정부 EV 정책이 인도에서 EV 채택을 촉진할 수 있는 방법
게시 됨: 2022-08-15인도의 EV 트렌드는 올바른 방향으로 성장하고 있지만 가속이 필요합니다
가속화는 재정 투자를 늘리고 정책을 보다 부지런히 실행함으로써 달성할 수 있습니다.
정책 프레임워크는 보다 확장 가능하고, 환경 친화적이고, 경제적이거나 이들의 조합인 솔루션을 인식하고 촉진해야 합니다.
전기 이동성을 발전시키는 데에는 여러 가지 이유가 있습니다. 일부는 잘 알려져 있고 인정되고 다른 일부는 잘 알려져 있지 않고 논쟁거리입니다. 그러나 이점 이 잠재적인 단점보다 훨씬 큽니다.
지속 가능성
인도와 전 세계가 파리 협정의 지속 가능성 목표를 달성하려면 전기 자동차(EV)가 중요합니다. 인도 는 2030년까지 GDP 배출량 집약도를 45% 줄이고 비화석 자원에서 최대 50%의 전력을 생산하기로 약속했습니다. 이러한 목표에 가까워질수록 EV의 장점은 더욱 분명해집니다.
EV에 전력을 공급하는 전기가 태양열, 풍력 또는 원자력과 같은 재생 가능 에너지에 의해 생성되면 전체 에너지 가치 사슬에서 EV의 탄소 발자국이 감소합니다.
영국의 그리드 믹스와 관련하여 수행된 연구에 따르면 일반적인 EV 는 수명 기간 동안 기존 ICE 차량보다 3배 더 적은 배출량을 배출합니다. 기존 차량은 비슷한 이점을 제공할 수 없습니다.
또한 EV 탄소 발자국의 상당 부분은 수명 주기 시작 시 배터리 생산에서 파생되며, Tesla의 Nevada Gigafactory에서 입증된 바와 같이 재생 에너지로 제조 공장에 전력을 공급하면 더 줄일 수 있습니다.
이러한 사실이 EV가 기존 차량보다 훨씬 더 높은 에너지 효율을 갖고 있고 화석 매장량이 빠르게 고갈되고 있다는 사실과 결합될 때, 우리가 청정 에너지에 가까워짐에 따라 EV의 환경적 이점은 몇 배로 증가합니다.
최종 사용자를 위한 이점
EV 소유 및 운영의 이점은 최종 사용자에게도 확대됩니다. EV를 구입하는 초기 비용은 높아 보일 수 있지만 총 소유 비용(구매 및 운영)은 ICE 대응 비용의 절반만큼 낮을 수 있습니다. 물론 이는 차량 유형과 용도에 따라 다릅니다. 최종 사용자 경제는 ICE 차량을 전기 자동차로 개조하는 것과 같은 보다 혁신적인 기술 솔루션이 새로운 EV를 구입하는 비용의 일부만으로 더 저렴해짐에 따라 훨씬 더 실행 가능합니다.
또한, 움직이는 부품과 진동이 적기 때문에 EV에는 존재하지 않는 시끄럽고 진동하는 ICE 차량을 운전하는 것과 관련된 장기적인 건강 위험이 있습니다. 움직이는 부품이 적으면 차량 구성 요소의 마모가 줄어들고 최종 사용자의 유지 관리 문제와 비용이 줄어듭니다.
충분히 탐색되지 않은 잠재력
전기차가 10년 이상 주류가 되었지만 기술 및 비즈니스 모델 혁신을 위한 수많은 기회 가 여전히 있습니다. MaaS(Mobility as a Service) 및 BaaS(Battery as a Service)는 비즈니스 모델을 혁신하여 전기 이동성의 채택을 가속화했습니다.
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구매 용이성, 선택의 폭 증가, 더 나은 자금 조달 옵션이 나를 어떻게 이끌 것인가?
