Ather Energy chce przyspieszyć w wyścigu EV z ebikes Ather 450 i Ather 340
Opublikowany: 2018-06-05Wraz z Ebikes, EV Startup ogłosił również kompleksowe rozwiązanie serwisowe o nazwie Ather One
Wspierany przez Hero Motor Corp, założycieli Flipkart i Tiger Global, startup EV Ather Energy wypuścił dziś (5 czerwca) swój flagowy ebike, Ather 450, w Bengaluru. Startup wypuścił także Ather 340, zaktualizowaną wersję swojego wcześniej zaprezentowanego wariantu S340 (2016). Wcześniej wprowadził AtherGrid, publiczne i prywatne rozwiązania do ładowania pojazdów elektrycznych.
Produkty będą początkowo dostępne tylko w Bengaluru. Jednak Ather Energy ma na celu zaspokojenie rynków Pune i Chennai do przyszłego roku.
Podczas wprowadzania produktów na rynek, Tarun Mehta, współzałożyciel i dyrektor generalny Ather Energy, powiedział: „Zaczęliśmy budować skutery elektryczne cztery lata temu w IIT Madras i wprowadzamy nie tylko Ather 340, ale także nasz flagowy wariant o wyższej wydajności, Ather 450. Został zaprojektowany z szybkim przyspieszeniem, świetnym prowadzeniem, dużą ilością miejsca do przechowywania i nowymi w tej kategorii funkcjami, takimi jak wspomaganie parkowania, zdalna diagnostyka i nawigacja pokładowa”.
Wraz z Ather 450 i Ather 340, startup EV ogłosił również kompleksowe rozwiązanie serwisowe o nazwie Ather One w rozsądnej cenie 700 INR miesięcznie. Usługa będzie obejmować koszt paliwa (rachunek za prąd), konserwację, materiały eksploatacyjne, opłatę za robociznę i pomoc drogową.
Ebikes Ather 450 i Ather 340 zostały wycenione odpowiednio na 1.859 USD (1.24750 INR) i 1.635 USD (1.09.750 INR), w tym dotacja FAME, GST, podatek drogowy i inne opłaty. Dla pierwszej grupy konsumentów Ather Energy oferuje pierwszy rok abonamentu (Ather One) za darmo. Firma dostarczy również domowy punkt ładowania z Ather 450 i kabel do ładowania z Ather 340. Cena tych produktów i ich instalacja zostanie zwolniona dla tych konsumentów.
Akumulatory objęte trzyletnią gwarancją mogą przebiec 50 000 km przez cały okres eksploatacji.
Ebikes: Ather 450 i Ather 340
Przy maksymalnej prędkości 80 km/h, zdolności pokonywania wzniesień 18° i momencie obrotowym 20,5 Nm, flagowy ebike Ather 450 jest w stanie osiągnąć 0-40 km/sw 3,9 sekundy. Ebike osiąga wyniki w porównaniu ze zwykłymi ograniczeniami i problemami ebike, takimi jak wolne prędkości ładowania, silniki o niskiej mocy i krótki czas pracy na baterii. Zgodnie z oświadczeniem firmy akumulator może szybko ładować się do 80% z prędkością 1 km/minutę. Jest wyposażony w silnik BLDC (bezszczotkowy DC) o mocy 3,3 kW, który może wygodnie wjeżdżać na wzniesienia o nachyleniu 18°, dzięki czemu strome parkingi, wiadukty i drogi są łatwe. Po raz pierwszy w tej kategorii Ather 450 jest wyposażony w asystenta parkowania, który umożliwia kierowcy cofanie w ciasnych miejscach parkingowych.
Ather 450 posiada również siedmiocalowy panel dotykowy, który umożliwia nawigację na pokładzie z opcjami wyboru alternatywnych tras (na GPS) i zapisanych lokalizacji. Aplikacja Ather umożliwia nawigację push z telefonu na deskę rozdzielczą pojazdu, zdalne monitorowanie stanu pojazdu, monitorowanie ładowania i zarządzanie wymaganiami serwisowymi. Wreszcie, dzięki funkcji bezprzewodowej (OTA), wydajność ebike'a prawdopodobnie ulegnie poprawie dzięki aktualizacjom oprogramowania, które Ather będzie zapewniać z czasem.
Ebike jest również wyposażony w domowy punkt ładowania, który firma może zainstalować w domu lub miejscu pracy właściciela. Funkcje takie jak ochrona przeciwprzepięciowa, uwierzytelniony pobór mocy i zdalne monitorowanie ładowania sprawiają, że punkt ładowania Ather jest szybką, bezpieczną i inteligentną ładowarką.
Polecany dla Ciebie:
Przedsiębiorcy nie mogą tworzyć zrównoważonych, skalowalnych start-upów poprzez „Jugaad”: Cit...
Jak Metaverse zmieni indyjski przemysł motoryzacyjny?
Co oznacza przepis anty-profitowy dla indyjskich startupów?
W jaki sposób start-upy Edtech pomagają indyjskim pracownikom podnosić umiejętności i być gotowym na przyszłość...
Akcje New Age Tech w tym tygodniu: Kłopoty Zomato nadal, EaseMyTrip publikuje Stro...
