인도 전기 자동차 시장의 교훈: 도전 과제 해독
게시 됨: 2022-03-20emobility의 도래와 함께 인도 자동차 부문은 근본적인 변화를 겪고 있습니다.
인도는 도로에서 2백만 대의 전기 자동차에 대한 수요를 충족시키기 위해 2026년까지 400,000개의 충전소가 필요합니다.
전기차 보급을 가로막는 장애물이 많다.
e모빌리티의 도래와 함께 인도 자동차 부문은 근본적인 변화를 겪고 있습니다. 전기 자동차는 작동 비용이 저렴하고 유지 관리가 덜 필요하며 내연 기관(ICE)보다 환경에 더 좋습니다. (하이브리드) 및 전기 자동차(FAME)-II 계획에 따른 인센티브에 대한 정부의 요구 와 주 EV 정책에 따른 다양한 세금 감면 또한 EV를 매력적인 대안으로 만들었습니다.
전기 자동차의 광범위한 채택을 가로막는 많은 장애물이 있습니다. 인도 정부의 전기차 보급 확대 노력에는 휘발유 수입 비용 절감, 보조금 및 기타 인센티브 제공을 통한 대기 질 개선 등이 있다.
전기차의 판매가 증가하고 있지만 현장에는 몇 가지 문제가 있습니다. Grant Thornton Bharat-FICCI 설문조사에 따르면 인도는 도로 위의 2백만 대의 전기 자동차 수요를 충족시키기 위해 2026년까지 400,000개의 충전소가 필요할 것입니다.
값비싼 투자
자동차 비용 의 60%를 차지하는 배터리, 마이크로컨트롤러, 모터 및 광석을 수입함으로써 인도는 운송을 완전 전기화하기 위해 연간 650억 달러 이상을 지출할 것입니다.
저가형 이륜차와 사륜차 승용차가 인도 자동차 산업을 지배하고 있습니다. 전기차 수요의 급격한 증가는 중산층 인도 가정이 새 차를 구매할 때 "가격표"를 걱정하는 것과 관련이 있습니다. 전기 자동차의 높은 비용은 인도에서 전기 자동차를 채택하는 데 가장 큰 장애물 중 하나입니다.
EV는 ICE보다 비용이 많이 들고 초기 투자가 훨씬 많습니다. 전기 자동차와 동급 ICE 차량 간의 가격 차이는 최대 3~4배 까지 올라갈 수 있으므로 일반 인도 구매자에게 EV는 덜 매력적인 대안이 될 수 있습니다. EV 선결제 가격의 이러한 상당한 격차는 고가의 연구 및 배터리 비용, 불안정한 원자재 공급망, 부적절한 규모의 경제를 초래할 수 있습니다.
Research and Markets'의 India Electric Vehicle Ecosystem Market Outlook 2030 에 따르면 EV 산업은 2019년에서 2030년까지 43.13%의 CAGR로 발전할 것으로 예상됩니다. 충전 인프라 설치는 42.38%의 CAGR로 확장될 것으로 예상됩니다.
도로에서 전기 자동차를 유지하는 비용은 미국이 전기 자동차 생산에 참여하지 않는 경우 석유 비용의 절반 이상이 될 것입니다. 이를 위해서는 여러 마이크로컨트롤러, 전기 모터 및 텔레매틱스 하드웨어의 특수 제작이 필요합니다. 이 문제는 내연기관에 대한 기존 투자와 대부분의 부품 공급업체가 여전히 과거에 머물러 있다는 사실에서 비롯됩니다.
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전기차 내부 배터리 비용은 전체 자동차 생산 원가의 40~50%를 차지한다. 리튬 이온 전지로 구성된 전기 스쿠터 의 배터리 팩에는 리튬, 코발트, 니켈, 망간 등의 금속이 사용됩니다 . 이러한 원시 자원의 주요 문제는 쉽게 사용할 수 없고 특정 지리적 영역으로 자주 제한되어 비용이 더 많이 든다는 것입니다. 인도 는 2018-2019년에 12억 3000만 달러 상당의 리튬 이온 배터리 를 수입했습니다.
