인도가 어떻게 세계 최고의 EV 제조업체가 될 수 있습니까?
게시 됨: 2021-03-20대규모 EV 제조로 가는 길은 향후 10년 동안 수입 대체, 현지화 및 자립에 중점을 둡니다.
인도는 여전히 EV의 대량 제조를 위한 제조, 공급망 및 인프라 생태계가 필요합니다
EV 기술의 토착화를 향한 추진은 소유 비용을 낮추고 전기 자동차의 채택을 늘리는 데 도움이 될 것입니다.
이미 EV 붐이 진행 중이며 인도에서는 전기차로의 전환이 불가피합니다. 전기 자동차 산업은 아직 초기 단계에 있으며 향후 2~3년 동안 더 빠른 성장과 더 많은 채택이 이루어질 것입니다. 2021년에는 공공 정책, 산업 투자 및 소비자 수요를 조정하여 EV 공급을 애매한 변곡점으로 이동시키려는 소비자 수요가 일치함에 따라 급격한 변화를 보게 될 것입니다.
인도는 EV의 더 높은 소비를 촉진하기 위해 실용적인 조치를 취했지만 현재 대량 채택 속도를 억제하는 번성하는 제조, 공급망 및 인프라 생태계가 필요합니다. 우리가 전기차 제조에 대해 말할 때 업계는 지속적인 성장을 창출하기 위해 R&D 및 현지화에 보다 집중적인 접근 방식을 요구합니다. 인도의 EV 시장은 전기 자동차 제조 협회(SMEV)에 따르면 FY20(전자 인력거 제외)에 이미 전년 대비 20%의 매출 증가를 기록한 2025년까지 50,000억 루피의 기회가 될 것으로 보입니다. ).
현재 인도 전기차 제조 생태계는 전기차 부품 수입에 크게 의존하고 있다. 인도는 자동차 소비의 주요 시장 중 하나이며 EV의 현지 제조를 강화하면 화석 연료에 대한 의존도가 줄어들고 청정 에너지로의 글로벌 전환이 촉발될 것입니다. 그러나 가격 격차, 충전 인프라의 부재 및 손쉬운 제조, 소싱 및 자금 조달을 허용하는 EV 생태계가 인도에서 EV의 성장을 방해합니다.
대규모 EV 제조로 가는 길은 향후 10년 정도에 걸쳐 수입 대체, 현지화 및 자립에 중점을 둡니다. EV 기술의 토착화를 향한 추진은 소유 비용을 낮추고 전기 자동차의 채택을 늘리는 데 도움이 될 것입니다.
생태계 주도적 접근이 필요하다
업계는 EV에 대한 독립적이고 집중적인 접근 방식을 요구하며, 이는 제품 포트폴리오에 추가되는 것이 아닙니다. 아이디어는 연구를 위한 보조금과 기금을 설정하고 강력한 제조 기반을 육성하기 위한 우수 센터를 설립하는 것입니다.
EV 제조사는 기존의 ICE 차량과 같은 강력하고 경험을 제공하는 차량을 설계하는 데 집중해야 합니다. 또한 차량의 성능이 도로 조건, 온도 또는 기타 외부 힘의 영향을 받지 않는 것이 중요합니다. 오늘날 스타트업은 EV의 강국이 되었으며 인도의 발전하는 전기 이동성 공간에서 중추적인 역할을 하고 있습니다. 충전 인프라와 제조 분야의 신기술을 통한 혁신은 새로운 비즈니스 모델의 출현과 함께 중요한 기회입니다.
또한 EV의 대규모 채택을 촉진하기 위해 고객 동원이 필요합니다. 대형 OEM은 수입 대체 및 토착화를 촉진하고 고품질 제조를 장려하기 위해 지식 센터가 되어야 합니다. 상업 부문의 파일럿은 이러한 개념을 실현하기 위해 각 주 내에서 고려되어야 하며, 이는 아마도 고객 신뢰를 높이고 수요를 높이는 데 도움이 될 것입니다.
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국산화 및 국산 배터리 기술
셀의 현지 제조 및 토착화에 초점을 맞추면 일정 수준의 배터리 표준화를 달성하는 데 도움이 될 것입니다. 그러나 전기차의 국산화를 위해서는 전기차용 전자부품, 배터리, 전력전자의 저비용 제조를 지원하는 핵심이 될 제조단위에 다시 초점을 맞춰야 한다. 자동차 제조업체는 이제 연료 전지, 새로운 배터리 화학(비에너지 및 에너지 밀도가 더 높음), 배터리 재료 및 화학 물질과 같은 EV 기술의 모든 측면에서 새로운 접근 방식과 기술을 고안하고 장기적인 R&D를 촉진해야 합니다.
