인도에서 재정적으로 지속 가능한 EV 충전 인프라를 만드는 방법
게시 됨: 2020-09-20인도는 FY2019-2020에 1.56 Lakh 단위의 차량을 판매했으며 그 중 1 Lakh는 개인 및 상업용 이륜차로 구성되었습니다.
2020년에 전 세계적으로 730만 대의 충전기가 설치되었으며 이 중 650만 대가 개인용, 경량 차량, 가정, 작업 공간 및 다가구 건물의 완속 충전기였습니다.
국내 충전소 확충은 '완벽한 전략 수립'의 첫걸음
2010년에 누군가가 2020년까지 전기 자동차가 표준이 될 것이라고 말한 적이 있다면 아마 믿지 않았을 것입니다. 그러나 지난 10년 동안 세계는 전기 자동차에 눈을 돌렸습니다. 환경 의식에서 작동 용이성에 이르기까지 매년 점점 더 많은 사람들이 여러 가지 이유로 EV를 구매하고 있습니다.
Global EV Outlook 2020에 따르면 2020년 전 세계 전기 자동차 판매는 약 700만 대에 달했으며 그 중 47%가 중국에서 판매되었습니다. 인도는 FY2019-2020에 1.56 Lakh 단위의 차량을 판매했습니다. 그 중 1 Lakh는 개인 및 상업용 이륜차로 구성되었습니다. 일반 대중과 정부 모두에서 지속 가능한 이동성 옵션 사용에 대한 인식에 상당한 변화가 있습니다.
EV 인센티브, 새로운 정책 도입, 캠페인 및 민간 기업의 이니셔티브와 같은 노력은 전기 자동차 채택을 촉진하는 촉매 역할을 하고 있습니다. 그러나 주요 문제 중 하나는 쉽게 사용할 수 있는 충전 인프라가 없다는 것입니다. 이를 위해 노력하는 많은 플레이어가 있음을 통해 산업이 번성하는 것을 제한하는 상당한 격차가 있습니다.
EV 가치 사슬과 그 격차에 대한 이해
Ernst and Young이 발표한 연구에 따르면 EV 생태계는 EV 제조업체, EV 소유자, 충전소 제조업체 및 충전소 소유자와 같은 요소로 구성됩니다. 이 외에도 에너지원, 에너지 콘센트, 설치 공간, 에너지 소비량 측정 기술 및 통합 청구 시스템과 같은 다른 요소도 EV 생태계의 중요한 부분입니다. 이 사슬은 매우 독특하고 상호 의존적입니다. 하나의 요소는 전체 시스템이 작동하도록 다른 요소에 의존합니다. 인도의 현재 시나리오를 더 잘 이해할 수 있도록 두 가지를 분기해 보겠습니다.
크리에이터
이 체인의 제작자는 EV 제조업체와 EV 충전기 제조업체입니다. Hero, Mahindra, Tata, Ather, Hyundai 및 기타 유명 브랜드와 같은 제조업체는 공공 및 상업용 전기 자동차의 다양한 변형을 내놓았습니다. 반면에, 충전소는 인도의 지하철과 2선 도시에서 이제 막 추진력을 얻기 시작했습니다. 정부는 최근 국내 AC 및 DC 충전기 설치 가이드라인을 발표했고 기업들은 이러한 난관 속에서도 충전 인프라 구축에 최선을 다하고 있다.
공급업체
공급자 측에 전기 자동차와 충전기가 있습니다. 전기차 제조사들은 이미 소매를 통해 차량을 공급하고 있지만 유통 과정에서 문제가 되고 있는 것은 충전기다. 저개발된 기반 시설은 설치에 큰 어려움을 안겨줍니다. 공간과 효용의 문제는 일반 대중을 위한 가용성을 확립하기 위한 주요 관심사입니다.
이 외에도 정부가 준수해야 할 지침이 있습니다. 이 외에도 에너지 소싱 문제는 중요한 요소 중 하나입니다. 고전압 사용을 위한 기술을 구축하고 에너지 공급자와 협력하는 것은 또 다른 과제입니다. 이 모든 것이 결합되어 인프라 확장을 제한하는 몇 가지 요소입니다.
당신을 위해 추천 된:
인도에서 핀테크를 혁신하기 위해 RBI의 Account Aggregator Framework를 설정하는 방법
기업가는 'Jugaad'를 통해 지속 가능하고 확장 가능한 스타트업을 만들 수 없습니다: Cit...
메타버스가 인도 자동차 산업을 어떻게 변화시킬 것인가?
인도 스타트업에 대한 반 영리 조항은 무엇을 의미합니까?
Edtech Startup이 인도 인력의 기술 향상 및 미래 준비를 돕는 방법...
이번 주 새로운 시대의 기술 주식: Zomato의 문제는 계속되고 EaseMyTrip은 Str...
