Tata Motors, Mahindra 및 Mahindra, 전기 파워트레인 출시
게시 됨: 2018-03-31전기 파워트레인 모델은 개발 단계에 있으며 2020년까지 인도 시장에 진입할 것으로 예상됩니다
정부가 전기 자동차에 대한 관심을 높임에 따라 Tata Motors와 Mahindra 및 Mahindra와 같은 자동차 산업의 주요 업체는 제품의 업스케일링 프로세스를 계속 주도해 왔습니다. 회사들은 현재 전기 파워트레인을 도입하기 위해 노력하고 있습니다.
보고서에서 Livemint는 Tata Motors가 최대 1톤을 운반할 수 있는 Tata Ace 의 전기 모델을 개발 중이라고 이 문제에 정통한 사람들의 말을 인용했습니다. 동시에 Mahindra와 Mahindra는 2톤 미만 부문의 제품을 위한 전기 파워트레인 을 개발하기 위해 노력하고 있습니다.
관계자는 “타타자동차가 소형 상용차 에이스의 전기 변형을 개발 중이며 현재 개발 단계에 있다. 2019년 말이나 2020년까지 시장에 출시되어야 합니다 . 연방 정부가 상업적 목적으로 전기 자동차의 사용을 장려하고자 하는 방식을 감안할 때 이것은 도시 경계 내에서 상품과 승객을 운송하는 데 완벽하게 적합합니다.”
보고서에 따르면 전기 파워트레인의 근거는 도시나 마을 내에서 상품을 운송하는 데 사용한다는 아이디어입니다. 따라서 다른 전기 버스 및 차량과 달리 1회 충전으로 하루 종일 운행할 수 있습니다 .
또 보고서는 “타타자동차는 전기차 부문에서 입지를 공고히 하기 위해 노력하고 있다. 이미 전기 버스를 출시했으며 다른 주에서 그 중 일부를 테스트하고 있습니다. Ace의 전기 변형의 도입으로 회사는 그 위치를 더욱 공고히 하기 위해 노력할 것 입니다. 또한 장기적으로 이것은 LCV 분야에서 M&M으로부터 잃어버린 시장 점유율을 되찾는 데 도움이 될 수 있습니다.”
전기 자동차 부문에서 Tata Motors는 전기 Tigor 와 Mahindra를 출시했으며 Mahindra는 이전에 전기 승용차 eVerito를 출시했습니다 . 이 회사들은 또한 정부가 운영하는 Energy Efficiency Services Ltd에 이러한 차량을 공급하고 있습니다.
하지만 타타자동차의 에이스와 마힌드라와 마힌드라의 지토는 도시 내에서 화물을 옮기는 데 쓰인다 . 따라서 전기 파워트레인을 사용하면 운영 비용이 훨씬 낮아짐에 따라 차량 소유자가 이러한 차량을 사용할 수 있다고 제안됩니다.
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오는 4월 1일 본격 출시될 예정인 FAME II에 따라 정부가 상용 전기차 구매 시 보조금을 지급할 것이라는 보도가 나오면서 인수 비용도 낮아질 전망이다.
회사들은 이러한 이점을 기대하여 전기 파워트레인을 도입하고 LCV 부문의 전기 파워트레인이 시장에서 많은 견인력을 얻을 것으로 기대하고 있습니다. 그러나 앞서 언급한 한 관계자는 “사용자 중 일부가 처음 고객이고 차량을 융자받는 것이 처음에는 문제이기 때문에” 가격 책정의 중요성을 강조했다.
최근 2회계연도 LCV 판매에서 마힌드라와 마힌드라가 타타자동차를 제치고 자동차 산업의 전공자들 간의 경쟁이 최고조에 달했다. 이메일 쿼리에서 Tata Motors는 Livemint 에 다음과 같이 말했습니다. 그러나 정책상 향후 제품 혁신 및 출시에 대해서는 언급하지 않습니다.”
또한 마힌드라와 마힌드라는 미국 자동차 대기업 포드(Ford)와 파트너십을 맺고 중형 및 소형 SUV와 소형 전기차를 공동 개발했다. “마힌드라 플랫폼을 기반으로 제작된 새로운 SUV는 엔지니어링 및 상업적 효율성을 주도할 것이며 양사가 독립적으로 판매할 예정이다. 두 회사는 별개의 브랜드”라고 최근 성명을 통해 밝혔다.
인도의 전기 자동차 공간에서 무슨 일이?
인도에서 전기 자동차에 대한 주요 부양책으로 정부는 FAME India의 두 번째 단계에서 최대 13억 달러(INR 8,730 Cr) 의 재정 지원을 확대할 계획인 것으로 알려졌습니다.
4월 1일부터 시행될 예정인 FAME II에 따른 총 13억 달러의 재정 지원 중 약 8억 5,180만 달러(INR 5,550 Cr) 가 향후 5년간 수요측 인센티브로 유지됩니다. 그 외에도 전기 버스의 경우 3억 8,360만 달러(INR 2,500 Cr) , 4륜차의 경우 1억 5,340만 달러(INR 1,000 Cr) 가 할당됩니다.
또한 정부는 더 많은 제조 공장을 국내에 설립할 수 있도록 현지 배터리 제조업체에 인센티브를 제공할 계획입니다. 이를 위해 정부는 리튬이온전지에 필요한 원자재를 적절하게 공급하기 위해 다른 국가들과도 제휴를 모색하고 있다.
또한 NITI Aayog는 전기 자동차에 대한 모든 허가 요건의 제거를 제안했습니다. 깨끗한 교통수단에 대한 제안을 제공하기 위해 만들어진 태스크포스는 전기 자동차가 대부분 환경 친화적이므로 정부에서 보다 적극적으로 홍보해야 한다고 주장했습니다.
관련 뉴스에서 Nissan은 2022년부터 연간 100만대의 전기 자동차를 판매 하는 것을 목표로 하고 있다고 발표했습니다. Nissan의 대변인에 따르면 초점은 더 많은 것 대신 저공해, 배터리 및 가솔린 하이브리드 자동차에 있을 것입니다. 플러그인 하이브리드와 같은 값비싼 EV 기술.
전기 자동차가 Tata Motors, Mahindra 및 Mahindra와 같은 자동차 메이저의 생존과 성장의 중심이 됨에 따라 회사가 기존 차량에 추가하는 새로운 제품은 주로 정부의 정책과 보조금에 달려 있습니다.