Jak sektor EV może uratować świat przed ogromną emisją węgla powodowaną przez pojazdy?
Opublikowany: 2021-08-15W przyszłości pojazdy elektryczne prawdopodobnie będą odgrywać znacznie większą rolę w dekarbonizacji transportu
Pojazdy i ich ruchy, a także silniki spalinowe poprawiły mobilność ludzi, zapewniły nowe możliwości edukacyjne i ekonomiczne oraz ułatwiły handel światowy. Wszystkie te udogodnienia i zalety wiążą się z wysokimi kosztami związanymi ze zmianą klimatu
Jedną z najbardziej potencjalnych opcji dla samochodów, które pokonują krótsze odległości między tankowaniem, jest elektryfikacja i sieć bezemisyjna
Globalne emisje wynosiły około 23 miliardów ton przed przełomem wieków, obecnie wzrosły do 36,44 miliardów ton, co stanowi nowy rekord. Każdego roku miliardy ton gazów cieplarnianych są uwalniane do atmosfery, która zatrzymuje ciepło i podnosi globalną temperaturę. Jedynym sposobem na uniknięcie wszystkich tych poważnych skutków zmiany klimatu jest zaprzestanie emisji gazów cieplarnianych przed 2050 r. Każdego roku emitujemy do atmosfery 51 miliardów ton dwutlenku węgla. Musimy osiągnąć zero netto do 2050 roku, w przeciwnym razie stanie się to najgorszą katastrofą na świecie. Oczekuje się, że temperatura wzrośnie o 4 stopnie Celsjusza.
Stanowi największe zagrożenie dla ludzkości. Musimy poważnie traktować nasze obowiązki. Transport, produkcja, energetyka, budownictwo i rozwój infrastruktury oraz rolnictwo to pięć branż, które odpowiadają za 51 miliardów ton emisji dwutlenku węgla. Transport emituje najwięcej dwutlenku węgla z tych pięciu branż, co stanowi 58 procent całkowitej emisji. W Indiach każdego roku dochodzi do 995 ton emisji dwutlenku węgla. Aby osiągnąć zerową emisję dwutlenku węgla netto, musimy zmodyfikować i zmienić nasze środki transportu, źródła energii, alternatywy produkcyjne, ekologiczne metody rolnicze i budowlane. Pojazdy dwukołowe stanowią 60% całkowitej własności pojazdu, podczas gdy pojazdy dwukołowe zużywają 70% całej importowanej benzyny w Indiach.
W przyszłości pojazdy elektryczne prawdopodobnie będą odgrywać znacznie większą rolę w dekarbonizacji transportu. Przy nowej i szybko rosnącej sprzedaży pojazdów elektrycznych zmniejszenie emisji dwutlenku węgla z floty pojazdów lekkich w najbliższym czasie jest niezwykle trudne. Pojazdy i ich ruchy, a także silniki spalinowe poprawiły mobilność ludzi, zapewniły nowe możliwości edukacyjne i ekonomiczne oraz ułatwiły handel światowy. Wszystkie te udogodnienia i zalety wiążą się z wysokimi kosztami w kontekście zmian klimatycznych. Głównym źródłem emisji gazów cieplarnianych (GHG) jest spalanie paliw kopalnych w samochodach, ciężarówkach, pociągach, samolotach i statkach. Emisje z samochodów ciężarowych, samolotów i statków, oprócz samochodów, rosną w jeszcze szybszym tempie. Należy zająć się głównymi skutkami zmian klimatycznych, aw tym celu musimy zainwestować w dekarbonizację transportu. Przepisy dotyczące pojazdów elektrycznych mogą potencjalnie zmienić decyzje technologiczne i inwestycyjne w branży transportowej, stawiając ją na drodze do zerowej emisji netto.
Szybki postęp w infrastrukturze transportowej, w tym elektryfikacja, paliwa płynne o niskiej emisji gazów cieplarnianych i bardziej efektywne podróżowanie. Jedną z najbardziej potencjalnych opcji dla samochodów, które pokonują krótsze odległości między tankowaniem, jest elektryfikacja i sieć bezemisyjna. Zastosowania dalekobieżne i terenowe wymagają paliw płynnych o niskiej emisji gazów cieplarnianych. Zwiększenie dostępności tranzytowej jest również niezbędne dla kompleksowej strategii dekarbonizacji transportu. Historyczne luki w dostępie do tanich, zrównoważonych opcji mobilności dla społeczności o trudnej sytuacji historycznej można również rozwiązać poprzez przemysł transportowy i jego konwersję na zerowe emisje dwutlenku węgla netto. Budowanie ogromnej infrastruktury samochodowej i inwestowanie w nią może pomóc w zmniejszeniu emisji dwutlenku węgla, jednocześnie eliminując pustynie tranzytowe i zwiększając dostęp do opcji transportu bezemisyjnego i niskoemisyjnego we wszystkich amerykańskich miastach.
