인도는 어떻게 더 높은 EV 채택률을 보장할 수 있습니까?
게시 됨: 2022-02-18인도의 전기 자동차 시장 규모는 2030년까지 1,522억 달러에 이를 것으로 예상됩니다.
인도의 EV 채택률은 주로 ICE 차량과 가격이 비슷하지 않고 프리미엄이 붙기 때문에 느리게 움직이고 있습니다.
EV 채택을 목표로 하는 보다 엄격한 법령의 제정 및 시행은 전기 이동성에 큰 힘이 될 것입니다.
전기 자동차(EV) 산업은 지난 10년 동안 급격한 변화를 겪었습니다. 그러나 인도는 다른 대규모 시장에 비해 EV 보급률 측면에서 상당히 뒤쳐져 있습니다. 인도의 전기차 보급률은 0.8%입니다. 그러나 모델 수, 충전 인프라, 공급업체 생태계 개발 및 재정적 인센티브 제공과 관련하여 작업해야 할 범위가 매우 큽니다. 전 세계적으로 인도는 가장 큰 2W 및 3W 시장입니다. 상용차(CV) 부문 에서도 상위 5위 안에 든다.
전기 자동차는 현재 자동차의 최신 트렌드입니다. 인도의 전기 자동차 시장 규모는 2030년까지 1,522억 1,000만 달러에 이를 것으로 예상됩니다 . 시장은 2021년에서 2030년까지 94.4%의 CAGR로 확장될 것으로 예상됩니다.
EV 기술은 전 세계적으로 눈길을 끌고 있습니다. 화석연료 의존도를 낮추고 탄소 배출 제로와 지속 가능한 개발이라는 글로벌 목표를 달성할 수 있는 기회를 약속합니다.
최근에 체결된 COP26에서 인도는 2070년까지 탄소 배출량을 0으로 줄이겠다고 약속했습니다. 인도는 전기차 판매가 자가용 30%, 상용차 70%, 승용차 80%를 차지하는 목표를 설정했습니다. 2030년까지 이륜차와 삼륜차.
Accelerated e-Mobility Revolution for India's Transportation(e-amrit) 포털의 최근 연구에 따르면 2021년 12월까지 등록된 전기 자동차는 796,000대에 불과하며 공공 장소에 설치된 충전소는 1,800개에 불과합니다. 국가가 권장 비율을 달성하려면 갈 길이 멉니다.
EV 판매는 2015년부터 2020년까지 133%의 성장을 보였습니다. 기존 ICE 차량의 판매와 비교할 때 미미해 보입니다.
인도의 EV 채택률은 주로 전기차가 ICE 차량과 동등하지 않고 프리미엄이 붙기 때문에 느리게 움직이고 있습니다. 이는 구매자의 구매 결정에 영향을 미치며, 저가형 자동차 부문에서는 더욱 그렇습니다.
배터리 가격 상승은 전기차 가격 상승으로 이어진다. 이 배터리는 중국, 일본 및 호주와 같은 국가에서 수입 비용 태그로 수입되고 있어 전기차는 ICE 배터리에 비해 저렴하지 않습니다.
전기차 산업을 위한 다음 단계
정부는 배터리를 국내에서 생산해 공급망 구축에 집중해야 한다. 인도는 현지 생산 시설을 구축하기 위해 국내 플레이어뿐만 아니라 외국 배터리 제조업체를 유치하는 데 더 집중해야 합니다. 배터리와 전기차의 원가를 낮추고 원가 경쟁력을 높이는 데 도움이 될 것입니다.
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일부 인도 국영 기업은 해외에서 광산 자산을 구매하고 보유하려고 노력합니다. 리튬, 코발트 등의 광물 광산은 전기차용 배터리 제조에 사용됩니다. 몇 달 전, 많은 납산 배터리 제조업체는 현지에서 리튬 이온 배터리 제조를 시작할 계획으로 리튬 이온 전지를 개발하기 위해 Andhra Pradesh에 기술 허브를 설립했습니다.
FAME II의 출시와 함께 중공업부는 인도에 전기 자동차 충전 인프라를 구축하기 위해 INR 1000 Cr을 할당했습니다. 전력부는 공공 EV 충전소를 설치하는 데 2003년 전기법에 따라 전송, 배포 또는 거래하는 데 면허가 필요하지 않다고 명시했습니다. EVCI는 전기 자동차 충전 인프라를 촉진하기 위해 설정됩니다.
정부는 거주지나 사무실에서 개인 충전을 허용해야 합니다. 공공 전기차 충전소는 해당 배전사(DISCOM)에서 우선적으로 전기 연결을 제공합니다. 공공 EV 충전소는 이제 개방형 액세스 채널을 통해 모든 발전 회사로부터 전기를 얻을 수 있습니다. 이는 장거리 여행 중 EVCI를 찾는 데 어려움을 겪는 전기차 사용자에게 도움이 될 것이며, 이는 EVCI 구축으로 이어져 전기차 판매를 촉진할 것이다.
