BlackBuck zamyka rundę serii D z kwotą 150 mln dolarów, kierowaną przez Goldman Sachs, Accel
Opublikowany: 2019-05-01Rundę akcyjną poprowadziły Goldman Sachs i Accel
Wellington, Sequoia Capital, B Capital i LightStreet dołączyły do rundy
BlackBuck przeznaczy środki na zwiększenie swojej obecności w branży logistycznej
BlackBuck, start-up logistyczny z siedzibą w Bengaluru, ogłosił, że zamknął rundę 150 milionów dolarów serii D. Runda akcyjna została poprowadzona przez Goldman Sachs Investment Partners i Accel z siedzibą w Dolinie Krzemowej.
Firma pozyskała również nowych inwestorów, takich jak Wellington, Sequoia Capital, B Capital i Light Street Capital. Obecni inwestorzy, którzy wzięli udział w rundzie, to Sands Capital i International Finance Corporation, ramię inwestycyjne Banku Światowego.
W tej rundzie całkowite finansowanie BlackBuck wynosi ponad 230 milionów dolarów. BlackBuck planuje wykorzystać fundusze na głębszą penetrację rynku, poprzez wprowadzanie nowych partnerów przewozowych wzdłuż istniejących, a także nowych korytarzy transportowych. Zainwestuje również znaczne środki w badania dotyczące produktów i danych, aby umożliwić wydajniejsze procesy dopasowywania ładunków.
BlackBuck został założony w 2015 roku przez Rajesha Yabaji, Chanakyę Hridaya i Ramę Subramaniam. Firma oferuje swoje usługi w ponad 1000 lokalizacji, a także dociera i oddziałuje na ponad 2000 wiosek w Indiach. Na swojej platformie oferuje usługi dla ciężarówek i inteligentnie dopasowuje się do klientów, w oparciu o ich wymagania.
ESOP jako część rundy serii D
Firma ogłosiła, że w ramach serii D pracownicy BlackBuck mają dostęp do likwidacji 25% swoich wszystkich nabytych akcji, po aktualnym kursie akcji firmy.
To już drugi raz, kiedy BlackBuck przeprowadza likwidację akcji dla pracowników firmy, pierwsza miała miejsce w 2017 roku. Firma twierdzi, że w ciągu ostatnich czterech lat program opcji pracowniczych (ESOP) spółki wytworzył skumulowaną wartość ponad 43 mln dolarów dla swoich pracowników.
Mówi inwestor
Sami Ahmad, szef zespołu ds. Azji w Goldman Sachs Investment Partners Venture Capital and Growth Equity, powiedział: „Wierzymy, że dzięki opartemu na technologii podejściu do logistyki i powiązanych usług, Blackbuck jest dobrze przygotowany do lepszego zaspokajania potrzeb spedytorów, właścicieli flot, i kierowców ciężarówek”.
Co więcej, Sameer Gandhi, partner w Accel, powiedział, że BlackBuck, dzięki swojemu lekkiemu modelowi aktywów, okazał się być przełomem w grze i skutecznie rozwiązał starsze problemy, takie jak niepełne wykorzystanie floty i nieprzejrzystość cen.
Polecany dla Ciebie:
Jak platforma agregacji kont RBI ma zmienić fintech w Indiach
Przedsiębiorcy nie mogą tworzyć zrównoważonych, skalowalnych start-upów poprzez „Jugaad”: Cit...
Jak Metaverse zmieni indyjski przemysł motoryzacyjny?
Co oznacza przepis anty-profitowy dla indyjskich startupów?
W jaki sposób start-upy Edtech pomagają indyjskim pracownikom podnosić umiejętności i być gotowym na przyszłość...
Akcje New Age Tech w tym tygodniu: Kłopoty Zomato nadal, EaseMyTrip publikuje Stro...
Kabir Narang, partner generalny i współdyrektor ds. Azji w B Capital, mówi, że platforma technologiczna BlackBuck pomaga poprawić wykorzystanie ciężarówek, zwiększa wydajność i poprawia poziom usług dla spedytorów.
BlackBuck wykorzystuje technologię dla ponad 60 000 właścicieli flot
Rajesh Yabaji, dyrektor generalny i współzałożyciel BlackBuck, powiedział: „Dzięki tej rundzie finansowania zainwestujemy, aby pogłębić naszą obecność na rynku krajowym. Znaczące inwestycje zostaną poczynione w rozwój produktów i nauki o danych, oba te wymiary są podstawą podejścia rynkowego BlackBuck”.
Firma wykorzystuje technologię, aby w czasie rzeczywistym dopasowywać kierowcę do nadawcy, zapewniając przejrzystość, wyższe wykorzystanie ciężarówki, lepszy poziom usług spedytora i efektywne ustalanie cen. Ułatwia również usługi związane z transportem ciężarowym, oferując karty flotowe, opony, IoT, ubezpieczenia i kredyt obrotowy dla kierowców ciężarówek.
firma twierdzi, że właściciele flot na platformie BlackBuck byli w stanie skrócić czas bezczynności o 45%. Doprowadziło to do wzrostu zarobków od 20 do 30%.
Yabaji twierdzi ponadto, że BlackBuck posiada ponad 90% udziału w rynku online transportu ciężarowego w kraju. „Chociaż technologia pomogła nam zapewnić naszym klientom doskonałe wrażenia związane z wysyłką, bycie lekkim w zasobach pomogło nam często eksperymentować i szybciej skalować” – dodał.
W roku finansowym 2018 firma odnotowała wzrost przychodów o 59% do 128,3 mln USD (902 INR) przy stracie 16,6 mln INR (116,7 INR), co oznacza wzrost o 35% w ciągu roku. Należy zauważyć, że BlackBuck zarabia około 15-20% prowizji za prowadzenie działalności wynajętym przez siebie ciężarówkom.
Z zeznań firmy wynika również, że zamierza ona osiągnąć rentowność do grudnia 2021 r. Według zgłoszeń Ministerstwa Spraw Korporacyjnych spółki dominującej BlackBuck, Zinka Logistics Solutions Pvt Ltd, do której uzyskano dostęp Inc42 , jej wycena przed-pieniężna osiągnęła 1,11 mld USD (7732 Cr) stan na 31 grudnia 2018 r.
Rozdrobniony rynek logistyczny w Indiach
Według raportu State of The Indian Startup Ecosystem 2018 firmy Inc42 , Indie miały w listopadzie 2018 r. ponad 900 start-upów logistycznych. W latach 2014-2018 startupy te zebrały ponad 1,4 miliarda dolarów finansowania w ramach 115 umów.
Z biegiem lat startupy w tym sektorze wymyśliły innowacyjne nowe technologie z rozwiązaniami oprogramowania związanymi z logistyką, dostawą ostatniej mili, robotyką, rozwiązaniami automatyzacji. BlackBuck konkuruje między innymi z takimi firmami jak Delhivery, e-Kart, Grab a Grub, aby zdominować sektor, który do 2020 r. może osiągnąć 215 miliardów dolarów.
Po wojnie w e-commerce logistyka stała się nowym polem bitwy, ponieważ jest głównym motorem indyjskiej branży e-commerce. Wraz ze wzrostem liczby jednorożców w sektorze walka o dominację stała się trudniejsza i kosztowniejsza, a potrzeba szybkiej ekspansji pozostała aktualna.