Wszystkie pytania, na które chciałeś odpowiedzieć, dotyczące hulajnóg dla ptaków i ich ostatnich 300 milionów dolarów finansowania
Opublikowany: 2018-07-01Scooter zebrał tę oszałamiającą kwotę funduszy w mniej niż 18 miesięcy od premiery
Żadna firma nigdy nie wywołała tylu pytań od przyjaciół, kolegów, przedsiębiorców, kolegów VC i dziennikarzy, jak Bird, firma, która była pionierem w dziedzinie skuterów elektronicznych jako rynku usług. Do niedawna miał siedzibę 2 przecznice od naszych biur w Santa Monica, więc dosłownie widzieliśmy, jak wyłania się pod naszymi stopami i z dumą zainwestowaliśmy w ostatnie 3 rundy finansowania.
Dzisiaj firma oficjalnie ogłosiła ostatnią rundę kapitału — po zebraniu 300 milionów dolarów — mniej niż 18 miesięcy od utworzenia firmy, więc pomyślałem, że to prawdopodobnie dobry moment, aby rozważyć pytania, które są mi najczęściej zadawane i dlaczego Jestem tak podekscytowany Birdem.
Jak ptak może naprawdę być wart zgłoszonej wyceny na 2 miliardy dolarów?
Chociaż obiecałem nie komentować dokładnej wyceny, można przyjąć, że jest ona bardzo duża i być może najszybciej rośnie od zera do tego, co niektórzy nazywają wyceną „jednorożca”. Rozumiem, że to spowodowało, że niektórzy dziennikarze i niejeden fotelowy komentator Twittera potrząsnęli wspólnymi głowami, że niektórzy z nas mogli stracić swoje.
O ile taka reakcja na taką wycenę jest zrozumiała, dla każdego, kto widział błyskawiczny wzrost popytu konsumpcyjnego i rzeczywistych przychodów, wycena jest znacznie mniej zaskakująca i może okazać się dość konserwatywna. Jak lubię mówić ludziom, którzy pytają o Birda, „konsumenci dosłownie głosowali stopami”. Firma zrobiła zero płatnego marketingu.
Policz mnie w początkowych sceptykach. Firma uruchomiła usługę próbną w Santa Monica w zeszłym roku i kiedy pierwszy raz zobaczyłem skutery (zaparkowane dosłownie przed naszym biurem) byłem przekonany, że nikt nie będzie chciał na nich jeździć. W ciągu pierwszych kilku miesięcy widziałem kilka osób na ulicy zabierających Birds , a potem stały wzrost liczby jeźdźców.
Początkowe użycie wzrosło do tak ciężkiego poziomu, że podczas rozmów telefonicznych wyjrzałem z mojego biura na szóstym piętrze i dosłownie obserwowałem pięć ptaków przechodzących przez nasze biuro co 2-3 minuty. Głośność rosła tak stabilnie, że w końcu wskoczyłam na jeden, pojechałam do biura Birda i błagałam Travisa, by wziął od nas pieniądze. Dosłownie nigdy nie widziałem, żeby zjawisko konsumenckie rozwijało się tak szybko.
Zapomnij o wycenie — myślę, że całkiem możliwe, że Bird może być najszybciej rozwijającą się firmą, która osiągnie miliard dolarów przychodu. Nie podaję rzeczywistych informacji finansowych ani nie przewiduję liczby ani daty, ale powiem, że dotychczasowy wzrost przychodów jest zdumiewający.
A ponieważ popyt konsumencki jest nienasycony, tak naprawdę tylko podaż jest obecnie czynnikiem ograniczającym szybkość rozwoju firmy.
Czy ptak naprawdę da się obronić? Czy nikt nie mógł wypuścić konkurenta?
Jest to intuicyjna reakcja wielu moich znajomych i wielu komentatorów, których widziałem na Twitterze i jest to pierwsze pytanie, jakie zada mi każdy sceptyk. Ponieważ widzę wiele firm w ich najwcześniejszych czasach, mogę powiedzieć, że słyszałem, jak ludzie mówią to o prawie każdej stworzonej wspaniałej firmie/rynku.
Ludzie mówili to o Ring (który przeszedł od startu do sprzedaży Amazonowi > 1 miliard dolarów w ciągu około 5 lat), Facebooku, YouTube, Airbnb, Uber, Twitterze, Instagramie i wielu innych wielkich gigantach branży technologicznej. Ach, ale Bird nie ma efektów sieciowych! Nie ma nic wirusowego! Każdy może uruchomić usługę skutera!
