W 100% elektryczne pojazdy do 2030 r. Wykonalne w głównych indyjskich miastach: Jose Roman z Nissana
Opublikowany: 2017-11-13W związku z tym, Maharashtra staje się drugim stanem indyjskim po Himachal Pradesh, który wprowadza autobusy elektryczne
Do grona krajowych i międzynarodowych firm motoryzacyjnych, które podjęły działania wspierające misję rządu indyjskiego w zakresie mobilności elektrycznej, dołączyła siedziba firmy Nissan Motor Company w Japonii. W niedawnej rozmowie z mediami, wiceprezes korporacyjny i globalny szef firmy Datsun, należącej do Nissana, Jose Roman, powiedział, że rządowa inicjatywa przejścia na pojazdy całkowicie elektryczne do 2030 r. jest zdecydowanie „wykonalna”, przynajmniej w dużych miastach.
Rozwijając dalej, stwierdził: „To fantastyczny plan. Nie jest to jednak tylko odpowiedzialność firm samochodowych. Rząd i klienci muszą odgrywać równą rolę. Technologia już istnieje. Ale rząd musi stworzyć infrastrukturę ładowania”.
„Indie to nie kraj, to subkontynent. Infrastruktura pojazdów elektrycznych pan-indii może nie być możliwa do 2030 r., ale jest wykonalna przynajmniej w dużych miastach” – dodał Jose Roman.
Międzynarodowy producent samochodów znalazł się wśród sześciu firm, które złożyły wniosek o przetarg rządowy na 10 000 pojazdów elektrycznych i 4000 stacji ładowania w Delhi/NCR. Przetarg, który został otwarty we wrześniu, został później przyznany firmie Tata Motors. Wkrótce potem Mahindra i Mahindra powiedzieli, że będzie odpowiadać najniższej ofercie Tata Motors wynoszącej 15 534 USD (10,16 lakh INR) za pojazd.
W ramach pierwszej fazy przetargu rząd niedawno zaprosił również do składania ofert przetargowych na ładowarki do pojazdów elektrycznych, aby zapewnić odpowiednią infrastrukturę ładowania dla 500 elektrycznych sedanów, które zamierzał zakupić jeszcze w tym miesiącu.
W ramach powiązanego rozwoju Bombay Electric Supply and Transport (BEST) nabył cztery nowoczesne autobusy elektryczne. Jak wynika z raportów, operator transportu miejskiego zamierza wdrożyć ekologiczne autobusy na obszarach podmiejskich miasta.
Nissan: spojrzenie na strategię indyjską
Działająca od 1914 roku firma Nissan Motor Company to firma motoryzacyjna z siedzibą w Jokohamie, która sprzedaje samochody pod następującymi markami: Nissan, Infiniti i Datsun. W 1999 roku Nissan nawiązał współpracę z Mitsubishi Motors i francuskim producentem samochodów Renault w ramach tzw. Aliansu Renault-Nissan-Mitsubishi.
Datsun to marka należąca do Nissana, która specjalizuje się w produkcji tanich pojazdów na rynki wschodzące. Według Romana, który dołączył do firmy jako Global Head w kwietniu 2017 r., Datsun jest obecnie obecny m.in. w Indiach, Indonezji, Rosji i RPA.
Oryginalna produkcja marki trwała od 1931 do 1986 roku, kiedy została wycofana przez spółkę macierzystą Nissan. Później, w 2013 r., została ponownie przywrócona, by atakować klasy średnie krajów rozwijających się. W Indiach firma wypuściła swój pierwszy samochód GO , który niestety zatankował. Niedługo potem wymyślił GO+ , który ponownie nie wystartował. Trzecią i najnowszą ofertą Datsun w Indiach jest redi-GO .
Polecany dla Ciebie:
Jak Metaverse zmieni indyjski przemysł motoryzacyjny?
Co oznacza przepis anty-profitowy dla indyjskich startupów?
W jaki sposób start-upy Edtech pomagają indyjskim pracownikom podnosić umiejętności i być gotowym na przyszłość...
Akcje New Age Tech w tym tygodniu: Kłopoty Zomato nadal, EaseMyTrip publikuje Stro...
Indyjskie startupy idą na skróty w pogoni za finansowaniem
Digital Marketing Platform Logicserve Bags Finansowanie INR 80 Cr, zmienia nazwę na LS Dig...
