Czy Ola z Bhavish Aggarwal może spełnić marzenie o samochodzie elektrycznym?
Opublikowany: 2022-08-14Po roku od ogłoszenia premiery hulajnóg Ola S1 i S1 Pro, 15 sierpnia Bhavish Aggarwal ma ujawnić szczegóły dotyczące swojego kolejnego wielkiego zakładu, samochodu Ola Electric.
Hulajnogi Ola Electric wzbudziły już wiele kontrowersji wśród użytkowników zgłaszających różne incydenty związane z bezpieczeństwem, a problemy w podstawowej działalności Ola również trwają
Ola Electric może mieć trudności ze stworzeniem rynku dla swojego samochodu elektrycznego w Indiach, jeśli najpierw nie naprawi swojego osłabionego wizerunku
W czerwcu tego roku Ola Electric pod przewodnictwem Bhavish Aggarwal zaprezentowała film z jasnoczerwonym samochodem z marką Ola z przodu podczas imprezy w Futurefactory w Tamil Nadu.
Po tworzeniu dalszego szumu wokół samochodu elektrycznego przez ponad miesiąc, Aggarwal teraz twierdzi, że firma ma ujawnić więcej szczegółów na temat swojego kolejnego wielkiego zakładu, samochodu Ola Electric, 15 sierpnia tego roku, w 75. Dzień Niepodległości Indii.
Najnowszy tweet założyciela Ola mówiący „Picture abhi baaki hai mere dost Do zobaczenia 15 sierpnia 14:00!” jest zgodny z tą maszynerią szumu. Nawiasem mówiąc, 15 sierpnia minąłby również rok od wprowadzenia na rynek w zeszłym roku hulajnóg Ola S1 i S1 Pro przez Ola Electric.
Wyprodukowane w fabryce Future Factory o powierzchni 500 akrów skutery elektryczne wzbudziły już wiele kontrowersji – od opóźnionych dostaw , przez zapalające się skutery , po inne problemy związane z bezpieczeństwem. Tak więc pierwszy rok działalności Ola Electric na rynku był w szoku.
Mimo to szum wokół samochodu Ola jest niezaprzeczalny. Ola wkracza teraz w segment, który jest pełen gigantów, takich jak Tata Motors, MG Motor, Hyundai, i wkrótce zobaczy, jak Mahindra, Nissan i Maruti dołączą do mody.
W przeciwieństwie do elektrycznych pojazdów dwukołowych, które szybko się rozrosły dzięki przyjęciu przez graczy handlu elektronicznego i dostawczego, a także konsumentów, rynek samochodów elektrycznych w Indiach wciąż rośnie w stosunkowo wolniejszym tempie.
Zgodnie z raportem EY, w roku finansowym 21 zarejestrowana sprzedaż pojazdów elektrycznych we wszystkich segmentach wyniosła 2 368 802 sztuk, przy czym segment jednośladów elektrycznych stanowił ponad 60% rynku i tylko około 5000 sprzedanych samochodów elektrycznych w ciągu roku. W roku obrotowym 20 w Indiach sprzedano około 3000 samochodów elektrycznych.
Ola Electric ma przed sobą szansę, biorąc pod uwagę, że indyjski rząd zamierza w ciągu najbliższych dwóch lat mieć na drogach 3 Cr EV i wyznaczył sobie cel, aby do 2030 r. posiadać 30% EV w segmencie samochodów osobowych .
Jednak w przeszłości widzieliśmy, jak Ola wchodziła do gorących sektorów, a następnie wycofywała się, gdy sytuacja się pogorszyła. Tak więc, zanim zagłębimy się w marzenia Oli o samochodzie elektrycznym i jak dobrze jest on przygotowany do uchwycenia powyższej okazji, przyjrzyjmy się jego dotychczasowym osiągnięciom.
Zła passa Oli w 2022 r.
Pomimo ogromnych ambicji w branży pojazdów elektrycznych, Ola doświadczyła w tym roku wielu prawdziwych i reputacyjnych niepowodzeń.
Podstawowa działalność Oli polegająca na przywoływaniu przejażdżek od dłuższego czasu – jeszcze przed pandemią – miała problemy z bezpieczeństwem, problemy prawne, przestoje i kontrowersje związane z odważnymi oświadczeniami Aggarwala na temat wszystkiego, od Elona Muska po tzw. „ Media benzynowe ”.
Ostatnio kierowcy, którzy wydzierżawili pojazdy od Oli, podnieśli zarzuty o oszustwo , złożyli pozwy i skargi na policję. Ola miała odbierać samochody wydzierżawione kierowcom, powołując się na ich konserwację, a następnie sprzedawać je bez informowania tych kierowców, z których wielu już zapłaciło firmie laki w nadziei, że pewnego dnia stanie się właścicielem samochodu.
Wcześniej Ola zwolniła migawkę usługi szybkiego handlu Ola Dash i giełdy samochodów używanych Ola Cars w ciągu kilku miesięcy od uruchomienia. Mimo agresywnego zatrudniania w swojej działalności związanej z pojazdami elektrycznymi Ola zwolniła w lipcu około 1000 pracowników w wielu branżach.
