#StartupsVsCovid19: EV 플레이어는 공급망 문제를 극복하기 위해 'Make In India'에 중점을 둡니다.
게시 됨: 2020-04-01공급망의 현지화로 전기 자동차 산업이 수입 의존도를 줄일 수 있습니다.
EV 배터리 제조는 부품 제조와 함께 큰 추진력 필요
전기 자동차 제조업체는 잠금을 위해 인도의 제조 시설을 폐쇄했습니다.
코로나19 기술 영향
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인도의 전기 자동차 시장이 코로나 바이러스 전염병으로 인해 일시 중지됨에 따라 업계 이해 관계자가 비즈니스 모델을 반성하고 정부가 국내 제조를 추진하도록 부추기기 시작할 때입니다.
전기 자동차, 배터리와 같은 주요 부품 및 부품이 중국 및 기타 국가에서 수입됨에 따라 수입에 대한 과도한 의존은 인도의 전기 자동차 산업에 광범위한 영향을 미쳤습니다.
오키나와 스쿠터(Okinawa Scooters)의 설립자이자 매니징 디렉터인 지텐더 샤르마(Jeetender Sharma)는 “불행한 코로나19 확산이 수입품에 영향을 미치고 있기 때문에 이것이 전기 자동차 업체들이 인도에서 제조를 시작하도록 만들 수 있을 것으로 예상한다”고 말했다.
Sharma는 오키나와의 경우 공급망의 88% 이상이 현지화되어 있다고 덧붙였습니다. “사실 우리에게는 도전이 아닙니다. 그러나 이전에 중국에서 완전분해(CKD) 제품을 수입하던 다른 제조업체들은 어려움에 직면하게 될 것”이라고 말했다.
마찬가지로 EV 이륜차 제조업체인 Nexzu Mobility의 사업 개발 책임자인 Pankaj Tiwari는 회사가 이전에 공급망을 현지화할 계획이었지만 "코로나바이러스가 그림에 등장했고 전체 주기가 방해를 받았다"고 말했습니다.
씁쓸한 현실은 배터리 셀이 인도에서 제조되지 않고 대부분의 플레이어가 중국, 일본, 한국 등에서 수입하는 것 외에 다른 선택지가 없다는 것입니다. 동시에 인도의 배터리 제조 시장도 초기 단계에 있습니다. .
우리가 이야기를 나눈 많은 배터리 제조업체는 최근 전기 자동차용 리튬 이온 배터리 기술을 독자적으로 개발하기 시작했다고 말했고 일부는 배터리 셀만 여전히 중국, 일본에서 수입하고 있는 배터리 팩만 만든다고 말했습니다. 그리고 한국.
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EV 배터리가 타격을 입다
인도 배터리 제조 분야에서 주목을 받고자 하는 업체 중에는 Log 9 Materials, RACEnergy, Cell Propulsion and ION Energy, Amara Raja Batteries와 ISRO, Bharat Heavy Electricals Limited(BHEL), Naval Science가 운영하는 정부 지원 프로젝트가 있습니다. 및 기술 연구소(NSTL) 등.
인도 전역의 폐쇄 상황으로 인해 여러 기업이 힘든 시기를 겪고 있습니다. Inc42 가 이야기한 몇몇 전문가와 분석가는 중국의 제조 작업이 이미 재개되었다고 말했습니다. “[인도] 나라 전체가 코로나19로 락다운 단계에 있는 것뿐입니다. 이것이 끝나면 업계 이해 관계자가 상황에 더 잘 접근할 수 있을 것”이라고 전기 자동차 분석가가 덧붙였다.
오키나와의 Sharma는 브랜드 회상을 개선하기 위해 마케팅 활동에 더 집중하고 있으며 제조를 보류했다고 말했습니다. “마케팅 프론트에서 원격으로 작업하고 비즈니스를 계속 유지하는 것이 안전합니다. 상황이 나아질 때까지 브랜드의 ATL(Above The Line) 활동을 강화하기 위해 노력할 것”이라고 덧붙였다.
오키나와는 또한 Inc42 에 2021년까지 75,000대 이상의 차량 판매로 대리점 네트워크를 범인도로 확장할 계획이 있다고 말했습니다. 현재 상황을 감안할 때 향후 분기에 시장이 어떻게 행동할지 예측하기 어려울 것입니다.”라고 Sharma가 대답했습니다.
또한 Nexzu Mobility의 Tiwari는 Inc42 에 향후 30~45일 동안 전기 자동차를 제조할 수 있는 충분한 자원이 있다고 말했습니다. Nexzu와 마찬가지로 인도의 다른 전기 자동차 업체들도 동일한 문제를 겪고 있으며 시급한 공급망 민주화를 위해 노력하고 있습니다. 1년 전에 생산을 시작한 Nexzu Mobility는 평균적으로 한 달에 250개 가까이를 생산했습니다.
“어려운 상황입니다. 우리는 당황하지 말고 최악의 상황에 대비해야 합니다. 이것이 글로벌 위기이기 때문입니다. 이것은 전기 자동차 시장 자체에만 국한된 것은 아니지만 이 치명적인 바이러스로 인해 다른 모든 부문이 영향을 받았습니다.”라고 Tiwari가 말했습니다.
전기 자동차 산업에 필요한 시간은 무엇입니까?
오키나와는 비즈니스 영향을 완화하기 위해 마케팅 활동을 가속화하고 대리점 네트워크와 사후 서비스를 강화할 것이라고 밝혔습니다. 또한 이 방향으로 수행된 배경 작업을 통해 상황이 정상으로 돌아감에 따라 시장을 더 잘 선택할 수 있을 것이라고 믿습니다.
오키나와는 미래에 대해 낙관적이며 소비자의 요구와 요구 사항을 충족시키기 위해 연속 제품을 출시할 준비가 잘 되어 있다고 말했습니다. 올해 3분기까지 최초의 전기 자동차 오토바이를 출시하고 라자스탄에 새 시설을 시작하는 데 자신이 있습니다. Sharma는 현재 상황을 설명하면서 "구체적인 일정을 말하기는 어려울 것입니다."라고 덧붙였습니다.
위기 상황에서 전기 자동차 플레이어의 역할과 책임은 모든 직원, 고객 및 소비자 사이에서 사회적 거리두기, 더 안전한 운영 방식을 실천하고 좋은 위생 관행을 장려하는 시민에게 초점을 맞춰야 합니다. 즉, 기업은 현 상황에서 국민의 안전을 최우선으로 생각해야 합니다.
전기 공유 모빌리티 스타트업인 Yulu의 공동 설립자인 Amit Gupta는 "모든 시민의 안전이 우리의 최우선 과제입니다."라고 말했습니다. 그는 또한 회사가 사람들에게 집에 머물도록 권고하는 만큼 현장 직원이 모든 Yulus를 지칠 줄 모르고 소독하고 여전히 이동 중인 사람들의 안전을 보장하기 위해 노력하고 있다고 말했습니다.
Gupta는 "최소한의 중단으로 서비스를 실행할 수 있도록 보장합니다."라고 결론지었습니다.