Pojazdy elektryczne w tym tygodniu: ISRO dostarczy technologię do tanich akumulatorów EV; rządowy Wprowadzi na drogi 7 mln pojazdów elektrycznych do 2020 r.
Opublikowany: 2018-03-15Ważne wydarzenia ze świata pojazdów elektrycznych [8-14 marca]
Przyjęcie pojazdów elektrycznych na masową skalę, dla każdego kraju, jest dość trudnym i kosztownym procesem, który nie tylko wymaga solidnej infrastruktury wsparcia, ale także w dużej mierze zależy od akceptacji przez ludzi alternatywnych rozwiązań w zakresie mobilności.
W Indiach, podczas gdy rząd entuzjastycznie przygotowuje się do wprowadzenia 6 Mn-7 Mn pojazdów elektrycznych do 2020 r., brak wystarczającej liczby punktów ładowania i wysokie koszty produkcji baterii, co zrozumiałe, spowolniły ogólnokrajową adopcję pojazdów elektrycznych.
Podczas gdy raport Reutersa twierdzi, że plany związane z pojazdami elektrycznymi Oli osiągnęły szereg przeszkód, inne badanie przeprowadzone przez niezależną organizację badawczą AT Kearney Energy Transition Institute przewiduje, że producenci samochodów w kraju staną przed wyzwaniami w wyniku niedoborów akumulatorów.
Z innych wiadomości, różne ministerstwa w Indiach, takie jak Transport Drogowy i Autostrad, Przemysł Ciężki i Ministerstwo Mocy , wkrótce opublikują swoje plany działania dotyczące przyjęcia mobilności elektrycznej w Indiach.
Jednak zainteresowanie pojazdami elektrycznymi nie zmalało całkowicie, o czym świadczy fakt, że ISRO zdecydowało się zaoferować indyjskim producentom samochodów swoją tanią technologię akumulatorów kosmicznych do użytku komercyjnego w pojazdach elektrycznych.
Biorąc pod uwagę, że tak wiele się dzieje w krajowym sektorze pojazdów elektrycznych, przedstawiamy 16. edycję cotygodniowych podsumowań pojazdów elektrycznych.
Ministerstwa wydadzą własny plan mobilności elektrycznej
Różne ministerstwa w Indiach, takie jak Transport Drogowy i Autostrady, Przemysł Ciężki i Ministerstwo Mocy , wkrótce opublikują swoje plany działania dotyczące przyjęcia mobilności elektrycznej w Indiach.
W rozmowie z Inc42 , urzędnik NITI Aayog ściśle pracujący nad rozwojem, stwierdził: „Przyjęcie pojazdów elektrycznych wymaga koordynacji między różnymi ministerstwami. Każde ministerstwo wykonuje swoje zadanie. Współpracujemy z ministerstwami, aby zapewnić, że zadania zostaną wydane w wymaganym kształcie i ramach.”
Wyjaśniając to dalej, dodał: „Plan działania będzie inny dla różnych rzeczy. Na przykład na baterie, infrastrukturę ładowania, pomoc finansową i inne komponenty; będzie inny zestaw planów działania. To ministerstwa będą musiały wykonać te zadania”.
Decyzja o porzuceniu planu polityki pojazdów elektrycznych i przyjęciu planu działania została podjęta ze względu na fakt, że lit i kobalt, które stanowią kluczowe komponenty akumulatora do pojazdów elektrycznych, są w dużej mierze importowane z Chin. Jakakolwiek hardkorowa polityka dotycząca pojazdów elektrycznych, taka jak przejście na całkowicie EV do 2030 r., tylko zwiększy zależność od Chin, jeśli alternatywy nie będą dalej badane.
ISRO oferuje technologię dla tanich akumulatorów do pojazdów elektrycznych
Indyjska Organizacja Badań Kosmicznych (ISRO) podobno przygotowuje się do zaoferowania indyjskiemu przemysłowi motoryzacyjnemu swojej taniej technologii akumulatorów kosmicznych do użytku komercyjnego w pojazdach elektrycznych.