To kolejny wskaźnik rosnącej koncentracji na biznesie EV. W odpowiedzi na pytania dotyczące tych zamknięć, rzecznik firmy powiedział wcześniej Inc42: „Mając to jasne skupienie, Ola ponownie oceniła swoje priorytety i zdecydowała się zamknąć Olę Dash – swoją szybką działalność handlową. Ola będzie również reorientować swoją działalność Ola Cars, aby bardziej skoncentrować się na wzmocnieniu strategii wejścia na rynek dla Ola Electric.
Pomimo większej koncentracji ze strony kierownictwa, Ola Electric boryka się z wieloma problemami i kontrowersjami. Po pożarach w Ola i innych skuterach elektrycznych rząd zainicjował wycofanie niektórych skuterów, wszczął dochodzenie w tej sprawie i nakazał Biuru Standardów Indyjskich (BIS) sfinalizować normy dotyczące akumulatorów EV.
To nie wszystko. Było wiele innych skarg dotyczących wadliwego działania skuterów Ola Electric S1 i obaw związanych z prywatnością danych, gdy firma publicznie publikowała dane telematyczne użytkownika.
Pomimo tych obaw Ola Electric nadal podkręca zapowiedzi. Firma nie tylko dała nam rzut oka na swój samochód elektryczny, ale także zapowiedziała rodzime ogniwo akumulatorowe do pojazdów elektrycznych i Battery Innovation Center (BIC) w Bengaluru, jednocześnie zwiększając liczbę pracowników. Przystąpiła również do udziału w rządowym systemie zachęt związanych z produkcją (PLI) w wysokości 18 100 INR na produkcję baterii.
Jednak problemy związane z bezpieczeństwem i obawy kierowców spowodowały gwałtowny spadek rejestracji skuterów Ola Electric po kwietniu tego roku, pomimo rosnącego ogólnego popytu na elektryczne jednoślady .
Polecany dla Ciebie:
Akcje New-Age Tech w tym tygodniu: Słabe wyniki w pierwszym kwartale uderzają w Delhivery, Zomato Najwięk...
Paradoks cyfrowych Indii
Info Edge do pompowania 300 INR Cr w spółce zależnej SIHL w celu zbadania możliwości inwe...
VLC Media Player niedostępny w Indiach, brak jasności z powodu
Vauld odrzuca zarzuty lekceważenia norm KYC, mówi o rozszerzonej współpracy z ED
Jestem Chińczykiem, a nie terrorystą: CEO Huawei stanął przed sądem podczas rozprawy o zwolnienie za kaucją
Tak więc, biorąc pod uwagę jego osiągnięcia, pojawia się główne pytanie – czy Ola Electric może rzeczywiście wycofać się z samochodu elektrycznego, by stawić czoła gigantom motoryzacyjnym i globalnym firmom, takim jak Tesla, która od dłuższego czasu przygląda się indyjskiemu rynkowi?
Czy Ola może zrealizować swoje marzenie o samochodzie elektrycznym?
Ci, którzy od lat obserwują branżę motoryzacyjną, uważają, że pierwszym zadaniem Ola Electric będzie odzyskanie zaufania klientów. Istnieje jednak wiele innych wyzwań, od bardzo istotnych pytań o możliwości produkcyjne Oli w zakresie produkcji samochodów po to, czy Indie są naprawdę gotowe na samochody elektryczne. Przyjrzyjmy się najpierw temu drugiemu.
Wśród operatorów zasiedziałych, Tata Motors i MG Motor były najbardziej aktywne w Indiach, ale ich sprzedaż samochodów elektrycznych była mniej niż znakomita. Niedawny pożar samochodu elektrycznego Tata Nexon , najpopularniejszego obecnie samochodu elektrycznego w Indiach, również skomplikował reputację samochodów elektrycznych.
Według danych Vahan , Tata zarejestrowała dotychczas 16 482 auta elektryczne w 2022 r. i jest to najpopularniejszy pojazd, a na odległym drugim miejscu uplasowała się firma MG Motor z zaledwie 1309 autami zarejestrowanymi jako sprzedane.
„Z perspektywy klienta prowadzenie samochodu elektrycznego jest dość uciążliwe. Ze względu na brak infrastruktury, dzisiejsze oferty nie są atrakcyjne dla wielu, a ze względu na mniejszą liczbę opcji istniejące pojazdy są droższe – powiedział Fabian Sempf, dyrektor Arthur D. Little w Indiach.
Sempf zauważył ponadto, że przyjazność dla środowiska prawdopodobnie nadal nie jest uważana za wysoko w Indiach, w porównaniu na przykład z Europą, a klienci nie są skłonni płacić premii za jazdę „zielonym samochodem”.
Do tego dochodzi luka popytowo-podażowa. „Zapotrzebowanie na pojazdy ICE jest nadal tak wysokie, że gracze ze starszego pokolenia nie są zmuszeni do przejścia na pojazdy elektryczne” – dodał Vinkesh Gulati, prezes Federacji Stowarzyszeń Dealerów Samochodowych (FADA).
