Rząd Delhi ogłasza projekt polityki dotyczącej pojazdów elektrycznych, dąży do uzyskania 25% EV do 2023 r.
Opublikowany: 2018-11-28Projekt polityki będzie obowiązywał przez pięć lat (2018-2023) od daty notyfikacji
Skoncentruje się na zachęcaniu do zakupu i użytkowania jednośladów elektrycznych
Uważa infrastrukturę ładowania za kluczowy czynnik wdrażania pojazdów elektrycznych
Ponieważ wiele części Delhi odnotowuje poważne poziomy zanieczyszczenia powietrza, rząd stanowy ogłosił „Projekt Delhi EV Policy 2018”, aby przyspieszyć przyjęcie pojazdów elektrycznych na baterie (BEV). Polityka zakłada, że do 2023 roku 25% wszystkich pojazdów będzie pojazdami elektrycznymi.
„Polityka ta będzie również dążyć do wprowadzenia środków wspierających tworzenie miejsc pracy w prowadzeniu, sprzedaży, finansowaniu, serwisowaniu i ładowaniu pojazdów elektrycznych” – czytamy w projekcie.
Zgodnie z powiadomieniem rządu Narodowego Stołecznego Terytorium Delhi (GNCTD), projekt polityki pozostanie ważny przez pięć lat (2018-2023) od daty powiadomienia.
Projekt polityki „będzie miał zastosowanie wyłącznie do pojazdów elektrycznych na baterie (zgodnie z definicją w załączniku -1, FAME India). Łagodne hybrydy, mocne hybrydy i hybrydowe pojazdy elektryczne typu plug-in nie będą objęte niniejszą polityką”.
Główny cel i kluczowe zachęty
Obecnie dwie trzecie nowych pojazdów rejestrowanych w Delhi to jednoślady, przy czym najpopularniejszymi segmentami są motocykle o pojemności 110-125 cm3 i skutery o pojemności 90-125 cm3. Oprócz tego duża liczba osób dojeżdżających do pracy korzysta z transportu publicznego.
W związku z tym projekt polityki będzie koncentrował się na zachętach do zakupu i użytkowania jednośladów elektrycznych oraz wspieraniu elektryfikacji transportu publicznego/wspólnego.
Na przykład właściciele jednośladów bez certyfikatu BS [IV] otrzymają zachętę w wysokości do 212 USD (15 000 INR) za złomowanie i wyrejestrowanie swoich pojazdów. Co więcej, kupujący mogą skorzystać z zachęty w wysokości 11 000-22 000 INR za pojazd dla określonych kategorii pojazdów (tj. Wysoka moc z akumulatorem Advance).
Polityka dodatkowo zachęca do korzystania z riksz elektrycznych, trójkołowych pojazdów do przewozu towarów, e-autosów i e-kabin z aplikacjami. Wszystkim w przypadku krótkich podróży z pierwszą i ostatnią milą na przejażdżki e-cab / e-auto za pośrednictwem agregatora opartego na aplikacji, GNCTD planuje zaoferować rabaty „cash back”. Te rabaty będą ograniczone maksymalnie do 20% kosztów podróży i wartości bezwzględnej 10 JPY za jazdę.
„Celem rabatu będzie uczynienie jazdy e-taksówką/e-auto co najmniej 10-20% tańszą niż równoważna jazda kabiną/samochodem ICE” – czytamy w raporcie.
Polecany dla Ciebie:
Jak platforma agregacji kont RBI ma przekształcić fintech w Indiach
Przedsiębiorcy nie mogą tworzyć zrównoważonych, skalowalnych start-upów poprzez „Jugaad”: Cit...
Jak Metaverse zmieni indyjski przemysł motoryzacyjny?
Co oznacza przepis anty-profitowy dla indyjskich startupów?
W jaki sposób start-upy Edtech pomagają indyjskim pracownikom podnosić umiejętności i być gotowym na przyszłość...
Akcje New Age Tech w tym tygodniu: Kłopoty Zomato nadal, EaseMyTrip publikuje Stro...
