이동성을 위한 길을 닦다: 인도의 대규모 EV 채택을 앞두고 있는 과제
게시 됨: 2022-07-03전기 자동차는 의심할 여지 없이 미래의 길입니다. 그들의 채택은 더 깨끗하고 건강한 인도를 향한 첫 번째 단계입니다.
Niti Aayog는 EV 목표를 달성하기 위해 2030년까지 INR 19.7 Lakh Cr의 투자가 필요할 것으로 추정합니다.
이 기사는 인도에서 EV 채택을 가로막는 장애물을 조사합니다. 하지만 먼저 이러한 채택을 주도하는 요인과 속도의 필요성을 살펴보겠습니다.
인도는 전기 자동차 채택으로 전환함에 따라 세계와 보조를 맞추고 있습니다. 그러나 제로 트랜스미션 모빌리티로의 전환은 도전 과제가 없는 것이 아니며 인도도 마찬가지입니다. 이 기사는 인도에서 EV 채택을 가로막는 장애물을 조사합니다. 그러나 먼저 이러한 채택을 이끄는 요인과 속도의 필요성을 살펴보겠습니다.
인도가 전기차 보급을 가속화해야 하는 이유
환경적 관점에서 인도는 배터리 구동 이동성으로 충분히 빠르게 전환할 수 없습니다. 도로 네트워크와 도로 위의 차량 수를 감안할 때 이러한 차량의 탄소 배출량은 기후 변화와 환경적 영향에 상당한 영향을 미칩니다.
인도의 대기 오염은 사상 최고치를 기록하여 심각한 건강 위험을 초래하고 있습니다. 2021년 세계 대기질 보고서에 따르면 대기질이 가장 나쁜 50개 도시 중 35 개가 인도에 있습니다. 우리 도시 중 어느 곳도 세계보건기구(WHO)의 5ug/m3 대기질 기준을 충족하지 못했습니다.
결과적으로 가능한 모든 방법으로 배출량을 줄이는 것이 시급하고 EV로 전환하는 것이 올바른 방향으로 가는 한 단계입니다.
전기차 보급 확대를 위한 인도 로드맵
인도를 탄소 배출 제로 국가로 만들기 위해 정부는 EV 생산, 인프라 개발 및 구매를 장려하기 위해 인센티브 제도를 도입하고 강화했습니다.
정부는 상용차 70%, 자가용 30%, 버스 40%, 2륜과 3륜 자동차의 80%를 배터리 구동 모빌리티로 전환할 계획이다. 이러한 노력에는 FAME I 및 FAME II와 같은 계획, 생산 연계 인센티브 프로그램, EV 제조업체에 인센티브를 제공하는 스크랩 정책이 포함됩니다. 이 모든 것은 인도가 2030년 EV 목표를 달성하는 데 도움이 되도록 설계되었습니다.
주 차원에서 최소 20개 주가 EV 정책을 발표했거나 작업 중입니다. 많은 사람들은 또한 전기 자동차로의 전환과 그에 따른 모든 투자 및 재정적 혜택을 전염병 이후 경제 회복과 연결했습니다.
인도에서 전기 자동차의 보급이 직면한 과제는 무엇입니까?
전기 자동차 생산 및 채택은 인도 시장에서 건전한 성장을 경험하고 있습니다. 2021년에서 2030년 사이에 시장은 90%의 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다 .
그러나 전기 자동차가 인도 도로에서 ICE와 같이 보편화되기 전에 많은 과제를 극복해야 합니다. 장애물 중 일부는 다음과 같습니다.
자금 조달
현재 전기차 생산은 수입에 크게 의존하고 있다. 인도는 강력한 결과를 달성하기 위해 국내 생산을 늘려야 합니다. 정부는 이미 국내 전기차 생산을 촉진하기 위해 수입차 에 세금 을 부과하는 조치를 취하고 있다.
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이것의 중요한 구성 요소 중 하나는 자동차 보조 부문이 EV 산업의 요구 사항을 충족하도록 운영을 변환하도록 하는 것입니다. 이러한 전환을 장려하고 자극하기 위한 단계가 필요합니다.
EV 생산을 늘리려면 상당한 투자가 필요합니다. Niti Aayog 는 EV 목표를 달성하기 위해 2030년까지 INR 19.7 Lakh Cr 의 투자가 필요할 것으로 추정합니다. 문제는 자금 조달에 있습니다.
전기차 사업 모델과 관련된 위험 때문에 금융 기관에서 전기차에 대한 자금 조달을 받기가 어렵습니다. 신용에 대한 접근은 EV 프로젝트가 시작되는 데 매우 중요합니다. 전기차가 내연기관보다 비싸다는 점을 고려하면 인프라 건설업체와 구매자에게도 동일하게 적용됩니다.
충전 인프라
ICE 사용자는 연료 보급 인프라의 성숙도 덕분에 전국 어느 곳에서나 차에 연료를 보급할 수 있습니다. EV는 배터리를 충전해야 하므로 매우 다른 인프라가 필요합니다.
집에서 충전은 전통적인 건축이 이 요구 사항을 고려하지 않았기 때문에 해결해야 하는 한 가지 문제이지만, 더 큰 문제는 외출 시 발생합니다.
일단 길에 들어서면 도전은 두 가지입니다. 하나는 충전소를 찾는 것입니다. 충전기 표준화의 부재를 감안할 때 두 번째 과제는 차량의 충전을 지원하는 스테이션을 찾는 것입니다.
EV가 널리 채택되기 위해서는 정부가 전국적으로 충전 인프라 설치 속도를 높일 수 있는 방법을 찾아야 합니다. 이것이 투자자들에게 재정적 기회를 제공할 수 있지만, 투자를 촉진할 책임은 정부에 있습니다.
FAME I 이니셔티브는 520개의 충전소를 승인했습니다 . FAME II는 2,877 개의 방송국을 더 추가했지만, 전국을 다 커버하려면 아직 갈 길이 멉니다. EV는 이러한 병목 현상을 완화하는 데 도움이 될 수 있는 대안을 고려해야 할 수 있습니다.
의식
아무리 좋은 제품이라도 소비자가 교육을 받지 않으면 아무도 그것을 사지 않을 것입니다. 전기 자동차는 오늘날 높은 수준의 유행어일 수 있지만 청중 사이에서는 이에 대한 인식이 거의 없습니다.
EV 구매와 작동 원리를 둘러싼 많은 신화가 있습니다. 또한, 정부의 전기차 정책에 대한 대중의 인식이 부족하여 사람들이 혜택을 받지 못하고 있습니다. 정부 인센티브 계획이든 제품이든, 둘 다 인식 제고가 필요합니다.
사람들에게 전기 자동차의 이점과 전기 자동차 구매에 대한 지원을 알리고 교육하기 위한 공동의 노력이 있어야 합니다. E-Amrit의 출시는 올바른 방향으로 나아가는 것입니다. EV 정보의 원스톱 숍 역할을 하는 영국 정부와의 협력입니다. 그러나 아직 해야 할 일이 많이 있습니다.
전기 자동차는 의심할 여지 없이 미래의 길입니다. 그들의 채택은 더 깨끗하고 건강한 인도를 향한 첫 번째 단계입니다. 결과적으로, 이에 필요한 추진력을 제공하기 위해 전면적인 노력이 필요합니다.
업데이트 | 7월 4일 오전 10시
이 이야기는 인도의 EV 목표를 달성하기 위해 2030년 이전에 필요한 정확한 양을 수정하기 위해 업데이트되었습니다.