W ciągu kilku lat infrastruktura EV rozwinęłaby się na tyle solidnie, aby wspierać przyjmowanie pojazdów elektrycznych. Oczekuje się, że wielkość indyjskiego rynku pojazdów elektrycznych wzrośnie w średnim rocznym tempie wzrostu (CAGR) na poziomie 94,4% w latach 2021–2030 z 220,1 mln USD w 2020 r., jak wynika z raportu .
Mimo to, czy Ola jest już teraz gotowa do rozpoczęcia prac nad samochodem, biorąc pod uwagę problemy na rynku jednośladów?
Zdaniem Gulati z FADA istnieje zewnętrzna szansa, że Ola Electric będzie mogła cieszyć się przewagą pierwszego gracza w samochodach elektrycznych, jeśli zdoła zmienić swój niedawny wizerunek.
Zauważył, że przestrzeń dla czterokołowców jest ogólnie zupełnie inną grą w piłkę w porównaniu do skuterów, zwłaszcza ze względu na złożoność wymagań serwisowych.
„Myślę, że Ola Electric obecnie drażni się z rzeczami, jak wielu innych producentów drażni się z pojazdami elektrycznymi. Nie sądzę, że jeśli Ola pojawi się w przestrzeni samochodów elektrycznych, zobaczą dobrą reakcję ze strony Indii, ponieważ zrujnowały już swój rynek jednośladów” – powiedział Gulati, dodając, że nie da się wymazać takiego wizerunku, jaki ma. stworzony w branży motoryzacyjnej, ale nie może się to stać z dnia na dzień.
Chociaż Ola wprowadziła innych graczy do przestrzeni EV, musi uważać na nadmierne zaangażowanie, uważa Gulati.
Nowi gracze zmagali się już ze standardami jakości w przestrzeni elektrycznych jednośladów, powiedział Barnik Maitra, partner zarządzający w firmie konsultingowej Arthur D. Little India & South Asia, dodając: „Biorąc pod uwagę, że produkcja jednośladów jest dość łatwa w porównaniu do czterokołowców, start-upy w tej przestrzeni muszą stoczyć pod górę walkę ze starszymi producentami OEM, którzy mają wszystkie możliwości produkcyjne pojazdów ICE w tylnej kieszeni.
Jyoti Gulia, założyciel i dyrektor generalny JMK Research, uważa, że przed takimi graczami jak Ola Electric istnieje znacząca szansa rynkowa, a usterki produkcyjne zostaną w odpowiednim czasie rozwiązane. Ale w tej chwili problemy te nękają rozwój nowych produktów w Indiach.
Chociaż Indie mają już bazę produkcyjną w branży motoryzacyjnej, którą Ola może wykorzystać do sprostania tym wyzwaniom, oznaczałoby to przyciągnięcie talentów z wiodących firm, co nie będzie łatwe, ponieważ coraz więcej producentów wybiera pojazdy elektryczne.
Śmiałe ambicje Oli przypominają wielu obserwatorom o Tesli, która gruntownie wstrząsnęła amerykańskim rynkiem motoryzacyjnym. Jednak Ola daleka jest od zbliżenia się nawet do skali Tesli.
Gigant prowadzony przez Elona Muska od dawna próbuje wejść na rynek indyjski, ale wysokie cła importowe związane z samochodami zablokowały te wysiłki. Nacisk rządu indyjskiego na dotacje tylko dla pojazdów „Made in India” sprawił, że Tesla i inne globalne start-upy EV, takie jak Rivian, postawiły pod górę.
Pod ich nieobecność Ola chce wypełnić lukę i zmierzyć się z motoryzacyjnymi gigantami. Jednak napędzanie wzrostu w segmencie pojazdów czterokołowych będzie jednym z najtrudniejszych wyzwań dla Oli w jej życiu, zwłaszcza teraz, gdy wycofała się ona z wielu innych pionów i skupiła się całkowicie na pojazdach elektrycznych. Pod wieloma względami jest to moment przełomowy dla Bhavish Aggarwal.
Zdaniem ekspertów Ola Electric ma szansę w pełni wykorzystać tę szansę, ale tylko wtedy, gdy uda jej się pokonać przeszkody operacyjne, spełnić wysokie standardy produkcji w samochodach i naprawić szkody na reputacji wynikające z doświadczenia ze skuterami.
Przywództwo Bhavish Aggarwal będzie również testowane między naciskiem na wzrost, radzenie sobie z inwestorami a typowymi przeszkodami, które pojawiają się przy próbie zakłócenia sektora z zasiedziałymi graczami wagi ciężkiej. A osiągnięcia Oli stawiają nas w trudnej sytuacji, czy rzeczywiście może się zbliżyć.
Czy Ola Electric z Bhavish Aggarwal rzeczywiście wykona to, czego nie udało się jeszcze firmom z dekadami, a nawet setkami lat doświadczenia, czy też będzie to kolejny nieudany eksperyment?