인도 제조업체의 초점은 맞춤화에 대한 엄청난 잠재력이 있는 토착 배터리 팩을 제조하는 데 있어야 합니다. 인도는 여전히 뚜렷한 시장이며 인도 조건에 적합하고 극한의 온도에서도 작동하며 고객의 ROI를 향상시키기 위해 빠르게 저하되지 않는 배터리 팩이 필요합니다.
EV 배터리 가격이 $100/KWh 미만으로 책정됨에 따라 이 부문에는 EV 부품을 국산화하고 전자 및 디지털화를 위한 역량을 재조정할 수 있는 엄청난 기회가 있습니다. Tier 1, 2, 3 공급업체에 걸친 현지 제조에 대한 산업 로드맵과 R&D 증가는 수입을 줄이는 데 도움이 될 것입니다. 전력전자 분야에서도 IT산업과의 새로운 시너지가 필요하다. 인도는 EV의 모든 구성 요소를 생산하기 위해 선점자의 이점을 활용하여 EV의 글로벌 리더가 되는 길을 모색해야 합니다.
강력한 정책 지원 필요
인도의 전기 자동차에 대한 정책 지원은 고무적이며 이 시점에서 업계는 더 빠른 전기 자동차 채택을 돕기 위해 토착 제조에 대한 추가 개혁과 인센티브를 기대합니다. PLI 계획에 따른 최신 인센티브는 인도의 리튬 이온 전지 제조에 박차를 가할 것이며 제조 장치의 역할이 중요할 것입니다.
우리는 정부가 인도에서 리튬 이온 전지 생산을 시작하는 조치를 도입하고 장려할 것으로 기대합니다. 정부는 리튬, 망간, 니켈, 코발트, 흑연과 같은 재료를 강조하여 비용을 절감하고 배터리 팩의 토착화에 도움을 줄 필요가 있습니다. 인도는 사용한 배터리의 재활용을 통해 배터리 재료를 살펴보고 사용한 배터리의 "도시 광산"의 수도가 되어야 할 수도 있습니다. 강력한 EV 가치 사슬은 EV 제조 생태계를 구축하는 데도 중요합니다. 전기 및 전자에 중점을 둔 중소 규모의 전통적인 자동차 보조 회사를 확장하는 것은 EV 공급 및 구성 요소 체인을 발전시키는 데 중요한 역할을 할 것입니다.
정부가 산업의 성장을 지원하는 방식으로 신규 및 기존 계획의 현장 구현을 보장하는 것도 중요합니다. 우리는 정책 계획의 더 나은 모니터링과 실행에 대한 엄격함이 필요합니다. OEM과 정부는 EV 가치 사슬에서 손쉬운 소싱, 제조 및 자금 조달을 위해 함께 구현해야 구매자가 EV를 구매할 수 있다는 확신이 생깁니다.
EV는 전기를 필요로 하기 때문에 태양열과 같은 재생 가능한 전기 생산 소스도 충전 요구 사항을 지원하기 위해 장기적으로 발전해야 합니다.
인도가 2026년까지 세계 3대 자동차 제조 허브 중 하나가 되기 위해 노력함에 따라 e-모빌리티는 엄청난 기회를 제공합니다. 증가하는 환경 문제와 함께 전기화를 향한 움직임은 국가의 에너지 안보를 보장하고 오염 수준을 억제할 것입니다. 그러나 기술로서의 전기 이동성은 인도에서 매우 초기 단계에 있으며 구현 경로에는 여러 가지 문제가 있습니다.
인도에서 만드는 것이 비용 패리티를 해결하고 줄이는 유일한 방법입니다. EV 가격이 ICE와 동등해지면 자동으로 수요를 주도하고 채택을 촉진할 것입니다. 앞으로 몇 년은 인도의 전기화가 앞으로 어떻게 진행될 것인지에 대한 보다 종합적인 견해를 이끌어내는 데 도움이 될 것입니다. OEM과 정부는 EV 가치 사슬에서 손쉬운 소싱, 제조 및 자금 조달을 위해 함께 구현해야 구매자가 EV를 구매할 수 있다는 확신이 생깁니다.