Rząd w Delhi zobowiązał się również do wprowadzenia do 2019 r. co najmniej 1000 całkowicie elektrycznych autobusów. Pomoże to osiągnąć cel polegający na osiągnięciu zerowej emisji 50% floty autobusów transportu publicznego do 2023 r.
Państwowy Fundusz EV
Zgodnie z raportem, zostanie utworzony „Państwowy Fundusz EV” w celu sfinansowania dużej części zachęt proponowanych w tej polityce. GNCTD będzie wykorzystywać koncepcję „feebate” polegającą na przyjmowaniu środków, dzięki którym nieefektywne lub zanieczyszczające pojazdy ponoszą dopłatę (opłatę), podczas gdy wydajne pojazdy otrzymują rabat (bate). Obejmuje to takie elementy jak:
Cess Zanieczyszczenia: Wszyscy użytkownicy pojazdów napędzanych benzyną i olejem napędowym zapłacą podatek od zanieczyszczeń przy sprzedaży paliwa począwszy od kwietnia 2019 r.
Opłata parkingowa: Opłata parkingowa za jakość powietrza zostanie naliczona od podstawowych opłat parkingowych - BPF (zgodnie z projektem Delhi Maintenance and Management of Parking Rules, 2017) i będzie miała zastosowanie wyłącznie do pojazdów spalających benzynę i olej napędowy.
Podatek drogowy: dodatkowe podatki drogowe będą nakładane na pojazdy z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi, zwłaszcza luksusowe
samochody.
Opłata za zator: Opłata za zator w wysokości do 2,5% będzie pobierana od wszystkich podróży rozpoczynających się lub kończących w Delhi i będzie pobierana za pośrednictwem agregatorów taksówek i usług przewozowych. Opłata ta zostanie zwolniona w przypadku przejazdów e-dwukołowcem, e-auto lub e-kabiną.
Infrastruktura ładowania: kluczowy czynnik wdrażania pojazdów elektrycznych
Polityka uwzględnia również infrastrukturę ładowania jako kluczowy czynnik wdrażania pojazdów elektrycznych i będzie działać na rzecz udostępnienia zarówno prywatnych, jak i publicznych punktów ładowania pojazdów elektrycznych. Polityka otwiera drogę do 100% dotacji na instalację punktu ładowania do 30 000 INR za punkt ładowania za pierwsze 10 000 punktów w budynkach mieszkalnych lub niemieszkalnych.
Dla ułatwienia przetargowego i operacyjnego miasto zostanie podzielone na 11 „dzielnic turystycznych” mapowanych na istniejące dzielnice dochodowe. Oferty dla „operatorów energii” (EO) zostaną zaproszone do stworzenia stacji ładowania w każdym z okręgów podróży. Celem jest zainstalowanie publicznych punktów ładowania co trzy kilometry.
„Wybrani oferenci otrzymają wyłączne prawo do eksploatacji publicznych stacji ładowania w wyznaczonym rejonie podróży przez okres 10 lat, pod warunkiem spełnienia warunków określonych w dokumentach przetargowych” – dodano w raporcie.
GNCTD będzie również zapraszać do składania ofert producentów baterii i innych zainteresowanych założeniem firmy zajmującej się wymianą baterii. Oferty zostaną zaproszone na maksymalnie trzech „operatorów wymiany baterii” (BSO), którzy mogą działać w Delhi. Wybrane BSO będą miały prawo do tworzenia i obsługi kiosków / punktów wymiany baterii w zajezdniach i terminalach autobusowych stref parkingowych, stacjach metra i innych lokalizacjach zidentyfikowanych przez GNCTD.
Dział Transportu opracuje otwartą, publiczną bazę danych, oferującą użytkownikom aktualne i w czasie rzeczywistym informacje o publicznej infrastrukturze ładowania (lokalizacja, liczba i rodzaj kiosków/ładowarek do wymiany, długość/dostępność kolejek i ceny).
Projekt Polityki Delhi dotyczącej pojazdów elektrycznych jest obecnie objęty 30-dniowym okresem rozpatrzenia od daty wydania (27 listopada 2018 r.) i zawiera sugestie od zainteresowanych departamentów i opinii publicznej.