설명: 인도 전기차에 불이 붙는 이유는 무엇입니까?
게시 됨: 2022-04-24최근 인도 전기차(EV) 공간은 이륜차에 불이 붙었다는 소식으로 떠들썩했다.
인도의 셀 제조는 제한 사항을 포함하여 관련된 프로세스를 완전히 이해한 후 잘 계획된 운동으로 이루어져야 합니다.
바이러스성 인터넷 미디어가 확산되는 시대에 오해는 EV의 미래에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 앞으로 이러한 사고가 발생하지 않도록 인도 도로에 대한 우리의 기준과 가치를 토착화해야 합니다.
최근 인도의 전기 자동차(EV) 공간은 인도의 여러 지역에서 일련의 화재 사고에 대한 뉴스 로 떠들썩했습니다 . 이러한 사고는 EV 산업의 이해 관계자와 고객의 주요 관심사입니다.
일부에서는 이러한 화재가 우리 도시의 기온 상승과 EV 배터리의 열악한 열 관리 시스템의 조합으로 인한 것이라고 주장합니다. 인도의 여름과 열악한 열 관리에 대한 많은 오해로 인해 이를 EV 화재 발생으로 돌리는 것은 잘못된 것입니다.
리튬 배터리의 경우
대신 리튬 이온(Li-ion) 배터리가 어떻게 포장되고 설계되었는지 더 자세히 살펴보는 것이 좋습니다. 리튬 이온 전지로 구성된 전기 자동차는 전기 자동차 화재를 유발하는 '열폭주 사고'를 겪기 전에 섭씨 수백 도가 필요합니다. 극도로 더운 날씨 조건과 배터리의 부적절한 열 관리 시스템은 성능에 부정적인 영향을 미치고 수명을 단축시킬 수 있지만 화재를 일으키지는 않습니다.
여러 리튬 이온 배터리 제조업체는 섭씨 45-55도 부근에서 자동으로 꺼지도록 합니다. 이러한 안전 기능이 차량에 내장되어 있지 않으면 배터리에서 발생하는 열로 인해 섭씨 수백 도의 스파이크가 발생할 수 있습니다.
이러한 화재는 설계 단계에서 고려되지 않은 품질 관리 실수의 경우일 수 있습니다. 다른 대상 지역에 대한 날씨 패턴이 고려되지 않았거나 팩 조립 프로세스가 가장 견고하지 않았거나 단순히 갑옷의 틈이 노출되지 않는 테스트로 제한되었을 수 있습니다.
셀 선택, 품질 및 배터리 설계
지난 1년 동안 전기 자동차, 특히 이륜차의 수요가 급증하고 이에 따른 판매가 있었습니다. 또한 글로벌 수요 호황에 따라 배터리 셀 공급망 확보를 위한 쟁탈전을 목격했습니다. 이것이 OEM(Original Equipment Manufacturer)이 생산 일정을 보호하기 위해 대안을 찾는 이유입니다. 대부분의 셀은 주어진 사양 대역에 대해 유사한 출력을 제공하지만 품질 관리는 큰 변수가 될 수 있습니다.
셀 선택은 전체 배터리 팩 설계 개발에서 큰 요소이며 셀의 차이는 팩 출력의 더 큰 차이로 해석될 수 있습니다. 따라서 여러 세포 공급망을 볼 때 각 공급망을 조사해야 합니다. 세포 제조사와 모델을 조사하려면 광범위한 조건에서 성능과 안전성을 보장하기 위한 철저한 테스트가 필요하며, 그 자체로 서두를 수 있는 프로세스가 아닙니다.
최근에 대부분의 배터리 화재는 제어되지 않는 전류로 이어지는 단락으로 인한 것일 수 있습니다. 이 조건에서 세포는 100°C 이상으로 가열됩니다. 열악한 셀 품질과 조잡한 배터리 설계로 인해 단락이 발생합니다. 또한 적절한 BMS(배터리 관리 시스템) 가 없으면 올바른 감지 및 소프트웨어 기술로 셀이 제대로 관리되지 않습니다.
이러한 온도 상승은 배터리의 수명과 성능에 영향을 미치지만 EV 화재를 일으키지는 않습니다. 불이 붙기 위해서는 리튬 이온 배터리를 섭씨 수백도까지 가열해야 합니다. 이는 주변 열 또는 작동 중인 배터리에서 발생하는 열로 인해 불가능합니다. 배터리 셀이 그런 종류의 온도에 도달하려면 단락이 있어야 합니다.
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화재가 발생한 많은 EV는 NMC라는 온도에 더 민감한 배터리 화학 물질을 사용하고 있었습니다. NMC 배터리는 니켈, 망간 및 코발트의 조합을 제공합니다. 더 온도에 민감한 배터리를 사용하기 위해 배터리 팩 수준에서 적절한 열 냉각을 보장하기 위해 취한 설계 조치가 없었습니다.