우리는 국가에서 차등 관세율을 제공함으로써 투자자들이 EVCI를 설정하도록 장려하는 데 더 집중해야 합니다. 델리 정부는 전기 자동차 정책을 통해 전기 자동차 충전에 대한 특별 관세율을 유지하도록 규정했습니다. 이 정책에 따라 비즈니스 모델을 따라 라이선스, 프랜차이즈 또는 민관 파트너십 모델에 따라 직간접적으로 공용 EV 충전소를 설정할 것입니다.
최근 Karnataka 정부는 벵갈루루에 EVCI 설치를 촉진하기 위해 SPV(특수 목적 차량)를 설치했습니다. 이러한 모델에는 민관 파트너십을 통한 민간 부문의 참여가 포함되어야 합니다. 이는 토지 및 전력 공급 조달에 도움이 될 것이며 민간 기업은 필요한 기반 시설과 기술 기반 데이터를 제공할 수 있습니다.
결합된 신청을 통해 환경, 노동, 전기 및 기타 허가를 조달하는 과정을 합리화하기 위해 주정부는 원스톱 역할을 하는 '단일 창'의 생성을 촉진해야 합니다. 상태 수준에서 EVCI의 설치 및 작동을 위한 애플리케이션을 처리하는 데 걸리는 시간을 줄이는 데 도움을 줍니다.
많은 주정부는 자본 투자 보조금과 같이 공급 측면에서 양보 및 면제를 제공합니다. Andhra Pradesh가 제공하는 자본 보조금 중 하나는 최초 100개의 개인 충전소에 대한 충전 인프라 또는 장비 비용의 25%에 대한 보조금이며 최대 보조금은 INR 10 Lakhs입니다. 가치와 시간 면에서 향상될 수 있습니다.
인도의 EV 시장 성장 범위는 OEM, 배터리 제조업체의 자본 가용성과 인프라 개선 및 소비자를 위한 다양한 옵션에 달려 있습니다. 인도에서 전기 자동차를 도입하려면 FY 2030까지 연간 158GWh의 배터리 용량이 필요할 것으로 예상되며, 이는 엄청난 투자 기회를 제공합니다. 인도에서 EV의 성장을 지원하고 구매자에게 제공되는 수요 인센티브와 별도로 EV 및 배터리 비용을 줄이기 위해 우리는 사람들에게 ICE 차량보다 EV의 이점에 대한 인식을 제고해야 합니다.
최근 발표된 예산에서 정부는 배터리 교체 정책과 같은 많은 이니셔티브 를 취하여 전기 상용차 제조업체와 자동차 부품 업체에 상당한 혜택을 줄 것입니다. 새로운 기반 시설 프로젝트에 대한 투자와 농촌 경제에 대한 정부의 발표는 자동차 부문에도 중요한 영향을 미칠 것입니다. 그 영향이 전반적인 비즈니스 감정을 바꾸기에는 충분하지 않을 수 있습니다.
배터리 교체에 대한 새로운 정책은 서비스로서의 배터리의 광범위한 채택에 도움이 될 것입니다. 전기 자동차의 초기 소유 비용을 줄이고 그 비용을 차량 운행과 연결하는 데 도움이 될 것입니다. 전기 자동차의 운행 비용이 저렴하기 때문에 ICE 기반 자동차를 사용하는 것보다 배터리 서비스로 운행하는 비용이 더 경제적입니다.
Battery Smart, RACEnergy, Lohum cleantech와 같은 EV 인프라 공간에서 운영되는 여러 신생 스타트업을 위한 기회를 만드는 데 도움이 될 것입니다 . 도시에서 무공해 구역은 전기 자동차를 부각시키고 전기 자동차 구매에 대한 인센티브를 제공하는 데 도움이 될 것입니다.
정부는 전기 이륜차와 같은 우선 순위 부문의 시장 수요를 늘리고 ACC 배터리 스토리지와 같은 핵심 부품의 생산을 현지화하기 위해 생산연계 인센티브(PLI) 계획을 시행하고 있습니다.
인도의 여러 주에서도 업계 투자를 유치하고 소비자 시장에서 EV 채택을 보다 실행 가능한 제안으로 만들기 위한 EV 정책을 통과시켰습니다. 인도는 전 세계적으로 재생 에너지 용량을 촉진하고 있습니다. 이 거대한 변화는 EV 생산자와 사용자에게 더 큰 인센티브를 제공할 것입니다. 또한 EV 채택을 목표로 하는 보다 엄격한 법령의 제정 및 시행도 전기 이동성에 큰 힘이 될 것입니다.