Polityka Delhi dotycząca pojazdów elektrycznych: czy zmieni to zasady gry?
Opublikowany: 2020-01-17Niedawno rząd zatwierdził długo oczekiwaną politykę Delhi Electric Vehicle (EV)
Pierwszy projekt polityki został wydany w listopadzie 2018 r.
Polityka Delhi dotycząca pojazdów elektrycznych ma na celu osiągnięcie nadrzędnego celu, jakim jest poprawa jakości powietrza w Delhi
W jednym z najbardziej postępowych środków mających na celu rozwiązanie problemu poważnego zanieczyszczenia powietrza w regionie Delhi NCR, rząd zatwierdził niedawno długo oczekiwaną politykę dotyczącą pojazdów elektrycznych Delhi (EV). Pierwszy projekt polityki został opublikowany w listopadzie 2018 roku i został pozytywnie przyjęty przez przemysł, inteligencję i akademików.
Polityka Delhi dotycząca pojazdów elektrycznych ma na celu osiągnięcie nadrzędnego celu, jakim jest poprawa jakości powietrza w Delhi i stworzenie całego ekosystemu łańcucha dostaw dla tego nowego segmentu pojazdów. Aby znacząco poprawić jakość powietrza w Delhi, polityka zakłada wykorzystanie do 2024 r. 25% wszystkich nowych pojazdów na akumulatory.
Polityka Delhi dotycząca pojazdów elektrycznych: bardzo potrzebny ruch
Delhi miało najgorszą jakość powietrza w 2016 r. i nadal znajduje się w pierwszej piątce miast o najgorszej jakości powietrza z 143 mikrogramami/m3 PM2,5 w 2018 r. Standardy WHO dotyczące jakości powietrza wynoszą 15 mikrogramów/m3 m (rocznie) i 25 mikrogramów/m3 (średnia z 24 godzin).
Statystyki są oparte na bazie danych WHO Ambient Air Quality Database (AAQD); która obejmuje 4000 osiedli ludzkich w 108 krajach. Ponadto szacuje się, że zanieczyszczenie powietrza (zwłaszcza PM2,5) skraca średnią długość życia przeciętnego mieszkańca Delhi (IIM, Bombaj) o 6,3 roku.
Zgodnie z naszą analizą, przyjęcie polityki Delhi w sprawie pojazdów elektrycznych skutecznie skutkowałoby rejestracją około 5 lakhów nowych pojazdów elektrycznych i przełożyłoby się na zmniejszenie o 159 ton PM 2,5 w Delhi. Rejestracja 5 lakhów doprowadziłaby również do zmniejszenia o 6 000 INR Cr w imporcie ropy naftowej i ciekłego gazu ziemnego oraz 4,8 miliona ton emisji CO2, co jest równoznaczne z uniknięciem emisji CO2 z prawie 1 lakh samochodów benzynowych w całym okresie ich eksploatacji.
Obszary tematyczne
Chociaż szeroko dyskutowano, że polityka Delhi dotycząca pojazdów elektrycznych koncentruje się na elektrycznych pojazdach dwukołowych, pojazdach do wspólnego transportu (np. trójkołowych/autobusach) i przewoźnikach towarów/pojazdach towarowych, ważne jest, aby zrozumieć, dlaczego. Niedawne badanie przeprowadzone przez TERI i ARAI identyfikuje zanieczyszczenie pojazdów jako jeden z głównych czynników przyczyniających się do zanieczyszczenia powietrza w krajowym regionie stołecznym
- W Delhi pojazdy wytwarzają aż 40% PM 5 , 20% PM 10 i ponad 80% NOx, CO i NMLZO
- Ciężarówki, pojazdy dwu- i trzykołowe odpowiadają za około 75% emisji PM 5 z pojazdów w Delhi
- Pojazdy dwu- i trzykołowe razem przyczyniają się do zanieczyszczenia PM 5 tak samo jak ciężarówki i 8 razy więcej niż autobusy, biorąc pod uwagę rozwijającą się flotę pojazdów drogowych
Według tego samego raportu, elektryfikacja taboru samochodowego (6%) połączona z 50% elektryfikacją transportu publicznego (3%), przyniosłaby 9% poprawę jakości powietrza. Chociaż poprawa o 9% może wydawać się minimalna, przyjęcie pojazdów bezemisyjnych może również prowadzić do bardzo pożądanego dążenia do przyjęcia odnawialnych źródeł energii w Delhi w połączeniu z redukcją emisji dwutlenku węgla, biorąc pod uwagę nadmierne zapotrzebowanie na energię wraz z przyjęciem nowego segmentu pojazdów.
Polecany dla Ciebie:
Jak platforma agregacji kont RBI ma przekształcić fintech w Indiach
Przedsiębiorcy nie mogą tworzyć zrównoważonych, skalowalnych start-upów poprzez „Jugaad”: Cit...