Potwierdzając rozwój, przewodniczący ISRO, dr K Sivan , powiedział: „Zidentyfikowaliśmy (opracowaliśmy) technologię pozwalającą obniżyć koszty akumulatorów kosmicznych, które mają być wykorzystywane do produkcji pojazdów elektrycznych. Teraz jesteśmy w trakcie przenoszenia technologii na tanie akumulatory do przemysłu (samochodowego) do użytku komercyjnego z pomocą NITI Aayog.”
„ISRO opracowało cztery typy ogniw do zastosowań kosmicznych — 1,5 Ah, 5 Ah, 50 Ah i 100 Ah. Spośród czterech ogniw Isro wcześniej zezwolił Automotive Research Association of India (stowarzyszenie zajmujące się badaniami samochodów przemysłowych) na wykorzystanie ogniw 50 Ah i 100 Ah do opracowania prototypów odpowiednio e-skutera i e-samochodu. ARAI była zadowolona z wydajności tych prototypów” – dodał Sivan.
Wcześniej, w styczniu 2018 r., panel kierowany przez sekretarza gabinetu PK Sinha opowiedział się za komercyjnym wykorzystaniem technologii akumulatorów litowo-jonowych ISRO do pojazdów elektrycznych w ramach inicjatywy „Make in India”.
SMEV wzywa rząd. Promowanie elektrycznych dwukołowców, samochodów przed autobusami
Stowarzyszenie Producentów Pojazdów Elektrycznych (SMEV) wezwało rządowy think tank NITI Aayog i Ministerstwo Przemysłu Ciężkiego do skupienia się na promowaniu elektrycznych dwukołowych, trzykołowych i czterokołowych (kabin), przynajmniej w okresie początkowa część przejścia na wszystkie pojazdy elektryczne.
Jak sugeruje grupa lobbingowa, dotacja oferowana przez rząd Indii może być wykorzystana najefektywniej, jeśli początkowo skupi się na ułatwieniu przyjęcia elektrycznych jedno-, trzykołowych i samochodów. Po utworzeniu solidnej infrastruktury ładowania, segment autobusowy w kraju również może dokonać zmiany.
Polecany dla Ciebie:
Jak Metaverse zmieni indyjski przemysł motoryzacyjny?
Co oznacza przepis anty-profitowy dla indyjskich startupów?
W jaki sposób start-upy Edtech pomagają indyjskim pracownikom podnosić umiejętności i być gotowym na przyszłość...
Akcje New Age Tech w tym tygodniu: Kłopoty Zomato nadal, EaseMyTrip publikuje Stro...
Indyjskie startupy idą na skróty w pogoni za finansowaniem
Digital Marketing Platform Logicserve Bags Finansowanie INR 80 Cr, zmienia nazwę na LS Dig...
Komentując rozwój, urzędnik SMEV, prosząc o anonimowość, powiedział: „Członkowie SMEV spotkali się z urzędnikami NITI Aayog w ostatnim tygodniu lutego i na tej podstawie przedstawili prezentację i sugestie. Z zadowoleniem przyjęli nasze pomysły i poprosili o więcej informacji na temat emisji i wydajności elektrycznych dwu- i trzykołowych pojazdów, które dostarczymy w nadchodzących dniach.”
Indyjski rządowy. Wprowadzi 7 mln pojazdów elektrycznych na drogi do 2020 r.: Venkaiah Naidu
Indyjski rząd planuje wprowadzić do 2020 roku pojazdy elektryczne 6 Mn-7 Mn, powiedział niedawno wiceprezydent kraju Venkaiah Naidu . Posunięcie to, według Naidu, ma na celu zmniejszenie poziomu zanieczyszczenia.
Przemawiając podczas niedawnej interakcji z mediami, wiceprezydent Indii powiedział: „Indyjska branża urządzeń elektrycznych składa się z urządzeń wytwórczych, przesyłowych, dystrybucyjnych i pokrewnych. Technologia magazynowania energii jest potrzebna nie tylko do stworzenia bardziej odpornej infrastruktury, ale także do obniżenia kosztów”.
„Pojazdy elektryczne i hybrydowe będą napędzać przemysł motoryzacyjny w nadchodzących latach. Rząd przedstawił już Narodowy Plan Misji Elektrycznej Mobilności i wyznaczył cel 6-7 mln sztuk pojazdów elektrycznych i hybrydowych do 2020 roku” – dodał.
