Yulu의 Amit Gupta On Consumer Mobility의 다음 물결: 상품과 사람의 통합 운동
게시 됨: 2020-04-09Yulu의 CEO인 Amit Gupta는 최신 '무엇이든 물어보세요' 세션에서 Inc42에 합류했습니다.
굽타는 소비자 행동의 변화, 이동성 공간의 새로운 기회 등에 대해 이야기했습니다.
#StartupsVsCovid19는 기업이 Covid-19 전염병의 영향을 극복하도록 돕기 위한 Inc42 이니셔티브입니다.
재설정
재설정을 누르고 새로운 표준을 받아들일 시간입니다. 산업과 부문이 어떻게 새로운 기회로 변모하고 있는지, 소비자 행동은 진화하고, 벤처 캐피털의 새로운 규칙, M&A 등을 포함하여 코로나19 이후 세계에서 인도 기술 환경의 변화하는 역학에 대한 심층적인 이야기와 분석 시리즈입니다.
항공사에서 기차, 심지어 지역 교통에 이르기까지 전 세계가 코로나바이러스 감염 곡선을 평평하게 만들기 위해 모든 것이 멈췄습니다. 그러나 경제는 작동해야 하며 이를 위해서는 사람들이 집에서 나와야 합니다. 그리고 그렇게 되면 도시 간 이동성은 사회적 거리두기 조치를 준수하기 위한 흥미로운 혁신을 목격하게 될 것이라고 Yulu의 Amit Gupta는 말했습니다.
굽타는 #StartupsVsCovid19 캠페인 아래 '무엇이든 물어보세요' 시리즈의 다섯 번째 판에서 Inc42 공동 설립자이자 CEO인 Vaibhav Vardhan과 이야기를 나누었습니다. Yulu의 공동 설립자이자 CEO는 예상되는 소비자 행동의 변화, 소비자 이동성 공간의 새로운 비즈니스 기회, 효율성, 비용 및 새로운 시장의 수요 균형 등에 대해 이야기했습니다.
한국이나 유럽 일부 지역과 같은 국가에서는 사람들이 서로 1미터 떨어져 서거나 앉게 하는 사치를 누리고 있습니다. 그러나 인도의 대도시에서는 수요와 공급 관계의 불균형 때문에 그런 사치를 누리지 못합니다. 제한된 수의 차량에 비해 인구 밀도가 높기 때문입니다.
또한 지속적인 경기 침체로 인도 소비자들은 개인 교통 수단에 더 많은 비용을 지불하거나 구매할 수 있는 탄력성을 갖지 못할 것입니다. 이러한 시나리오에서 우리는 소비자 이동성 공간에서 개발 중인 혁신적인 인도 우선 모델을 보게 될 것입니다.
소비자 이동성의 새로운 혁신
“저는 실제로 항공사의 맥락에서 비행기를 타고 옆에 사람이 앉는 것보다 옆에 소포를 놓는 것이 두려울 것이라고 생각했습니다. 비용을 낮추기 위해 차량에 상품과 사람을 함께 배치하는 아이디어는 실제로 매우 독특합니다.”
아마도 인도는 일반적으로 비어 있는 운전실의 앞좌석을 화물 운송에 사용할 수 있는 비즈니스 모델을 보게 될 것입니다. 이것은 라이더가 택시 가격을 상쇄하는 데에도 도움이 될 수 있습니다. 비슷한 모델이 이미 중국에서 시도되었고 인도에서도 승객을 태우는 시외버스가 있고 맨 위에 페리 택배가 있다고 덧붙였습니다.
그러나 그는 인도에서 대부분의 온라인 배송이 이륜차에서 이루어지며 그 자전거에 소포, 운전사 및 승객을 맞추는 방법을 알아내는 것이 까다로울 수 있다는 경고를 추가했습니다. 현재 긱 이코노미에서 시작되는 흥미로운 콜라보레이션이 많이 있습니다. 예를 들어 Uber와 BigBasket은 식료품을 운송하기 위해 협력했습니다.