Jak Metaverse zmieni indyjski przemysł motoryzacyjny?
Co oznacza przepis anty-profitowy dla indyjskich startupów?
W jaki sposób start-upy Edtech pomagają indyjskim pracownikom podnosić umiejętności i być gotowym na przyszłość...
Akcje New Age Tech w tym tygodniu: Kłopoty Zomato nadal, EaseMyTrip publikuje Stro...
Podczas gdy inne pionierskie stany, takie jak Karnataka, Uttar Pradesh i Maharashtra's EV Policies, koncentrują się na celach, takich jak rozwijanie stanów jako liderów w produkcji pojazdów elektrycznych i preferowanych celów przyciągania inwestycji w produkcję, polityka Delhi koncentruje się na generowaniu popytu jako sposobie zapewnienia masowego przyjęcia i szybka proliferacja.
W celu zapewnienia generowania popytu, Delhi EV Policy przyjęła metodę połączenia bodźców fiskalnych i niefiskalnych. Podczas gdy struktura zachęt podatkowych obejmuje zachętę do zakupu, zachętę do doładowania, zachętę do złomowania przy wyrejestrowaniu starych pojazdów i zwolnienia z odsetek, zachęty niefiskalne będą dotyczyć takich kwestii, jak zwolnienia z podatku drogowego, zielone tablice rejestracyjne dla pojazdów elektrycznych, licencje - zwolnienia z opłat i odprawy za jednym oknem.
Inne rozwiązane wyzwania
Oprócz tego, polityka podejmuje wyzwania związane z odpowiednim bodźcem popytowym, interwencjami politycznymi i utrzymaniem spójności z politykami krajowymi.
Zachęta do popytu
Oczekuje się, że połączenie zachęt fiskalnych oferowanych przez program FAME 2 i politykę Delhi w zakresie pojazdów elektrycznych zapewni ogólną korzyść w wysokości ponad INR. 30 000, co z pewnością może sprawić, że cena elektrycznych jednośladów będzie konkurencyjna w stosunku do pojazdów konwencjonalnych. Oczekuje się, że zachęta popytowa dostępna dla segmentu pojazdów trójkołowych będzie miała pozytywny wpływ na ogólny zwrot z inwestycji w pojazd.
Motywacja do złomowania
Polityka przewiduje również zachętę do wyrejestrowania pojazdów BS II i BS III oraz pojazdów zanieczyszczających. Złomowanie starych pojazdów było jednym z głównych wyzwań dla władz w różnych miastach, a polityka z kolei zachęca do wyrejestrowania.
Wymiana baterii
Polityka Delhi dotycząca pojazdów elektrycznych zawiera postanowienia wspierające operacje operatora wymiany baterii. Chociaż istnieje wiele teoretycznych i operacyjnych wyzwań związanych z systemami wymiany baterii, polityka ta może być krokiem w kierunku zapewnienia praktycznego (i komercyjnego) wykorzystania technologii wymiany baterii.
Infrastruktura ładowania
Zależność pojazdów elektrycznych od infrastruktury ładowania jest koniecznością, podczas gdy sytuacja, w której najpierw należy zapewnić infrastrukturę ładowania, czy poczekać na przyjęcie pojazdów elektrycznych, pozostaje kwestią jajka kurzego. Polityka zawiera postanowienia dotyczące zachęt finansowych wspierających powolne ładowanie (lub ładowanie w domu) zgodnie z Polityką Delhi EV.
Ponadto taryfa ładowania pojazdów elektrycznych utrzymuje się na poziomie 4,60 INR, który jest jedną z najniższych w Indiach, aby zachęcić do wprowadzenia uregulowanych i ustandaryzowanych urządzeń do ładowania, ponieważ komercyjna taryfa za energię elektryczną byłaby dwukrotnie droższa od taryfy dla pojazdów elektrycznych.
Na zakończenie
Z równie odważnym oświadczeniem premiera Delhi, że „Polityka ma na celu uczynienie Delhi stolicą pojazdów elektrycznych Indii”; polityka wciąż czeka na wdrożenie. Można słusznie założyć, że wdrożenie polityki może napotkać szereg wyzwań, w tym rodzącą się zdolność produkcyjną, ograniczoną dostępność produktów, brak odpowiedniej sieci infrastruktury ładowania oraz ograniczoną świadomość konsumentów.
Zaangażowanie rządu Delhi oraz Komisji Dialogu i Rozwoju w Delhi jest godne pochwały za ich gotowość do eksperymentowania i uczenia się na globalnych i ogólnokrajowych doświadczeniach adopcji pojazdów elektrycznych oraz zapał do wywierania znaczącego pozytywnego wpływu na społeczeństwo i środowisko.