또한 차량의 추가 비용, 부피 및 중량 요구 사항으로 인해 해당 차량에 화재 진압 재료가 부족했다고 주장할 수 있습니다. 많은 OEM이 비용을 절감하고 더 넓은 배터리 범위를 보장하기 위해 노력을 기울인 다음 올바른 설계 선택 없이 이러한 제품을 출시합니다.
빠른 확장 및 불충분한 품질 관리
지난 1년 동안 EV 및 배터리 조립 공간이 빠르게 확장되었습니다. 이로 인해 제조에 대한 요구가 증가했지만 제조는 역량이 필요한 활동입니다. 역량 강화에는 시간이 필요합니다. 또한 제조 규모가 증가할 때 발생할 수 있는 품질 관리 문제가 있으며 이를 분류하는 데 추가 시간이 필요합니다.
그것은 서두를 수 있는 과정이 아니며 확실히 작년 정도에 일어난 것만큼 빠르지 않습니다. 제대로 수행되지 않으면 제조 규모 확장이 혼란스러워지고 품질 관리 악몽으로 이어질 수 있습니다. EV, 배터리 조립 및 지원 공급업체 생태계는 모두 인도에 매우 새로운 것이며 품질 관리 규범을 확립하는 데 시간이 걸릴 것 입니다.
FAME India (인도의 전기 및 하이브리드 차량의 빠른 채택 및 제조) 정책에 따라 OEM은 기본적으로 차량 설계를 변경하지 않고 더 큰 용량의 배터리 팩을 제공하도록 인센티브를 받고 있습니다. 동일한 부피에 더 큰 용량을 채우려고 하면 포장 설계자가 포장 엔지니어링의 안전 측면에서 타협하도록 압박합니다. 품질 관리가 안정화되기 전에 판매된 차량의 순전한 수의 증가가 이러한 화재의 주요 원인입니다.
앞으로의 길
첫째, 배터리팩 조립과 부품 국산화를 위한 품질관리가 완벽해야 한다. 우리는 인도 조건을 염두에 두고 만들어진 세포에 대한 안전한 현지 공급망이 필요합니다.
인도는 아직 리튬이온 배터리나 LiB 전지 제조 공정에 참여하지 않았다. 생산연계 인센티브(PLI) 제도 를 통해 이 나라는 대규모 전기차 규모 확대를 추진하고 있습니다. 인도의 셀 제조는 제한 사항을 포함하여 관련된 프로세스를 완전히 이해한 후 잘 계획된 운동으로 이루어져야 합니다. 기존의 LIB 셀 제조 공정은 품질 관리에 매우 민감하다는 점을 이해해야 합니다. 가장 작은 미끄러짐에도 안전 문제가 발생합니다.
인도 요구 사항에 맞게 LIB 셀 설계 및 제조 프로세스를 재작업해야 합니다. 적절한 온도 측정 시스템 센서가 내장되어 있어야 합니다. 배터리 셀이 특정 온도 이상으로 올라가면 시스템은 전원을 차단하고 차량을 움직이지 못하게 하고 사용자에게 이 차량을 수리해야 한다는 메시지를 보냅니다.
방정식의 다른 쪽인 충전 상황으로 이동합니다. 많은 사람들이 스마트 충전기를 사용하여 EV를 충전함에 따라 업계에서는 이 기술을 활용하여 배터리의 온도나 상태에 대한 데이터를 얻을 수 있습니다. 배터리 온도가 너무 높아 충전할 수 없다고 운전자에게 알리는 충전기와 같은 안전 조치는 브레인스토밍이 필요합니다.
EV 산업에서 끊임없이 진화하는 규정으로 인해 모든 것을 추적하기 어려울 수 있습니다. 그러나 업계는 앞서 나가기 위해 의식적인 노력을 기울여야 합니다. 모든 EV 플레이어는 내온성 인증을 제시하고 고객이 신차 구매 시 제공해야 합니다. 다양한 온도와 작동 조건에서 이러한 배터리를 테스트하고 OEM에 온도 인증서를 제공할 수 있는 여러 타사 연구소를 인도에 구축해야 합니다.
합산
바이러스성 인터넷 미디어가 확산되는 시대에 오해는 EV의 미래에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 앞으로 이러한 사고가 발생하지 않도록 인도 도로에 대한 우리의 기준과 가치를 토착화 해야 합니다. 규제 기관에서 요구하지 않더라도 업계 관계자는 제3자 인증을 받기 위해 전화를 걸어야 합니다.
이러한 종류의 사고와 좌절은 특히 우리가 현대 기술로 전환할 때 프로세스의 일부입니다. 결국 우리는 더 나은 솔루션과 안전 시스템이 전기 자동차에 내장되기를 기대할 수 있습니다.