더 나은 교통 관리 및 도로 안전을 위한 커넥티드 차량 또는 그리드 부하 변동의 더 나은 처리를 위한 B2G(Battery-to-Grid)와 같은 기술 발전이 코앞에 다가왔습니다. 이 모든 미개척 경로는 더 새롭고 더 많은 직업 기회의 가능성을 가져옵니다.
추가 EV 채택을 위해 무엇을 할 수 있습니까?
자금 조달
최근 전기차가 화두가 되었지만 주목할만한 성공 사례는 거의 없었습니다. Tesla의 성공과 확산 은 우수하고 신뢰할 수 있는 기술, 차량에 통합된 다양한 기능, 광범위한 충전 네트워크 덕분입니다. 아시아의 다른 지역에서는 향상된 기술과 광범위한 배터리 교체 인프라로 인해 이륜차를 위한 보다 혁신적인 배터리 교체 모델이 널리 채택되었습니다.
그러한 생태계는 적절한 정책이 뒷받침되는 민간 및 공공 조직 모두의 전기 이동성 공간에 대한 상당한 투자를 통해서만 구축될 수 있습니다. 추정에 따르면, 기후 자금 조달은 2030년까지 매년 필요한 약 5조 달러를 충족하기 위해 전 세계적으로 최대 13배 증가해야 합니다.
정책
정책 프레임워크는 보다 확장 가능하고, 환경 친화적이고, 경제적이거나, 또는 이들의 조합인 솔루션을 인식하고 촉진해야 합니다. 예를 들어, 배터리 교체 는 EV의 긴 충전 시간에 대한 우려를 효과적으로 완화하여 더 빠른 채택률을 제공합니다.
마찬가지로 구형 차량을 개조하는 것은 전기 자동차로 전환하는 훨씬 저렴한 방법입니다. 또한 제조 과정에서 발생하는 탄소 발자국이 적고 수명이 다한 폐품이 적다는 추가 이점도 있습니다. 여기에 새로운 차량을 도로에 도입하는 대신 기존의 배기 가스 집약적 ICE 차량을 대체한다는 사실을 추가합니다. 델리 정부는 전기차 정책에서 개조를 인정했지만 전국적으로 보조금을 통해 더 많은 추진력을 필요로 한다.
델리 의 일부 미래 지향적인 정책이 얼마나 잘 시행되었는지를 고려할 때 델리가 전국 평균보다 6배 더 많은 EV 채택 을 본 것은 놀라운 일이 아닙니다 . 여기에는 도로세 및 등록비 면제, 개조된 차량에 대한 도로 허가 연장 또는 충전 인프라에 대한 더 저렴하고 빠른 승인과 같은 정책이 포함됩니다. 구자라트(Gujarat) 및 마하라슈트라(Maharashtra)와 같은 주에서 제공하는 추가 국가 차원의 보조금이 EV의 더 큰 증가를 부추겼다는 점도 주목할 가치가 있습니다.
정부는 FAME I & II (종료 예정), PLI, GST 요금 인하, 배터리 교체 정책 초안과 같은 계획으로 EV에 확실히 활력을 불어넣었습니다 . OEM, 운영자, 최종 사용자, 승인 기관 등 EV 산업의 모든 이해 관계자를 염두에 두고 계속 그렇게 해야 합니다 .
이러한 노력에도 불구하고 인도는 더 느린 EV 혁명을 경험했습니다. 이는 이러한 정책을 현장에서 보다 효과적으로 구현하기 위한 프로세스를 수립하고 EV의 이점에 대한 인식을 높이고 배터리 안전과 같은 특정 EV 관련 두려움을 없애는 데 추가 초점이 필요함을 나타냅니다. 아직 요구되지 않는 AIS 156과 같은 표준은 EV 제조업체가 더 엄격한 품질 측정 기준과 테스트를 수행하도록 할 수 있습니다.
인도의 전기차 트렌드는 올바른 방향으로 성장하고 있지만 더 많은 가속화가 필요합니다. 이는 재정 투자를 늘리고 정책을 더 부지런히 실행함으로써 달성할 수 있습니다.