이러한 원자재를 조달하려면 인도 산업이 성장하여 국내 리튬 이온 배터리 셀 생산 공장을 촉진하는 등의 이니셔티브를 통해 배터리 팩의 나머지 부분에 대한 높은 수입 비용을 완화할 수 있어야 합니다. 배터리 에너지 저장 산업은 인도에서 매우 초기 단계에 있지만 현대 기술로 배터리 제조 시설을 구축하는 데 인센티브로 46억 달러 를 제공하는 정부 계획으로 인해 배터리 비용은 미래에 크게 떨어질 수 있습니다.
규모의 경제
규모의 경제는 작업 규모의 결과로 얻는 비용 절감을 나타냅니다. 따라서 작업이 클수록 특정 고정 비용에 대한 절감 효과가 커집니다. 현재 대부분의 전기차 OEM(Original Equipment Manufacturer)은 판매 혜택을 받지 못하고 있습니다.
높은 제조 및 R&D 비용, 원자재 공급 제한, 열악한 생산 능력이 모두 영향을 미칩니다. R&D 및 제조 능력에 대한 비용 증가와 EV 판매 증가로 비용이 감소하고 있습니다. 이는 산업 규모의 경제에 좋은 기회를 제공합니다.
충전 인프라
전기차의 경우 충전 인프라는 주행 중 전기차를 안정적으로 충전하기 위해 필요한 전기차 충전소와 배터리 교환소의 네트워크를 의미한다. 인도의 전기 자동차 채택은 상당한 충전 인프라의 큰 격차로 인해 방해를 받고 있습니다.
인도는 시스템이 많은 수의 EV를 신속하게 충전하기에 충분한 에너지를 공급할 수 있는지 확인해야 합니다. 또한 적시에 차량을 충전할 수 있는 분배 시스템이 있어야 합니다.
충분한 충전 인프라 부족으로 잠재적인 전기차 구매자들은 '거리 불안'을 겪고 있다. 가장 큰 문제는 전기차의 충전량이 목적지 에 도착할 때까지 지속되지 않는다는 점이다. 범위 불안을 완화하려면 광범위한 충전 인프라 네트워크를 구축하고 더 나은 배터리 용량을 만들어야 합니다. 비용 효율적인 가격으로 시간을 절약하는 배터리 교체 기술 개발에 집중해야 합니다.
대중의 사고방식
공공 충전 인프라의 가용성에 대한 사고 방식은 EV 채택에 필수적일 수 있습니다. 대규모 공공 인프라 개발은 잠재적 구매자가 범위 불안을 극복하고 도시, 지역 및 농촌 지역을 연결하는 데 도움이 될 수 있습니다. 인도 정부가 인프라 개발을 지원 하면서 인도는 전기 자동차 국가라는 목표에 점점 더 가까워지고 있습니다.
그러나 이 임무는 시간이 걸릴 수 있습니다. 비용 효율적인 개인 운송에 중점을 두면서 세계가 점점 환경 의식을 갖게 됨에 따라 EV의 채택률이 증가할 것으로 예상됩니다. 코로나19도 고객들 사이에서 전기차 대중화에 일조 했지만 실용화는 점진적인 것으로 보인다.
선행 비용과 EV에 대한 자신감 부족은 구현된 조치와 프로그램의 조합을 통해 줄여야 합니다. 업계는 EV 배터리의 국내 제조를 촉진하고 정부와 협력하여 구현을 보장해야 합니다. 시장을 활성화하려면 소비자 참여가 필요하기 때문에 정부는 전국적인 충전 인프라 네트워크 개발에 나서서 책임을 져야 합니다.
전기 이동성은 교통 혼잡을 완화하고 지속 가능한 도시 개발을 지원함으로써 인도가 지속 가능한 개발 목표(SDGs)를 달성하도록 지원하는 훌륭한 방법입니다.