리튬 이온 배터리 – 인도가 승리하려면 그 안에 있어야 합니다.
게시 됨: 2017-10-31인도, 현재 리튬 이온 배터리 100% 수입
10년 반이 채 안 되는 기간 동안 순수 전기차를 추구하기 위해 국영 에너지 효율 서비스 유한회사(EESL)는 전기 의제를 신속하게 처리하는 임무를 맡았고, 세계 최대 단일 입찰인 10,000대의 전기 자동차 조달 에 사용할 예정이었습니다. 약 4년 만에 연방 정부에 의해 아직까지 전기차 한 대도 판매하지 않은 국내 자동차 메이저 타타모터스와 마힌드라&마힌드라(M&M)는 EESL이 선정한 1단계 전기차 500대를 INR의 비용으로 공급하는 유일한 두 회사다. 차량당 GST 제외 10.16 lakhs. 나머지 9500대는 첫 번째 단계가 완료된 후 조달됩니다.
지난 5년간 국내 유일의 전기차 제조사인 M&M은 150대의 e-Veritos 공급에 대해 차량당 INR 200,000, 총 3,000만 INR에 달하는 잠재적 손실을 보고했습니다. "2030년까지 모든 전기"라는 인도의 미션을 향한 첫 번째 구체적인 단계인 EESL 입찰은 비용을 낮추기 위한 치열한 경쟁을 촉발시켰고, Tata Motors는 EV 손실을 나타내는 기회와 M&M을 활용하여 시장 진입 전략을 구축하려고 합니다. 사업.
India Leaps Ahead – Transformative Mobility Solutions for All 올해 초 인도의 싱크탱크인 "NITI AYOG"가 발표한 보고서는 2030년까지 100% 전기차를 향한 인도의 로드맵을 제시했습니다. 이 보고서는 세 가지 핵심 요소를 강조합니다. 향후 친환경 자동차 정책의 기반이 될 Shared, Electric & Connected. 특히 이 보고서는 "규모 제조"에 대한 "통합적 접근"의 중요성을 분명히 나타냅니다.
인도에서는 아직 초기 단계에 있지만 전기 이동성은 앞으로 다른 어떤 시장보다 잠재적으로 더 중요할 것이며 이를 이기려면 자동차 제조업체가 참여해야 합니다. 지금까지 xEV는 주로 오늘날에도 전체 중형 배터리 전기 자동차 비용(BEV)의 45-50%를 차지하는 높은 배터리 비용으로 인해 고가입니다. 지난 몇 년 동안 배터리 가격은 2010년 이후 ~73-75% 하락하여 예상보다 훨씬 빠르게 하락했으며 따라서 전체 BEV 비용의 20% 미만에 이를 것으로 예상됩니다. 내연기관(ICE) 차량이 예상보다 빨리 도착했습니다.
이전에는 볼 수 없었던 메가트렌드
세계 최대 시장인 중국의 xEV 시장은 리튬 이온 배터리 제조 분야에서도 동일한 방식으로 복제될 예정이며 2020년까지 전 세계 생산량의 62%를 차지할 것으로 예상됩니다. 전 세계적으로 Tesla Motors의 기가팩토리는 나중에 "GIGAFACTORY 1"으로 개명됩니다. 배터리 산업이 이전에 본 적이 없는 메가트렌드를 촉발했습니다. 인도와 함께 규모의 경제를 추진하면서 배터리 가격 곡선을 훨씬 앞서 움직이기 위한 글로벌 경쟁을 시작 했지만 대부분의 예측에서 글로벌 배터리 생산 지도에서 한 점도 언급하지 않았습니다.
인도의 절망
최근 미국 이외의 첫 번째 Tesla 공장에서 중국에 패하는 것은 확실히 우리나라의 관심사입니다. Tesla가 미국 이외의 지역에 첫 번째 제조 공장을 인도에 세우는 데 여러 차례 관심을 보였다는 사실에도 불구하고 좋은 기회를 놓쳤습니다. 디젤 차량의 60% 이상의 점유율을 가진 세계에서 5번째로 큰 자동차 시장인 인도는 Electric Mobility Future로 전환하면서 지속 가능한 플레이어가 되기 위해 미래 전략 의 완전한 패러다임 전환이 필요합니다 . 국가의 EV로의 전환은 여러 가지 이유로 임박하지는 않더라도 불가피하며, 계속해서 대부분 조립 위주의 운영이 아니라 고부가가치를 달성하기 위한 "리튬 이온 배터리(LiB)의 국산화" 도 마찬가지입니다.