서포터즈
지원팀은 충전소에 전력을 공급하는 기술, 건축 및 수리를 위한 기계적 고도화, 안정적인 에너지 사용량 측정 및 청구 시스템을 포함합니다. 제조업체는 차량을 구성하고 관련 공급업체로부터 중요한 부품을 구입하는 데 기술과 지원이 필요합니다. 소비자는 차량 접근, 에너지 접근, 유지 보수 서비스, 장치 및 충전 옵션에 대한 인식에 대한 지원이 필요합니다.
사용자
EV를 활용하는 EV 소유자 및 상업 비즈니스는 EV의 주요 고객 기반을 형성합니다. 대부분의 사용자가 인도의 Tier 1 및 Tier 2 도시에 있기 때문에 충전 인프라 부족은 더 빠른 채택의 주요 격차 중 하나입니다. 이 외에도 EV 및 기술의 이점에 대한 제한된 인식이 채택이 느린 다른 이유 중 하나입니다.
전기차 생태계를 유지하고 운영하기 위해서는 앞서 언급한 모든 이해관계자들이 화합해야 합니다. 모든 사람이 얻을 수 있는 상호 의존의 순환입니다.
재정적으로 지속 가능한 EV 충전 인프라 인도를 어떻게 만들 수 있습니까?
2020년에 전 세계적으로 730만 대의 충전기가 설치되었으며 이 중 650만 대가 개인용, 경량 차량, 가정, 작업 공간 및 다가구 건물의 완속 충전기입니다. 이는 전 세계적으로 공공 충전 인프라의 필요성을 보여줍니다. 이제 이 숫자를 인도에서 증가하는 EV 소유자 수와 비교하십시오. 우리와 같이 인구 밀도가 높은 국가를 제공하려면 반경 3km당 최소 1개의 충전소가 필요합니다.
이것은 비용은 고사하고 공간 문제는 해결해야 할 결정적인 문제입니다. 대형 주유소에 충전소가 있거나 열린 공간에 무작위로 설치되어 있습니다. 진정한 도전은 EV 소유자가 가장 가까운 역을 찾도록 돕는 것입니다.
이 문제에 대한 유일한 해결책은 첨단 기술과 결합된 대중의 참여를 가능하게 하는 것입니다. Kirana 상점, 레스토랑, 호텔, 주차 구역, 쇼핑몰과 같은 상업 공간에는 활용도가 낮은 공간이 있습니다. Tier I 및 Tier 2 도시에서 인구 밀도가 가장 높은 일부 지역에는 충전소를 설치할 수 있는 충분한 공간이 있습니다. 여기에 설치할 수 있는 충전소의 수는 이 산업이 직면한 산더미 같은 문제에 큰 타격을 줄 것입니다.
이러한 공공 장소에 올바른 충전 인프라가 갖춰져 있다면 사람들은 다음 충전에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 이 문제를 해결하면 채택을 가속화하고 업계 붐을 도울 것입니다. 충전소가 많을수록 더 많은 사람들이 전기차를 사러 올 것입니다. 이것은 차례로 대기 오염을 줄이는 데 도움이 될 것이며 깨끗한 이동성을 위해 절실히 필요한 추진력을 제공할 것입니다.
정부는 EV 생태계에 존재하는 격차를 해소하는 데 큰 역할을 합니다. 그들은 이러한 차량의 사용을 촉진하기 위한 지침을 수립하고 운동을 펼쳤지만, 그것만으로는 충분하지 않습니다. 우리는 올바른 방향으로 작은 발걸음을 내딛고 있습니다. 좋은 예는 콜카타에서 전기 버스를 이용하는 것입니다. 2019년 현재 총 80대의 버스가 대중교통으로 도입되었고 2020년에는 100대를 추가로 늘릴 계획입니다. 하지만 이 작은 기여는 바다 한 방울에 불과합니다. 업계는 정부의 대규모 인센티브 지원이 필요합니다.
민간 부문 기업은 배달 및 출퇴근을 위해 전기 자동차에 의존하는 기회를 보아야 합니다. 휘발유 비용을 절감할 뿐만 아니라 구내에 충전소를 설치하여 이익을 얻을 수 있습니다. 마지막으로 케이크 위의 체리는 사람들이 알지 못하는 충전 슬롯을 찾는 데 도움이 될 것입니다. 이것은 충전소의 가용성에 대해 걱정하지 않고 EV를 구매하도록 장려할 것입니다.
EV 산업에서 지속 가능한 가치 사슬과 인프라를 유지하려면 모두에게 도움이 되는 계획이 필요합니다. 국내 충전소 확충은 확실한 전략 수립의 첫걸음이 될 것이다. 따라서 대중 및 상업적 참여는 이 산업을 활성화하는 데 도움이 될 새로운 비즈니스 기회를 여는 열쇠입니다.