Polecany dla Ciebie:
Przedsiębiorcy nie mogą tworzyć zrównoważonych, skalowalnych start-upów poprzez „Jugaad”: Cit...
Jak Metaverse zmieni indyjski przemysł motoryzacyjny?
Co oznacza przepis anty-profitowy dla indyjskich startupów?
W jaki sposób start-upy Edtech pomagają indyjskim pracownikom podnosić umiejętności i być gotowym na przyszłość...
Akcje New Age Tech w tym tygodniu: Kłopoty Zomato nadal, EaseMyTrip publikuje Stro...
Indyjskie startupy idą na skróty w pogoni za finansowaniem
Nie całkiem.
- Kapitał . Ponieważ Bird był pierwszym na rynku, niezwykle innowacyjnym, szybko zatrudniał utalentowanych przywódców i doświadczonego założyciela, był w stanie zebrać 125 milionów dolarów w niezwykle krótkim czasie. Dzięki temu firma mogła wejść na wiele rynków, budować niesamowite aplikacje, projektować przyszłe wersje skutera i zarabiać, podczas gdy wiele firm wciąż dopiero opracowuje plany wejścia na rynek. To pozwoliło Birdowi zebrać 300 milionów dolarów od niektórych z najlepszych VC w kraju. Kapitał oczywiście napędza przewagę skali, a kiedy masz rynki typu „zwycięzca bierze większość”, może to również odstraszyć niektórych inwestorów od inwestowania w 3-5-tych konkurentów typu „ja też”. Możesz spodziewać się silnej konkurencji, ale jest mało prawdopodobne, że będzie 5 świetnych firm skuterowych.
- Gęstość . Ogromną zaletą wczesnych graczy jest „gęstość”. Rozwiązanie eScooter bez stacji dokującej jest atrakcyjne tylko wtedy, gdy uważasz, że zawsze będziesz w stanie znaleźć hulajnogę w stosunkowo krótkim dystansie spaceru lub jest to sprzeczne z celem. Jeśli Bird ma w okolicy tysiące skuterów (i jeśli może je kupić po niższych cenach ze względu na zalety skali), to nowym graczom znacznie trudniej jest wystartować bez poważnego kapitału i trudno jest uzyskać poważny kapitał od inwestorów, którzy cię postrzegają spóźniłeś się na mecz.
- Projekt . Na dzień dzisiejszy komentatorzy wyobrażają sobie świat niezróżnicowanych skuterów, które wyglądają i czują się tak samo. To trochę jak wyobrażanie sobie, że Apple wprowadza na rynek iPhone'a 2007, a potem nie ma 10 lat ciągłych ulepszeń, aby utrzymać pozycję lidera na rynku. Oczywiście Bird ma już zaplanowanych wiele generacji skuterów, więc jeśli konkurent chce wprowadzić dzisiejsze status quo, może oczekiwać, że Bird wykorzysta swoją przewagę na starcie i wiedzę rynkową, aby wprowadzić na rynek pojazdy nowej generacji.
- Dane . Bird już teraz ma ogromną przewagę w gromadzeniu danych. To, co wygląda jak skuter elektryczny, to tak naprawdę komputer z kołami. Pomiędzy naszymi pokładowymi procesorami a towarzyszami z telefonów komórkowych mamy ogromną ilość danych o trasach transportowych, gdzie pasażerowie chcą odebrać skutery rano i gdzie zostawiają je wieczorem. Dzięki temu Bird nie tylko zyskuje przewagę w zakresie odpowiedniego doboru poziomu zapasów miejskich i odpowiedniego rozmieszczenia w celu maksymalizacji wydajności, ale firma już dostarcza te dane miastom, aby pomóc im lepiej planować swoje miasta w przyszłości. Wyraźnie potrzebujemy świata, w którym samochody na gaz nie będą dominować w gęstym środowisku miejskim, a dostarczanie tych danych miastom jest świetnym początkiem w tym kierunku.