당신을 위해 추천 된:
메타버스가 인도 자동차 산업을 어떻게 변화시킬 것인가?
인도 스타트업에 대한 반 영리 조항은 무엇을 의미합니까?
Edtech Startup이 인도 인력의 기술 향상 및 미래 준비를 돕는 방법...
이번 주 새로운 시대의 기술 주식: Zomato의 문제는 계속되고 EaseMyTrip은 Str...
인도 스타트업, 자금 조달을 위해 지름길 선택
디지털 마케팅 플랫폼 Logicserve, INR 80 Cr 자금 지원, LS Dig...
처음으로 제대로 하기!
규모의 경제를 주도하여 LED 램프의 비용을 훨씬 저렴한 수준으로 낮추는 EESL 경험은 확실히 중요하지만 "리튬 이온 "핵심 셀 기술" 및 배터리 팩은 특히 "배터리 관리 시스템"을 통합하여 안전하고 신뢰할 수 있으며 이러한 배터리의 위험한 특성을 알고 있는 인도의 주요 과제는 확장 가능합니다.
물론 ISRO(Indian Space Research Organization)에서 개발한 배터리 기술을 재설계/모델링하고 xEV에 적합하도록 만들기 위한 일부 노력이 이루어지고 있습니다. 이 기술은 확장할 수 있는 깊은 주머니가 없을 수 있습니다.
가장 먼저 해야 할 일: 가치가 모든 것
인도는 현재 리튬 이온 배터리를 100% 수입하고 있으며 현재까지 인도에서 제조 시설이 없으며 대부분의 회사가 중국에서 리튬 이온 셀(주로 LFP Chemistry)을 수입하고 인도에서 배터리 팩을 만드는 데 의존하고 있습니다.
GoI와 민간 기업 모두 인도에서 배터리 제조를 확대하려고 노력하고 있지만, 전 세계적으로 특히 필수 요소인 코발트와 같은 희토류 금속에 대한 잠재적인 공급망 위험이 있기 때문에 업스트림 배터리 가치 사슬에 대해서도 빠르게 이해 하는 것이 중요합니다. 대부분의 리튬 이온 배터리 화학 물질(예: LCO, NCM, NCA)에 사용됩니다.
올해 초 인도는 리튬 및 코발트 및 망간과 같은 기타 원자재에 대한 상당한 매장량이 없기 때문에 일반적으로 "리튬 삼각지대"로 알려진 아르헨티나, 볼리비아 및 칠레와의 잠재적 파트너십을 나타내는 광물 광산부에 관한 뉴스가 있었습니다. 영구자석 등
총 BEV 비용의 큰 구성요소를 구성하는 리튬 이온 배터리는 배터리 제조를 현지화하여 비용을 낮추고 소비자가 전환할 수 있는 최소 전환 비용을 보장하는 저렴한 xEV를 달성하는 것이 불가피합니다. 인도의 핵심 기술 부족으로 인해 최근 인도 기업은 배터리 및 EV 제조 분야의 수많은 파트너십을 발표했으며 기술 업체는 향후 10년 동안 수십억 달러의 투자를 계획하고 있습니다.
그러나 완전한 xEV "업스트림" 및 "다운스트림" 생태계를 살펴보고 전체 가치 사슬의 중요한 부분을 다루는 적절한 규정과 정책을 가져오지 않는 한 "2030년까지 모든 전기"라는 야심 찬 사명을 위험에 빠뜨리게 될 것입니다.
업계 전문가들에 따르면 미래는 자원을 보다 효율적이고 효율적으로 활용하는 것이며 "가치 창출"의 핵심은 "상호 운용성" 및 "공동 통합"으로 가장 잘 설명될 수 있습니다. 부문 간 산업 간의 융합은 신흥 기술의 확산과 관련이 있으며 xEV의 경우도 마찬가지입니다. xEV의 경우에는 성공을 보장하기 위해 기술과 비즈니스 혁신 역량을 결합하는 것이 필수적입니다.
미래 기술을 위한 잠재적인 국제 협력에 초점을 맞추는 "기술 협력부" 또는 "독립 기술 및 연구부"와 같은 정점 기구를 잠재적으로 설립함으로써 정부가 부문 간 및 국경 간 협력을 조화시키기 위한 공동의 노력이 필요합니다. .