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Gupta는 "식료품 배달과 택시 호출을 결합하는 것은 미래에 시장 기회가 될 수 있지만 식료품을 배달하고 운송하는 방법은 여전히 화이트보드가 필요합니다."라고 말했습니다.
그는 또한 저비용 대중 교통이 이러한 경제 침체에서 대부분의 인도인에게 계속 주요 교통 수단이 될 것이기 때문에 하드웨어 혁신의 기회를 지적했습니다. 굽타에 따르면 인도에서는 아마도 모든 사람들이 출퇴근용으로 만들어진 일종의 PPE를 착용하는 것을 보게 될 것입니다.
또 다른 대안은 정부가 열차 칸에 허용되는 사람들의 수를 제한하고 대중 교통의 빈도를 늘려 같은 수의 사람들이 여행할 수 있지만 사회적 거리두기 조치를 취하는 것입니다.
포스트 코로나 시대의 소비자 행동
“포스트 코로나 시대에는 사람이든 표면이든 무엇이든 모르는 모든 것을 만지거나 접촉하는 것에 대해 모두가 걱정할 것입니다. 그리고 이 두려움은 상당한 시간 동안 존재할 것입니다. 앞으로 몇 달 안에 사라지지 않을 것입니다.”
이것은 사람들이 공유 모빌리티 옵션보다 개인 차량을 선호하게 만들 것입니다. 그러나 동시에 인도에서는 구매력 때문에 모든 사람이 자신의 차를 소유할 수 있는 사치가 없습니다. 그래서 사람들은 대중교통을 이용하게 될 것입니다. 이는 대중교통 형식에 약간의 구조적 변화가 있음을 의미합니다.
“또한 정부는 우리 각자를 자신의 차량으로 이동시킬 여유가 없기 때문입니다. 따라서 대중교통을 활성화해야 하며 실제로 큰 변화를 겪어야 합니다”라고 덧붙였습니다.
Gupta는 민관 파트너십 가능성과 관련하여 정부가 민간 기업을 활용하여 테스트 시설을 개방하고 환기 장치를 개발하는 현재의 추세를 따라가는 것이 가능할 것으로 보인다고 말했습니다. 또한 일단 봉쇄가 풀리면 정부는 여러 차례 전투를 벌일 것이며 우리가 모든 문제를 해결하자고 말할 것 같지 않습니다.
그는 "정부는 오히려 신생 기업이나 기업에 사회적 거리 규범을 유지하면서 저렴한 소비자 이동성을 가능하게 할 수 있는 솔루션을 찾도록 요청할 것"이라고 덧붙였다.
또한 중국과 같은 국가가 Alipay와 같은 기존 앱을 통해 수행한 감염 확산 추적을 위한 빅 데이터 및 감시에 대한 사용에 대해 이야기합니다. 굽타는 인도 정부가 시민 데이터를 단순히 개인의 손에 넘기도록 두지 않을 것이라고 말했습니다.
"정부가 이 데이터가 어떻게 사용되는지, 누가 사용할 것인지 등을 보장하는 곳에서 최소한 공개될 중앙 수준의 권한 또는 아키텍처가 있을 것입니다. 사용자 데이터는 우리 모두에게 매우 민감한 데이터이기 때문입니다."
그러나 그는 중국과 같은 데이터 패턴이 인도에 영향을 미칠 것이지만 질문은 정부가 언제, 얼마나 허용할 것인지라고 덧붙였습니다. 시장이 성숙함에 따라 데이터에 대한 소비자의 기대치에도 변화가 있게 마련입니다. 초기 사람들은 제품이나 서비스 또는 지능형 시스템에 대한 대가로 데이터를 공유하는 것을 거부했지만, 인간의 안전은 완전히 다른 대규모 고려 사항이므로 소비자의 행동 변화를 초래할 수 있습니다.