Indyjskie startupy idą na skróty w pogoni za finansowaniem
Drugi nowo wprowadzony ebike, Ather 340, to ulepszenie S340, które Ather Energy zaprezentowało w 2016 roku. Ather wprowadził również nowy model dealerski i serwisowy o nazwie Ather One. Podczas gdy planowanie zamówień, płatności i jazdy testowej odbywa się online, marka otworzyła swoje centrum doświadczeń, AtherSpace, aby zapewnić klientom dogłębny wgląd i doświadczenie produktu. Nieszczęścia serwisowe są również rozwiązywane dzięki bezproblemowej usłudze odbioru i dowozu do domu, którą można zaplanować za pomocą aplikacji Ather.
Powstanie Ather
Współzałożona w 2013 roku przez absolwentów IIT Taruna Mehty i Swapnil Jain, historia Ather Energy rozpoczęła się w celu opracowania ekologicznych rozwiązań w dziedzinie mobilności elektrycznej.
Dzieląc się historią pierwszych dni Ather, Tarun powiedział: „Samochody elektryczne są tam już od dłuższego czasu. Jednak nie widzieliśmy e-rowerów, które mogłyby naprawdę zastąpić konwencjonalne rowery napędzane benzyną. Dzieje się tak przede wszystkim dlatego, że infrastruktura naszych miast nie została zbudowana zgodnie z pojazdami elektrycznymi.”
„To był czas, kiedy zajmowaliśmy się akumulatorami i rozwiązaniami do ładowania. Uznaliśmy, że wykonanie tylko jednego produktu związanego z mobilnością elektryczną nie wystarczy. Zaistniała pilna potrzeba opracowania i uruchomienia całego ekosystemu EV i wkrótce zaczęliśmy pracować na wszystkich frontach – bateriach, systemie ładowania, oprogramowaniu z lepszymi interfejsami użytkownika, mechanice EV i tak dalej” – dodał Tarun.
Startup stanął jednak przed szeregiem wyzwań związanych z rozwojem ekosystemu EV. Jednym z największych wyzwań było zapewnienie rozwiązania na większą skalę — coś, czego nie udało się dotychczas większości firm EV.
Między innymi brakowało puli talentów potrzebnych do rozwoju architektury. Jednak firma zatrudnia dziś ponad 250 osób.
Na pytanie Inc42 o to, czy programy rządowe, takie jak FAME, pomagają w kształtowaniu infrastruktury EV, Tarun powiedział: „Nie ma wątpliwości, że rząd ma pewne noblowskie plany i holistyczne podejście do pojazdów elektrycznych. Jednak wykonanie nie było zgodne z oczekiwaniami polityki”.
Podczas opracowywania e-rowerów firma Ather przyjrzała się również aspektom, takim jak serwisowanie i konserwacja, które przyprawiają o ból głowy użytkowników pojazdów elektrycznych. Firma udostępniła e-rowery ze zdalnymi narzędziami diagnostycznymi, a za pomocą aplikacji Ather można po prostu umówić się na wizytę serwisową oraz odbiór i odbiór.
Kolejnym dużym problemem dla użytkowników pojazdów elektrycznych jest ładowanie ich pojazdów. Aby rozwiązać ten problem, startup opracował domowe punkty ładowania i zobowiązał się do zainstalowania ponad 60 punktów w Bengaluru do końca tego roku. W przeciwieństwie do Ola, która zainstalowała stacje ładowania na stacjach Indian Oil, ponieważ ładowanie pojazdów elektrycznych nie zajmuje 10-20 minut, Ather Energy zainstalowała punkty w centrach handlowych, restauracjach i kawiarniach, w których użytkownicy mogą wypoczywać podczas ładowania swoich pojazdów.
Gdy kabel ładujący jest podłączony do pojazdu, automatycznie sprawdza ilość wykonanego ładowania, a płatność odbywa się na zapleczu, wyjaśnił Tarun.
Ather Energy złożyła dotychczas 43 zgłoszenia patentowe oraz 11 międzynarodowych zgłoszeń patentowych i 122 rejestracje wzorów swoich produktów, które są projektowane w Indiach.
Inni gracze EV, którzy już uruchomili swoje e-rowery lub planują wprowadzić na rynek, to między innymi Okinawa eScooters, Hero Electric, Yobykes, Hero MotoCorp, Honda Motorcycle & Scooter India, TVS Motor, Mahindra Two Wheelers, Yamaha i Bajaj Auto.
Hero Electric zaczął sprzedawać rowery elektryczne dwa lata temu. Manchester Unit Hero Motor Corp również niedawno zaprezentował swój własny ebike pod hasłem „Make In India, Innovate In Manchester”. Firma TVS Motor z siedzibą w Chennai opracowuje również skuter elektryczny, który może trafić na drogi w przyszłym roku finansowym. Niedawno na targach Auto Expo 2018 zadebiutował elektryczny superbike Emflux One.
Rząd centralny po początkowym ogłoszeniu, że do 2030 r. przejdzie na wszystkie EV, od tego czasu zrobił kilka zwrotów. Podczas gdy rząd odroczył również FAME II na czas nieokreślony, firmy EV skupiły się na krystalicznie czystej postaci.
Podczas gdy inna firma EV, Emflux, niedawno zaprezentowała swój supermotocykl EV, Tata Motors ogłosiła również osobny Electric Mobility Vertical, aby przybliżyć swoje plany dotyczące pojazdów elektrycznych. Dzisiejsza premiera e-rowerów Ather Energy Ather 450 i Ather 340 wraz z rozwiązaniami do ładowania i serwisowania z pewnością przesunie granice krajowego ekosystemu EV.