Plany EV Agregatora Kabin Oli trafiają w przeszkodę
Prawie 10 miesięcy po uruchomieniu pierwszego w Indiach projektu multimodalnego pojazdu elektrycznego w Nagpur, misja EV domorosłego przedsiębiorstwa, Ola, zajmującego się pojazdami elektrycznymi, napotkała szereg przeszkód. Rozpoczęty z początkową inwestycją w wysokości 8 milionów dolarów od SoftBank, projekt obejmował wdrożenie floty 200 elektrycznych pojazdów transportu publicznego na platformie aplikacji Ola w Nagpur.
Przechodząc do marca 2018 r., wielu kierowców Ola wyraziło swoje niezadowolenie, przede wszystkim z powodu długiego czasu oczekiwania na stacjach ładowania i wysokich kosztów operacyjnych, donosi Reuters. Jak wynika z publikacji, kilku z tych kierowców zwróciło już swoje taksówki elektryczne i przesiadło się na wersje z silnikiem Diesla.
Pierwotnie w momencie uruchomienia firma zobowiązała się do zainstalowania 50 punktów ładowania w czterech lokalizacjach w Nagpur, ale zdołała zainstalować tylko około 22 stacji ładowania pojazdów elektrycznych w mieście, dodaje Reuters. Zapytanie mailowe wysłane przez Inc42 nie wywołało na czas odpowiedzi ze strony zespołu komunikacji Oli.
W zeszłym roku, w listopadzie, Ola połączyła ręce z Indian Oil, aby uruchomić pierwszą w Indiach stację ładowania pojazdów elektrycznych w Nagpur. Stacja ładowania znajduje się na jednej ze stacji benzynowo-dieselowych Indian Oil w pomarańczowym mieście. Mniej więcej w tym samym czasie pojawiły się doniesienia, że agregator kabin chciał zawrzeć sojusz z Tata Motors, aby wprowadzić do swojej floty wersję EV Nano.
Delta Electronics wprowadza gamę rozwiązań do ładowania pojazdów elektrycznych w Indiach
Indyjska filia Delta Group z siedzibą na Tajwanie, Delta Electronics India, wprowadziła w Indiach gamę energooszczędnych rozwiązań do ładowania pojazdów elektrycznych. Podczas Elecrama 2018 firma zaprezentowała swoje portfolio rozwiązań EV z ładowarkami DC Quick, AC oraz systemami zarządzania obiektem.
Jak podają źródła, ładowarki te mogą być instalowane w różnych lokalizacjach, takich jak miejsca parkingowe, obsługa autostrad, a także budynki mieszkalne i komercyjne.
Przemawiając na wydarzeniu, Hsieh Shen-Yen, prezes Delta Electronics (Tajlandia) PCL , powiedział: „Zgodnie z naszą wizją bycia silnym katalizatorem i partnerem w historii rozwoju Indii, ogłaszamy dziś również nasz czwarty zakład produkcyjny w tym kraju. . To świadectwo naszego zaangażowania w inicjatywę „Make In India”. Celem Delta jest opracowanie oferty zrównoważonych i wydajnych energetycznie zintegrowanych rozwiązań w Indiach dla Indii, które zapewnią ogromne możliwości zatrudnienia na całym obszarze geograficznym”.
Dalip Sharma, dyrektor zarządzający Delta Electronics India , dodał, że wymienne baterie nie są właściwym wyborem dla dużych pojazdów, takich jak samochody i autobusy, a zamiast tego najlepiej nadają się do skuterów elektrycznych i rikszy. Wyjaśnił: „Wymienne baterie nie odnoszą sukcesu w Chinach, gdzie mamy maksymalną liczbę autobusów elektrycznych. Ta koncepcja sprawdza się dobrze w przypadku elektrycznych riksz i skuterów, a nie samochodów i autobusów”.
