혁명의 최전선에 서고 인도가 전기 자동차를 수용할 준비가 되도록 할 수 있습니다.