- Ładowarki . Wiele osób zakłada, że Bird ma zespół, który wieczorami odbiera skutery i ładuje je, ale jedną z pięknych wczesnych innowacji było umożliwienie ludziom na każdym lokalnym rynku samodzielnego ładowania skuterów i otrzymywania rekompensaty finansowej, a następnie umieszczania ich w przedsprzedaży. ustalone lokalizacje rano. Oczywiście możesz mieć kilku konkurentów i nadal znaleźć wystarczającą ilość ładowarek, ale gdy masz 2-3 dużych graczy w dowolnym mieście, trudno sobie wyobrazić, że wielu innych graczy buduje tak wydajną sieć ładowarek, jak wczesny innowator.
- Mechanika . Jeszcze bardziej niezwykłe niż „ładowarki” jest to, jak Bird zbudował lokalne zespoły mechaników na każdym rynku, zapewniając dużym legionom wykwalifikowanej siły roboczej możliwość zarabiania znaczących dolarów na naprawy kół, hamulców, kabli, akumulatorów, elektroniki itp. Lokalni politycy, którzy chcą widzieć tworzenie lokalnych miejsc pracy, a nie miejsca pracy w firmach technologicznych migrujących do San Francisco, powinni być pokrzepieni. Ponieważ na każdym rynku nie ma nieograniczonej liczby dostawców siły roboczej i ludzi zajmujących się naprawami, a największe usługi mogą płacić najlepiej, przejmowanie wczesnych zasobów mechaników wiąże się z nieodłączną korzyścią.
- Baterie . Największym czynnikiem ograniczającym wzrost do tej pory była podaż skuterów na rynkach, a ta podwyżka kapitału o 300 milionów dolarów stanowi długą drogę do rozwiązania wyzwania związanego z dostawami. Ponieważ skutery są elektroniczne, wymagają ładowania pod koniec dnia. W zakresie, w jakim Bird może projektować skutery z akumulatorami o dłuższej żywotności, podczas gdy inni udoskonalają ostatnią generację skuterów, Bird może zapewnić lepszy dzienny przychód na skuter.
- Marka . Kolejną oczywistą zaletą jest termin, który często wydaje się amorficzny – „marka”. Kiedy myślisz o kategorii hulajnóg, myślisz o Bird i to staje się marką, którą Twoi znajomi chcą wypróbować. Im więcej osób postrzega Twoją markę jako innowatora, tym więcej „zarobionych mediów” zyskuje firma, a produkt staje się synonimem kategorii. Nie masz informacji „Bing” ani „Hulu i chill”. Marka ma znaczenie.
Jak działa usługa dla ptaków? Jak zarabiają pieniądze?
Jestem dzisiaj w Nowym Jorku i kilka osób zapytało mnie, jak właściwie działa Bird. „Kupujesz jeden? Jak uzyskać dostęp? Jeśli więc Birda nie ma jeszcze w Twojej okolicy, zaznaczę, że pobierasz aplikację, otwórz aplikację, aby znaleźć najbliższego Birda (tak jak w przypadku Ubera), a kiedy go znajdziesz, zeskanuj kod QR, aby go wypożyczyć. Wprowadzasz dane karty kredytowej i prawo jazdy raz, a potem zaczynasz od 1 dolara, a obecnie 15 centów za minutę.
Rozumiem, dlaczego to działa w Santa Monica, ale czy naprawdę zadziała w…. [nazwij swoje miasto]?
Tak, znam twoją pierwszą myśl. Tak też wszyscy myśleliśmy o Uberze. Okazuje się, że rynków, na których hulajnogi już działają i rozkwitają, jest znacznie więcej. Oczywiste jest, że na niektórych rynkach będą one używane przez 365 dni w roku, a na innych może to być tylko 9-10 miesięcy, ale ślad miejsca, w którym hulajnogi będą działać (i już działają) jest znacznie szerszy, niż mogłoby się początkowo wydawać.
Czy dziwi Cię, że najszybciej rozwijający się „jednorożec” wystartował w Los Angeles, a nie w San Francisco?
Wcale nie. Pomijając fakt, że jesteśmy drugim co do wielkości rynkiem w Stanach Zjednoczonych z trzecim co do wielkości ekosystemem technologicznym i najszybciej rozwijającym się rynkiem startupów w kraju, LA jest wyraźnie pionierem w dziedzinie rozwiązań transportowych i od 100 lat jest liderem na rynku W drodze na autostradach (autostradach), lotnictwie, napędzie rakietowym, portach głębinowych, a teraz lotach kosmicznych (ze SpaceX) nic dziwnego, że Bird powstał w LA. Bird to naturalna ewolucja wyników wartych miliard dolarów++ w LA.