„Prosty powód jest taki, że akumulatory w dużych pojazdach będą miały problemy z wysokim prądem i bezpieczeństwem. Luźne połączenie w wymiennej baterii może prowadzić do narażenia autobusu i osób znajdujących się w środku. I jest to porażka na całym świecie. Trudno powiedzieć, czy sprawdzi się w Indiach ze względu na praktyczne wyzwania” – stwierdził dalej Sharma.
Indyjscy producenci samochodów muszą stawić czoła zmianom spowodowanym niedoborem baterii: raport
Producenci samochodów w tym kraju prawdopodobnie będą musieli stawić czoła wyzwaniom związanym z niedoborem zasobów naturalnych potrzebnych do produkcji baterii EV, jak wynika z niedawnego raportu niezależnej organizacji badawczej AT Kearney Energy Transition Institute.
Rozwijając dalej, Abhishek Poddar, Partner, Energy and Process Industries w AT Kearney India , powiedział: „Niezwykle ważne jest, aby Indie wzięły pod uwagę praktyczne aspekty związane z wprowadzeniem pojazdów elektrycznych na rynek, ponieważ określają swoją długoterminową strategię dla tego sektora. Problem dodatkowo komplikuje fakt, że mamy ograniczoną dostępność zasobów naturalnych potrzebnych do produkcji akumulatorów litowo-jonowych”.
„Akumulatory samochodów elektrycznych opierają się na wielu rzadkich materiałach – od litu i niklu po kobalt. Producenci baterii na całym świecie walczą o zapewnienie dostaw tych kluczowych składników, ponieważ popyt przewyższa podaż. To niewątpliwie wywiera presję na producentów samochodów, więc trwa poszukiwanie alternatywnych technologii” – wyjaśnił Romain Debarre, MD w AT Kearney Energy Transition Institute.
W związku z tym rząd powiedział niedawno, że brak solidnej infrastruktury ładowania, a także wysokie koszty i niewystarczająca produkcja akumulatorów litowo-jonowych spowalniają wprowadzanie pojazdów elektrycznych w kraju.
Grupa Volkswagen będzie produkować pojazdy elektryczne w 16 lokalizacjach na całym świecie do 2022 r.
Volkswagen, gigant motoryzacyjny z siedzibą w Niemczech, ogłosił, że do 2022 r. około 16 lokalizacji na całym świecie będzie pełnić funkcję zakładów produkcyjnych pojazdów na baterie. Jest to zgodne z celem firmy, jakim jest znaczne zwiększenie mocy produkcyjnych w segmencie pojazdów elektrycznych.
Grupa Volkswagen produkuje obecnie samochody elektryczne w trzech lokalizacjach, a za dwa lata powstanie dodatkowe dziewięć fabryk pojazdów elektrycznych, powiedział Matthias Muller, dyrektor generalny Grupy.
Dodał: „W ciągu ostatnich kilku miesięcy zrobiliśmy wszystko, co w naszej mocy, aby wdrożyć „Mapę drogową E” z niezbędną szybkością i determinacją”. Wcześniej firma ogłosiła plany zwiększenia mocy produkcyjnych do 3 mln pojazdów elektrycznych rocznie do 2025 roku.
Podczas gdy rząd chce wprowadzić na drogi pojazdy elektryczne o wartości 6 Mn-7 Mn do 2020 r., jak powtórzył wiceprezydent Venkaiah Naidu, aby móc osiągnąć ten wyczyn, musi zapewnić solidną infrastrukturę ładowania w celu wsparcia prowadzenie pojazdów elektrycznych w kraju. Ponadto Indie muszą znacznie zwiększyć swoje możliwości w zakresie produkcji baterii, co może stanowić wyzwanie ze względu na wysokie koszty i brak dostępności zasobów naturalnych.
Jednak dzięki organizacjom takim jak ISRO oferującym swoje technologie do taniej produkcji akumulatorów litowo-jonowych, przejście na pojazdy elektryczne może potencjalnie pomóc Indiom zaoszczędzić do 300 miliardów dolarów (20 lakh Cr) na imporcie ropy i prawie 1 gigatonę dwutlenku węgla. emisji do 2030 r., zgodnie z ostatnim raportem FICCI i Rocky Mountain Institute.
Czekajcie na kolejną edycję naszej cotygodniowej serii pojazdów elektrycznych Roundup