Mówiąc o niestabilnej obecności Datsun w Indiach, szef Datsun Global, Jose Roman, powiedział: „Rynki wschodzące rzucają trudne wyzwania. Są nieoczekiwane wzloty i upadki. Stawiliśmy czoła początkowym wyzwaniom, ale w trakcie zrozumieliśmy rynek. Jesteśmy w Indiach na dłuższą metę. Zresztą w Indiach jesteśmy zaledwie trzyletnią marką. Myślę, że Datsun dobrze sobie radził w krótkim okresie na rynku, na którym samo tworzenie wartości marki może zająć wiele lat. Tak, chcę, aby indyjski zespół działał jeszcze lepiej i wywieram na nich presję, aby dostarczał więcej, ale to, co osiągnęli, jest nie mniej godne pochwały”.
Jak Nissan czerpie zyski z rosnącego rynku pojazdów elektrycznych
Firma motoryzacyjna opracowała swój pierwszy pojazd elektryczny na baterie, Nissan Altra , w 1997 roku. Kilka lat później, w 2010 roku, Nissan ogłosił globalną premierę Nissana LEAF jako pierwszego na świecie masowego pojazdu elektrycznego.
W 2014 roku firma sprzedała na całym świecie ponad 100 000 egzemplarzy Nissana LEAF. Do grudnia 2015 r. globalna sprzedaż osiągnęła 200 tys., co czyniło go wówczas najlepiej sprzedającym się samochodem w pełni elektrycznym. Jak twierdzi Roman, najnowsza wersja Nissana LEAF ma zasięg 400 km, co oznacza, że na jednym ładowaniu może pokonać dystans prawie 400 km .
Nissan e-NV200 to drugi pojazd elektryczny firmy . Wprowadzony na rynek w 2013 roku samochód dostawczy z napędem elektrycznym rozpoczął produkcję w maju 2014 roku.
Na temat przyszłych planów firmy w Indiach Jose Roman dodał: „W Japonii opracowywana jest obecnie nowa generacja produktów. Widziałem te produkty i widziałem w nich dobrą przyszłość dla Datsuna”.
Co ciekawe, jako świadectwo nieustających wysiłków rządu indyjskiego zmierzających do przejścia na samochody całkowicie elektryczne w ciągu następnej dekady, Bombay Electric Supply and Transport (BEST) zamówił cztery elektryczne autobusy miejskie, które zostaną rozmieszczone w podmiejskich sektorach Bombaju. Wkrótce do floty dołączą dwa dodatkowe autobusy elektryczne.
Dzięki temu Maharashtra stała się drugim po Himachal Pradesh stanem w kraju, który umieścił na swoich drogach autobusy elektryczne. Zbudowane przez Goldstone Infratech, te 31-osobowe pojazdy mogą przejechać 200 km na jednym ładowaniu przy maksymalnej prędkości około 700 km/h .
Autobusy te zasilane bateriami litowo-jonowymi zużywają podobno około 0,75 wata energii na kilometr . Ponieważ działa bez jakiejkolwiek skrzyni biegów, wału czy tradycyjnego silnika spalinowego, mówi się, że pojazdy są całkowicie bezgłośne. Ponadto są wyposażone w sześć ładowarek mobilnych, kamery, system nagłośnieniowy, wyświetlacz celu podróży, trasę elektryczną i szereg innych zaawansowanych udogodnień.
Jak zauważył prezes BEST, Anil Kokil, autobusy elektryczne są wyceniane na 255,1 tys . Jednak jeśli chodzi o koszty eksploatacji, pojazdy te jeżdżą po 0,1 USD (8 INR) za km, w porównaniu z 0,2 USD (15 INR) za km w przypadku autobusów CNG i 0,3 USD (20 INR) za km w przypadku autobusów z silnikiem Diesla.
W przeciwieństwie do zwykłych pojazdów napędzanych paliwami kopalnymi, które emitują do 48 000 kg emisji dwutlenku węgla , nowo zakupione autobusy elektryczne są znacznie bardziej przyjazne dla środowiska, przy zerowej emisji.
Według raportu Towarzystwa Producentów Pojazdów Elektrycznych w Indiach w ostatnich latach odnotowano 37,5% wzrost sprzedaży pojazdów elektrycznych. Rynek pojazdów elektrycznych w Indiach szybko rośnie dzięki nieustannym wysiłkom rządu, aby do 2030 r. Indie stały się całkowicie elektrycznym krajem.
Dla producentów samochodów, takich jak Nissan, ta przestrzeń kryje w sobie morze możliwości, które w nadchodzących latach będzie się tylko zwiększać. Jak stwierdził Jose Roman z Datsun, aby tak ambitny cel stał się rzeczywistością, zarówno rząd, jak i firmy muszą współpracować, aby zbudować solidną infrastrukturę, która mogłaby wspierać powszechne przyjęcie pojazdów elektrycznych w kraju.