Polecany dla Ciebie:
Jak platforma agregacji kont RBI ma przekształcić fintech w Indiach
Przedsiębiorcy nie mogą tworzyć zrównoważonych, skalowalnych start-upów poprzez „Jugaad”: Cit...
Jak Metaverse zmieni indyjski przemysł motoryzacyjny?
Co oznacza przepis anty-profitowy dla indyjskich startupów?
W jaki sposób start-upy Edtech pomagają indyjskim pracownikom podnosić umiejętności i być gotowym na przyszłość...
Akcje New Age Tech w tym tygodniu: Kłopoty Zomato nadal, EaseMyTrip publikuje Stro...
Pojazdy elektryczne nadal stanowią mniej niż 5% światowej floty samochodowej, co stanowi około 1% całości. Do 2030 r. produkcja baterii do pojazdów elektrycznych powinna wzrosnąć 19-krotnie, umożliwiając redukcję emisji zgodnie z celami 2°C; inne technologie, takie jak wodorowe ogniwa paliwowe, będą wymagane w celu uzupełnienia tego, aby zmniejszyć emisje dwutlenku węgla w sektorze transportu zgodnie z celami 1,5°C.
Do 2040 roku powinno powstać około 290 milionów punktów ładowania, co oznacza globalne wydatki w wysokości około 500 miliardów dolarów. Aby rozbudować infrastrukturę ładowania w obszarach priorytetowych, wymagane są prywatne i publiczne plany inwestycyjne. Rozbudowa infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych jest kluczowym elementem rządowych programów stymulacyjnych Covid. Globalny standard jest niezbędny do zmniejszenia emisji w całej branży, aby ograniczyć emisje dwutlenku węgla i zapewnić niezawodne rozwiązania. Potrzebny jest szeroki zakres interwencji, aby stworzyć okrągły i długoterminowy łańcuch wartości baterii, który zapewni, że pojazdy elektryczne będą budowane i zasilane czystą energią elektryczną.
Wdrożenie ogólnobranżowego rozwiązania „Paszport baterii” jako interwencja definiująca rynek i wiarygodna na całym świecie definicja zrównoważonych baterii, zapewniająca wiarygodne informacje na temat śladów społecznych, środowiskowych i związanych z zarządzaniem bateriami, a także mechanizm stopniowego zmniejszania negatywne skutki w całym cyklu życia. Do 2030 r. wpływ baterii na gazy cieplarniane może zostać zmniejszony o połowę. Istnieje wiele dźwigni, które mogą z powodzeniem obniżyć koszty baterii o 20% do 2030 r., powodując 35-procentowy wzrost popytu w tym okresie.
Duża infrastruktura ładowania jest łatwa do skonfigurowania, a miasta mogą dostosować wdrożenie do przyszłych korytarzy mobilności, węzłów i hotspotów popytu, które będą obsługiwać multimodalną przyszłość. Ładowanie pojazdów w strategicznych obszarach miasta, z naciskiem na współdzielone samochody elektryczne lub miejskie pojazdy dostawcze, może poprawić jakość powietrza dla większej liczby osób, jednocześnie zmniejszając znaczną emisję dwutlenku węgla i przyspieszając elektryfikację podstawowych usług transportu miejskiego. Trwa wiele inicjatyw mających na celu zminimalizowanie kosztów przejścia na pojazd elektryczny, a te wysiłki ogromnie wesprą floty taksówek, przewoźników drogowych i wypożyczalni samochodów, które już zobowiązały się, że będą w 100 procentach elektryczne do 2030 roku.
W dzisiejszym świecie budowanie stacji ładowania i stacji wymiany w celu przekształcenia samochodów benzynowych w pojazdy elektryczne ma kluczowe znaczenie. Powinien zaczynać się od B2B. Ludzie, którzy używają swoich jednośladów do celów biznesowych, takich jak dostawa na ostatniej mili, powodują największe zanieczyszczenie, ponieważ każdego dnia pokonują od 100 do 200 kilometrów. Jeśli przestawią się na pojazdy elektryczne, pojawi się ekosystem, obejmujący rozwój stacji wymiany, stacji serwisowych i stacji ładowania, a także dostępność części zamiennych oraz samochodów drugiej i trzeciej generacji. Przemysł B2C również przejdzie na pojazdy elektryczne.