Dlatego tak wiele wspaniałych funduszy LA, takich jak Upfront, Greycroft i B Capital Global, wsparło Bird. A mając tak silnego i doświadczonego założyciela w Travis i wspaniałych lokalnych menedżerów, takich jak Paige Craig, z którymi wszyscy znamy i współpracowaliśmy przez ostatnie 10 lat, jesteśmy pewni, że ten zespół może prześcignąć.
Dlaczego skutery? Czy ludzie nie mogą po prostu jeździć na rowerach lub chodzić?
Tak, często to rozumiem. Chodzenie jest wspaniałe i uwielbiam spacerować po Santa Monica, San Francisco i Nowym Jorku, ale czasami muszę być 1,6 mili dalej i nie mam czasu na spacery tam iz powrotem. Uber lub Lyft siedziałyby w ścianie zatłoczonej i być może linie transportu publicznego nie są ustawione między moim punktem A a punktem B.
Skutery miażdżą tę sytuację. A może dojeżdżasz codziennie pociągiem Caltrain do SF, Amtrakem do Nowego Jorku lub MetroLine ze śródmieścia LA do Santa Monica… skutery stanowią doskonałe rozwiązanie dojazdów na ostatnią milę. Jeśli zostaną przyjęte szerzej, powinny przyczynić się do zmniejszenia zatorów w ruchu miejskim i zmniejszenia emisji dwutlenku węgla.
I jasne, uwielbiam jeździć na rowerach. Przede wszystkim kocham swój rower Peloton. Ale jeśli oceniam po użytkowaniu w Santa Monica, mogę powiedzieć, że skutery miażdżą rowery na krótkich dystansach (< 3 mile), a rowery są prawdopodobnie jedynym prawdziwym rozwiązaniem na ponad 5 mil, jeśli nie chcesz brać samochodu lub transport publiczny.
Ale nie wierz mi tylko na słowo — poniżej jest zwykła scena w Santa Monica, podczas gdy za mną musiało przejechać 50 ptaków w ciągu 3 minut i spodziewam się, że wiele innych rynków, gdy hulajnogi są w pełni wdrożone. Jak powiedziałem, konsumenci „głosowali stopami”.
Czy skutery są bezpieczne? Czy nie wszyscy powinni nosić kaski?
Tak, każdy powinien nosić kaski i oczywiście Bird przypomina o tym kolarzom. W rzeczywistości Bird rozdał już ponad 30 000 darmowych kasków. Oczywiście Bird nie może monitorować każdego kolarza i do tej pory wielu nie nosi kasków. Zauważamy to, ponieważ hulajnogi są nowe i wyróżniają się. Wszystkim, którzy mi o tym wspomnieli, wychodzę do Santa Monica i zwracam uwagę, jak wielu rowerzystów nie nosi kasków.
Zaznaczam, że tam są, ale staliśmy się dla nich niewidzialni, ponieważ rowery opuściły całe nasze życie. Tak, zarówno jeźdźcy ptaków, jak i rowerzyści powinni nosić kaski. Mogę powiedzieć, że Bird jest obecnie ograniczony do maksymalnej prędkości 15 mil na godzinę i bardzo poważnie traktuje bezpieczeństwo rowerzystów.
Streszczenie
Bird stworzył zupełnie nowy sektor transportowy, który zawładnął wyobraźnią zarówno kierowców, jak i inwestorów. Oczywiste jest, że ten poziom sukcesu wyłoni silnych konkurentów, prawdopodobnie w tym Ubera, którzy nie mogą sobie pozwolić na brak odpowiedzi na sukces rynku skuterów.
Podoba mi się szansa Birda, ponieważ nie tylko jest innowatorem na jasnym rynku, ale także jest niesamowicie skoncentrowany na realizacji na tym podstawowym rynku, zamiast być doskonałym w wielu rozwiązaniach jednocześnie.
Tak, to bezprecedensowe, aby firma zaczynała od zera i była warta miliardy dolarów w mniej niż 18 miesięcy. Ale jeszcze rzadziej zdarza się, że firma robi to, jednocześnie skalując swoje przychody przy tak imponującym klipie i bez płatnego pozyskiwania klientów.
[Ten post Marka Sustera pojawił się jako pierwszy po obu stronach stołu i został skopiowany za zgodą.]