순환 경제로의 전환: 전기 방식
게시 됨: 2021-05-29전자 폐기물의 거의 76%가 문서화되지 않았습니다. 이는 이러한 귀중한 자료를 추적하거나 용도를 변경할 수단이 없음을 의미합니다.
순환 경제는 새로 추출된 자원의 사용을 줄이고 이미 생산 중인 재료의 용도를 변경하여 재료 흐름에 대한 대안 모델을 제공합니다.
전기 자동차의 원형성 측면은 주로 해당 차량에 사용되는 배터리와 관련이 있습니다.
COVID-19 전염병은 우리가 배울 수 있는 가장 진행 중인 환경 과학 강의가 될 수 있습니다. 코로나바이러스 확산이 세계 경제에 미친 파괴적인 영향은 시대에 뒤떨어지고 해로운 경제 시스템의 격변에 대한 외침입니다.
현재 전 세계 대부분의 국가는 전통적인 선형 소비 모델을 기반으로 경제 시스템을 운영하고 있습니다. 여기에는 지속 가능하지 않은 제품의 추출, 생산, 사용 및 폐기가 수반됩니다. 현재 시스템은 지구에 무한한 자원이 있다는 잘못된 가정으로 설계되었습니다. 예를 들어, 전 세계 전자 폐기물의 양을 생각해 보십시오. 전자 폐기물의 거의 76%가 문서화되지 않았습니다. 이는 우리가 이러한 귀중한 자료를 추적하거나 용도를 변경할 수단이 없음을 의미합니다.
그렇다면 다른 옵션은 무엇입니까?
순환 경제(CE)는 현재 중국, 일본, 영국, 프랑스, 캐나다, 네덜란드, 스웨덴, 핀란드, EU를 비롯한 여러 국가 정부와 전 세계 여러 기업에서 추진하는 개념입니다. CE는 순환적인 재료 흐름에 대한 대안 모델을 제공합니다. CE는 현재의 선형 생산 시스템과 같이 지속적으로 미가공 물질을 도입하는 대신 생산 시스템에 이미 있는 물질을 용도 변경하여 미사용 물질의 추출 및 사용을 줄이는 것을 목표로 합니다. 본질적으로 순환하는 시스템에는 많은 이점이 있습니다. 재료의 용도를 변경함으로써 더 큰 가치를 창출할 것입니다. 이것은 차례로 천연 재료와 에너지 출력을 줄여 환경에 도움이 됩니다. 순환 경제는 재료 및 에너지 비용 절감을 약속합니다. 많은 수명 주기에 걸쳐 자원을 사용하므로 제품의 환경 효율성이 높아집니다.
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전기 이동성은 순환 경제에 어떻게 적합합니까?
인도의 현재 EV 제조업체의 주요 목표는 사람들이 환경과 전기 자동차와의 연결에 대해 생각하는 방식을 혁신하는 것입니다. 차량의 지속 가능성은 제조, 사용 및 수명 종료라는 세 가지 요소의 탄소 발자국에 크게 좌우됩니다. 전 세계적으로 사용되는 전기 자동차는 약 3,400만 대이며 그 중 약 800만 대는 일종의 배터리를 통해 작동하는 완전 전기 자동차입니다. Boston Consulting Group의 연구에 따르면 2030년까지 전 세계적으로 판매되는 차량의 거의 절반이 전기 자동차가 될 것이며 배터리 전기 자동차는 연간 약 25%의 성장률을 예상합니다 . 전기 자동차의 순환성 측면은 주로 이러한 자동차에 사용되는 배터리와 관련이 있습니다. 전기차 배터리 수명이 다하는 경로는 재활용 시설에 들어가는 방법, 두 번째 수명 적용을 위한 재사용 및 재제조 방법, 폐기물 관리 시설에 들어가는 방법 등 세 가지가 있습니다. 배터리의 수익성은 재료를 회수한 배터리 유형에 따라 다릅니다. 텔레매틱스 제공업체 Geotab의 사례 연구에 따르면 LFP(리튬-철-인산염) 배터리에서 회수된 금속은 NCM(니켈-코발트-망간) 배터리에 사용되는 금속의 절반에 불과합니다. 재활용의 또 다른 문제는 배터리 재활용이 상당히 에너지와 자산 집약적이라는 사실입니다. 인도에서 재활용 경제의 공식화와 막대한 재활용 물량은 규모의 경제를 가져오고 재활용 전기 배터리의 전체 고정 비용을 낮출 수 있습니다.
배터리를 재사용 및 재생산하거나 배터리에 두 번째 수명을 제공합니다. 전기차의 경우 정격 용량이 80% 미만으로 떨어지면 배터리는 더 이상 차량에 적합하지 않습니다. 그러나 배터리는 아파트에 전원을 공급하는 것과 같은 고정된 목적으로 사용할 수 있습니다. 배터리의 상태에 대한 아이디어가 없기 때문에 재료의 가치와 배터리의 기능에 대한 평가도 문제로 남아 있습니다. 인도 배터리 제조업체는 서비스 및 하드웨어 옵션을 제공하고 배터리 제조 회사의 유지보수 데이터와 배터리를 쉽게 분해하여 부품을 교체할 수 있는 배터리 모듈화를 검토해야 합니다.
마지막으로, 전기자동차 패러다임에 순환경제 전략을 실행하는 징후가 가시화되고 성장하고 있습니다. 그러나 발병과 현재의 지정학적 시나리오의 결과로 인도는 더 이상 배터리 제조를 위한 재료에 대한 국제 시장에 의존할 수 없게 되었으며, 이는 지속 가능한 공급망 시스템의 필요성을 보여주고 우리가 진정한 'Atmanirbhar' 가 되기 위한 것 입니다.
저자 소개: Soham Kulkarni는 현재 EV 스타트업 Batt:RE Electric Mobility에서 제조 및 품질 엔지니어로 일하고 있습니다. 그는 최근 시드니 뉴사우스웨일스 대학교에서 석사를 졸업했습니다. 그는 순환 경제 및 과학 기반 목표와 같은 기술 기반 솔루션이 기후 변화에 대처하는 열쇠라고 믿습니다.