EV 스타트업이 인도의 모빌리티 현장을 주도할 수 있는 방법
게시 됨: 2022-03-27COP26, 인도 글래스고, 2070년까지 탄소 배출량 순 제로 달성을 위한 야심찬 계획 발표
인도 공공 공유 모빌리티 및 상업 물류 시장이 EV로 전환할 경우 인도는 비용 및 ESG 약속 측면에서 크게 혜택을 볼 것입니다.
인도의 기술 스타트업은 수요와 공급 관리, 배터리 수명 연장, 충전 시간 단축, 충전 인프라 확장, 결제 프로세스 간소화 및 디지털화 등 소유권을 확보함으로써 이 네트워크의 중추 역할을 할 수 있습니다.
기후 변화와 지속 가능성은 전 세계적으로 중심이 되었습니다. 세계가 화석 연료에서 벗어나 보다 환경 친화적인 이동 수단으로 전환함에 따라 전기 자동차가 주목을 받았습니다. 최근 전기차 시장이 주목받고 있다.
사실, COP26 Glasgow에서 인도는 2070년까지 순 탄소 배출량 0을 달성하기 위한 야심찬 계획을 발표했습니다. EV의 채택은 이 목표를 달성하는 데 필수적인 부분입니다. 따지고 보면 인도의 석유 수입은 국내 총 수요의 77.1% 에 달해 외화상 재무제표에 부담을 주기에 적지 않은 부담이다.
따라서 인도와 인도의 이익은 향후 몇 년 동안 EV의 급속한 성장에 깊게 귀착되어 있습니다. 인도의 공공 공유 모빌리티 및 상업 물류 시장이 EV로 전환할 경우 인도는 비용 및 ESG 약속 측면에서 크게 혜택을 볼 것입니다.
EV 채택의 장벽
그래서 방해가 되는 것은 무엇입니까? 인도에서 전기 자동차의 수용을 방해하는 4가지 주요 억제 요소가 있습니다.
- 높은 초기 비용: EV 비용의 거의 40-50%가 배터리 비용에 의해 좌우됩니다 . 만드는 데 INR 1 Lakh가 드는 EV에는 제조업체에 Rs 40K가 드는 배터리가 있습니다.
- 주행 거리 불안: 충전 인프라가 충분하지 않아 잠재적인 전기차 구매자는 '주행 거리 불안'을 경험합니다. 전기차의 충전량은 목적지에 도달할 때까지 지속되지 않을 수 있기 때문에 주저합니다.
- 긴 충전 시간: EV 배터리를 충전하는 데 몇 시간이 걸리므로 더 유용한 시간에는 사용할 수 없습니다.
- 확장 가능한 충전 모델의 부족: 충전 인프라는 주행 중에 EV에 안정적으로 연료를 보급하는 데 필요한 EV 충전 스테이션 및 배터리 스왑 스테이션의 네트워크를 나타냅니다. 인도의 채택은 상당한 충전 인프라의 큰 격차로 인해 방해 받고 있습니다.
인도 의 상용 EV 충전 인프라 는 대량 채택에 필요한 것보다 턱없이 부족합니다. 개인용 EV의 충전 인프라는 가정이나 사무실 건물 및 쇼핑몰과 같은 조직화된 상업 공간에서 찾을 수 있습니다. 그러나 공유 이동성 및 물류 분야에서 상업적으로 배치된 EV의 경우 상황은 상당히 낙담적입니다.
앞으로의 길
EV의 대량 채택은 시장이 직면한 억제 요인을 해결하는 데 크게 의존합니다. 앞으로 나아갈 수 있는 유일한 방법은 다음을 확인하는 것입니다.
서비스형 배터리를 제공하여 EV를 더 저렴하게 만드십시오. 표준 부속품
이렇게 하면 EV의 고정 비용이 40~50% 감소합니다. OEM(Original Equipment Manufacturer)은 연료 보급 사업, 충전 및 교환 회사와 파트너십을 구축해야 합니다. 그들은 또한 배터리 사양을 표준화하기 위해 공간의 다른 플레이어와 협력하는 것을 고려해야 합니다. 이를 통해 OEM은 초기 비용을 줄이고 소비자의 충격을 제거하여 인프라, 판매 및 채택을 늘릴 수 있습니다.
범위 불안
주행거리 불안은 동일한 세그먼트의 다른 차량과 동일한 사양의 배터리를 사용하면 해결할 수 있습니다. 이렇게 하면 배터리를 연결하고 재충전할 수 있는 어디에나 있는 재충전 네트워크가 보장됩니다. 그러나 그것이 상업적 이동성과 물류를 위한 솔루션입니까?
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실제로 연료를 채우는 것과 달리 전기 충전에는 시간이 걸립니다. 델리, 콜카타 또는 러크나우의 거리에서 상품을 배달하는 전기 인력거나 이륜차의 경우, 승인되지 않고 정리되지 않은 충전 지점에서 다시 도로로 돌아오는 데 5~8시간이 걸립니다.
이는 델리 NCR에 있는 약 150,000개의 인력거가 오전 11시부터 오후 5시까지 도로에서 떨어져 있음을 의미합니다. 이로 인해 저소득 소비자는 학생, 근로자, 노인, 사무실에 다니는 사람 또는 여행하는 직장에서 일하는 직원이든 상관없이 짧은 거리를 커버하기 위해 이 시간 동안 저렴한 화석 연료 옵션에 액세스해야 합니다. 이 시간 동안 단거리 통근에 대한 무한한 수요가 있음에도 불구하고 공급 문제가 발생합니다. 또한 불필요한 혼잡과 대기 오염을 유발합니다.
상황은 훨씬 더 낮은 가처분 소득으로 약 180만대의 인력거를 수용하는 인도의 작은 도시에서 몇 배로 증가합니다.
배터리 교체
이것은 EV 소유자가 24시간 연중무휴로 승객과 물품을 싣고 도로에서 자신의 차량을 유지하는 방법에 대한 질문을 던집니다. 광범위한 배터리 교체 네트워크는 이러한 상황에서 유용하며 범위 불안과 긴 연료 보급 시간 문제를 해결하는 데 도움이 됩니다. 운전자는 가장 가까운 역으로 가서 방전된 배터리를 충전된 배터리로 "교체"하기만 하면 됩니다. 방전된 배터리는 즉시 충전을 위해 배치되고 완전히 충전되면 교체를 위해 표시되기 시작합니다. 따라서 EV 소유자는 '최적적으로' 발생하는 각 배터리의 충전 시간을 알지 못합니다.
'최적화' 를 달성 하는 방법 ?
이것은 인도의 기술 신생 기업에 달려 있습니다. 그들은 세그먼트의 소유권을 획득함으로써 이 네트워크의 중추 역할을 할 수 있습니다. 여기에는 수요 및 공급 관리, 배터리 수명 연장, 재활용 옵션 생성, 충전 시간 단축, 충전 인프라 확장, 결제 프로세스 간소화 및 디지털화, 다양한 이해 관계자에 대한 자동 회원 인식 보장이 포함됩니다.
결과적인 효과는 수요와 공급 측면으로 흘러갈 것입니다. 인력거, 자동차 및 상업용 2W와 같은 공공 공유 모빌리티 EV는 더 이상 충전을 위해 도로에서 떨어져 있을 필요가 없으며 언제든지 충전할 수 있습니다. 인력거 기사의 수입은 같은 근무 시간에 두 배나 뛰게 됩니다. 이것은 더 큰 채택의 길을 열어줄 것입니다.
고급 충전 기술은 재충전 시간을 최대 15분 정도로 줄일 수 있습니다. 이를 위해서는 비용이 증가하는 고급 배터리 기술이 필요합니다. 이는 규모를 억제하는 역할을 하므로 충전 인프라 문제는 첨단 기술만으로는 해결할 수 없습니다.
교환 네트워크는 확장 가능한 충전 인프라 모델을 생성할 수 있습니다. 인도의 공유 및 개인 이동성 및 물류 모두에서 상업용 EV 채택은 가장 낮은 순 신규 자원이 추가된 "공유 경제" 하에서 운영될 때만 추진될 수 있습니다.
이것은 자원이 유한한 세계에서 매우 중요하며, 여기서 새로운 자원의 생성은 유해한 장기적 생태학적 영향을 대가로 발생합니다. 여기에 낮은 투자 임계값에서 수익을 창출하고 고객을 위한 낮은 사용 요금 측면에서 실행 가능성을 보장하는 이와 같은 지속 가능한 경제 모델의 중요성이 있습니다.
배터리 교체는 영향과 투자 측면 모두에서 장점을 결합합니다. 이것은 우리 지구가 지금 필요로 하는 사회적으로 유익하고 기후에 책임 있는 투자의 완벽한 예입니다.